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公开(公告)号：CN106335499B
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201510856056.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力电动车辆的转矩干预的系统和方法，所述混合动力电动车辆包括作为动力源的电动机和发动机，所述系统包括：驱动信息检测器，检测所述车辆的运行状态和所述车辆的驾驶员的所需信息；变速器控制单元(TCU)，基于来自所述驱动信息检测器的信号，在所述车辆换挡时，请求转矩减少；牵引力控制系统(TCS)，为了防止所述车辆的车轮打滑，通过输出干预转矩，请求转矩减少；以及控制器，当从所述TCU或所述TCS接收所述转矩减少请求时，通过将请求转矩减少的量划分给所述发动机和所述电动机，来控制转矩干预，其中当在所述转矩干预之前所述电动机的状态是辅助状态时，所述控制器首先减少电动机辅助转矩，当在转矩干预之前所述电动机的所述状态是充电状态时，保持电动机充电转矩，并且按所述发动机的可用的减少范围和所述电动机的可用的减少范围的比例来划分额外的减少需求。
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公开(公告)号：CN109747630A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711486671.3
申请日：2017-12-29
CPC classification number: B60W20/16 , B60L58/13 , B60L2240/44 , B60L2240/54 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/182 , B60W50/0097 , B60W2050/0089 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2550/141 , B60W2550/142 , B60W2550/16 , B60W2550/20 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2710/06 , B60W2710/244 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的控制方法。该方法包括：对车辆当前行进通过的低排放区域，计算以第一行驶模式行进通过低排放区域的第一能量；确定混合动力车辆是否能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域；以及当确定混合动力车辆不能够使用车辆电池的当前能量以第一行驶模式行进通过低排放区域时，在车辆进入排放限制区域之前启动电池充电操作。
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公开(公告)号：CN105799692B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201410849677.2
申请日：2014-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴俊泳
Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆滑行时的电动机扭矩的方法，其包括：获取车辆行驶时由检测器检测到的关于变速器输入轴转速的信息、从变速器输入轴转速得到的关于变速器输入轴角加速度的信息以及关于发动机离合器的状态的信息；基于所获取的信息判定车辆是否处于滑行状态；当判定车辆处于滑行状态且发动机离合器脱离时，基于与变速器输入轴转速对应的发动机摩擦扭矩、发动机转动惯量和变速器输入轴角加速度来计算电动机扭矩指令；以及根据所计算的电动机扭矩指令来控制用于驱动车辆的驱动电动机的扭矩。
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公开(公告)号：CN109204320A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201711460067.3
申请日：2017-12-28
IPC: B60W40/105 , B60W40/04 , B60W40/06 , B60W50/14
Abstract: 本发明提供一种车辆和引导车辆的惯性行驶正时的方法，包括：存储针对各个减速情况类型的通过速度；感测路线上的减速情况的发生；基于针对各个减速情况类型的存储的通过速度，计算与感测的减速情况的类型相对应的目标速度；以及使用计算的目标速度来确定惯性行驶引导正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108688646A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201711480686.9
申请日：2017-12-29
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的充电模式的方法。控制方法包括：确定第一扭矩并且确定第二扭矩或者预测的加速度，其中，所述第一扭矩是当前需要的扭矩，所述第二扭矩是预测将在从当前时间开始的近期产生的预测的需要的扭矩。另外，所述方法包括：当所述第一扭矩低于与用于确定滑行行驶的基准相关的第一阈值并且所述第二扭矩或者所述预测的加速度低于与驱动模式改变基准相关的第二阈值时，解除锁定充电模式。
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公开(公告)号：CN105202171B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201410677739.6
申请日：2014-11-21
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H61/24 , F16H59/00 , F16H59/10 , F16H59/105 , F16H2061/241 , Y10T74/20085
Abstract: 一种用于驱动换挡杆的装置和方法。所述装置可以包括控制单元，当换挡杆被操纵至预定挡位时，所述控制单元对换挡杆的行进距离进行设定使其不同于换挡杆的参考行进距离，所述参考行进距离为换挡杆被操纵至不同于预定挡位的挡位时换挡杆的行进距离。所述装置可以进一步包括驱动单元，所述驱动单元根据控制单元的设定约束换挡杆的行进或移动换挡杆。
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公开(公告)号：CN107010048A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W2510/1025 , B60W2710/0666
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
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公开(公告)号：CN106515715A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510955276.X
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2270/00 , B60W10/08 , B60W20/00 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , B60W20/10 , B60W2510/084 , B60W2710/085
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆(HEV)的混合起动发电机(HSG)的方法和设备，其能够区分影响连接在内燃机和HSG之间的传动带的耐久性的张力增加的区间和张力减少的另一个区间，以便限制连接到传动带的HSG的转矩的变化。
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公开(公告)号：CN106494383A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610203564.4
申请日：2016-04-01
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W20/40 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的行驶模式的改变的方法。该方法包括：通过控制器，计算安装在混合动力车辆内的装置所需要的系统所需动力并且计算参考动力。当系统所需动力大于参考动力时，通过操作发动机离合器使其连接，从而将混合动力车辆的行驶模式从电动车辆(EV)模式改变至混合动力电动车辆(HEV)模式。统所需动力是通过将驾驶员所需动力和混合动力车辆的辅助负载设备所需要的动力相加所获得的值，并且，参考动力是当配置成向混合动力车辆的装置提供电力的电池的荷电状态(SOC)维持在正常区域时的动力。
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