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公开(公告)号：CN100532875C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200710300333.6
申请日：2007-12-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种低转动惯量的干式双离合器。旨在克服双离合器转动惯量大很多的问题。低转动惯量的干式双离合器增装与改进了过渡盘(2)、I离合器压盘(3)、飞轮(5)与I离合器壳体(10)。过渡盘(2)与发动机(21)曲轴输出端的法兰盘固定连接，飞轮(5)与过渡盘(2)固定连接，位于飞轮(5)右侧的II离合器壳体(11)与飞轮(5)固定连接，I离合器压盘(3)位于飞轮(5)的左侧，I离合器壳体(10)位于II离合器壳体(11)的右侧，I离合器压盘(3)上的折弯凸耳穿过飞轮(5)上的切槽与I离合器壳体(10)上的折弯凸耳固定连接。该装置用于具有两个输入轴的且两个输入轴是同心套轴式结构的平行轴式齿轮变速箱。
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公开(公告)号：CN117962864B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410382833.2
申请日：2024-04-01
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明公开了一种基于双层优化框架的混联混合动力车辆能量管理方法，包括：确定车辆动力系统的工作模式包括：纯电动模式、串联模式、并联经济模式、并联动力模式和发动机直驱模式；根据工作模式切换阈值进行模式切换；以燃油经济性和排放性最优为目标，对工作模式切换阈值进行优化，得到最优工作模式切换阈值；采用动态规划分别对广义串联模式和广义并联模式的能量分配进行逆向求解，根据动力系统的工作模式正向寻优得到能量分配结果；广义串联模式包括纯电动模式和串联模式；广义并联模式包括并联经济模式、并联动力模式和发动机直驱模式；按照最优工作模式切换阈值进行工作模式切换，以最优工作模式切换阈值对应的能量分配结果进行能量分配。
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公开(公告)号：CN116901967A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310836172.1
申请日：2023-07-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于强化学习的电动汽车AMT升降挡方法，包括如下步骤：包括：构建换挡网络模型，所述换挡网络模型包括策略网络和评价网络；以车速、车辆加速度和油门踏板开度作为所述策略网络的输入变量，以换挡指令作为所述策略网络的输出变量；以车速、车辆加速度和油门踏板开度和所述换挡指令为评价网络的输入变量，所述评价网路输出当前换挡指令的价值；计算换挡策略综合评价指数；以所述换挡策略综合评价指数和当前换挡指令的价值的差值最小作为优化目标，对所述换挡网络模型进行优化，得到最优换挡网络模型；在车辆行驶过程中，实时检测车速、车辆加速度和油门踏板开度作为最优换挡网络模型的输入变量，通过最优换挡网络模型得到换挡指令。
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公开(公告)号：CN115492928B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202211040374.7
申请日：2022-08-29
Abstract: 一种经济性、动力性和安全性综合最优换挡规律优化方法，本发明根据驾驶员在油门踏板操作过程和制动踏板操作过程不同的性能期望组合，分别建立综合性能评价函数对换挡规律进行优化：①针对油门踏板操作过程，以油门踏板开度、车速作为控制参数，综合考虑经济性和动力性对换挡规律进行优化；②针对制动踏板操作过程，以制动踏板开度、车速作为控制参数，综合考虑经济性和安全性对换挡规律进行优化。本发明考虑了平路及坡道行驶工况，使优化的换挡规律在满足驾驶员个性化需求的同时，更加符合实际的驾驶操作状况。
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公开(公告)号：CN111546906B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202010430707.1
申请日：2020-05-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种具有双电机的轮毂驱动与制动集成系统其及控制方法，所述控制方法包括：在车辆行驶过程中，根据车轮所需驱动功率确定驱动模式；其中，当P≤0.8Pmax1时，由第一电机单独驱动；当P＞0.8Pmax1时，由所述第一电机和所述第二电机同时驱动；式中，P为车轮所需驱动功率，Pmax1为第一电机的峰值功率；在车辆制动过程中，根据车轮需求的制动力矩和车辆行驶速度确定制动模式；其中，当Trep≤0.75T1m，并且v＞v0时，由所述第一电机进行再生制动；当Trep＞0.75T1m，并且v＞v0时，由所述第一电机和所述第二电机复合制动；当v≤v0时，由所述第二电机进行制动；式中，Trep为车轮所需制动力矩，T1m为第一电机在当前转速下能够提供的最大制动力矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113859253B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202111400088.2
申请日：2021-11-24
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W40/13
Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶过程中质量的实时估计方法，包括：步骤一、按照采样周期，采集车辆行驶过程中的多个车辆参数；步骤二、当车辆达到质量辨识条件的触发条件时：当采样次数小于10次且所有传感器工作正常时，以第一计算质量作为输出质量；当采样次数小于10次且任意一个传感器故障时，以第二计算质量作为输出质量；当采样次数达到10次时，以估算质量作为输出质量；步骤三、输出质量小于车辆空载质量时，则以车辆的空载质量输出；若输出质量大于车辆的满载质量，则以车辆的满载质量输出；若输出质量大于车辆的空载质量小于车辆的满载质量，则以输出质量输出。本发明具有实时对整车质量辨识和提高辨识精度的特点。
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公开(公告)号：CN115492928A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211040374.7
申请日：2022-08-29
Abstract: 一种经济性、动力性和安全性综合最优换挡规律优化方法，本发明根据驾驶员在油门踏板操作过程和制动踏板操作过程不同的性能期望组合，分别建立综合性能评价函数对换挡规律进行优化：①针对油门踏板操作过程，以油门踏板开度、车速作为控制参数，综合考虑经济性和动力性对换挡规律进行优化；②针对制动踏板操作过程，以制动踏板开度、车速作为控制参数，综合考虑经济性和安全性对换挡规律进行优化。本发明考虑了平路及坡道行驶工况，使优化的换挡规律在满足驾驶员个性化需求的同时，更加符合实际的驾驶操作状况。
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公开(公告)号：CN115179742A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210683827.1
申请日：2022-06-17
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种双电机驱动商用车AMT电驱动系统，包括：第一驱动电机；中间轴机构；第二驱动电机；第一双离合机构；第二双离合机构；第一输入轴；第一输入轴副轴；第二输入轴；第二输入轴副轴；中间轴齿轮机构；滑套机构；其中，所述中间轴齿轮机构与所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构相啮合；第三离合机构；两个倒档惰轮机构。通过采用电机主动同步换档，在换档过程中通过驱动电机控制AMT输入轴转速，采用简单滑移齿套代替同步器换档，AMT输入端采用双离合模块配合换档，实现AMT无冲击动力换档。本发明还提供一种双电机驱动商用车AMT电驱动系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN113093764B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202110399706.X
申请日：2021-04-14
Applicant: 吉林大学
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种基于商用车和乘用车混合编队控制方法，编队模块，包括感知子模块、决策子模块和编队控制子模块；车速控制模块，包括减速子模块和加速子模块；所述感知子模块，通过传感器获取环境能见度和路面不平度，并且判断所处环境等级；所述决策子模块，依据对商用车进行编号，并依据商用车数量确定通讯车数量；所述编队控制子模块，乘用车向队列发出入队申请，依据环境等级和乘用车目的地距离，决定是否接受乘用车入队申请，并安排乘用车位置，并更新车队编号。
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公开(公告)号：CN113093764A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110399706.X
申请日：2021-04-14
Applicant: 吉林大学
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种基于商用车和乘用车混合编队控制方法，编队模块，包括感知子模块、决策子模块和编队控制子模块；车速控制模块，包括减速子模块和加速子模块；所述感知子模块，通过传感器获取环境能见度和路面不平度，并且判断所处环境等级；所述决策子模块，依据对商用车进行编号，并依据商用车数量确定通讯车数量；所述编队控制子模块，乘用车向队列发出入队申请，依据环境等级和乘用车目的地距离，决定是否接受乘用车入队申请，并安排乘用车位置，并更新车队编号。
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