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公开(公告)号：CN101512883B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780032297.8
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , H02J2001/004 , H02M3/1582
Abstract: 本发明提供一种转换器控制装置。一种转换器装置(30)，在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二电源的燃料电池(12)之间并列连接有三个转换器电路而构成。控制部(40)由PID控制来控制转换器装置(30)，包括如下构造：执行所需的电压转换的PID控制模块(42)；根据转换器装置(30)的通过电力来变更转换器装置(30)的驱动相数的驱动相数变更模块(44)；和在变更驱动相数时，切换PID控制的反馈增益的增益切换模块(46)。
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公开(公告)号：CN102204001A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN200980144300.4
申请日：2009-09-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 真锅晃太
CPC classification number: H01M8/0488 , H01M8/04559 , H01M8/04604 , H01M8/04888 , H01M16/006 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 即使在对于转换器的输入电压及燃料电池的输出端子电压要求急剧的变动的情况下，也实现稳定的转换器控制。控制器(160)判断为对于燃料电池(110)的要求电力的变化率超过设定的阈值时，执行转换器稳定化处理。控制器(160)首先控制蓄电池转换器(180)直到逆变器(130)的输入电压Vin成为设定的目标输入电压Vtin。并且，控制器(160)在逆变器(130)的输入电压Vin达到目标输入电压Vtin之后，控制FC转换器(140)直到燃料电池(110)的输出端子电压Vfc成为设定的目标输出端子电压Vtfc。
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公开(公告)号：CN101213698B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200680024210.8
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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公开(公告)号：CN101911362A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880123227.8
申请日：2008-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L2210/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/527 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , H01M8/04619 , H01M8/0488 , H01M10/44 , H01M2250/20 , H01M2250/402 , H02M1/34 , H02M3/158 , H02M2001/342 , Y02B90/12 , Y02T10/642 , Y02T10/7225 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/305 , Y10T307/367 , Y10T307/383 , Y10T307/445
Abstract: 为了更可靠地保证驱动马达的驱动，通过判断从燃料电池供给的电力的电压是否保证了对驱动马达进行驱动所需的需要电压，来适当地进行升压装置的升压动作，能够抑制该升压装置的开关损失。燃料电池系统具备：驱动马达，是用于负载的驱动的动力源，通过电力被驱动；燃料电池，通过含有氧的氧化气体与含有氢的燃料气体之间的电化学反应进行发电，对驱动马达供给电力；第一升压装置，能够对从燃料电池输出的电压进行升压，并将升压后的电压供给至驱动马达供给；以及升压控制单元，基于燃料电池的输出电压与所述驱动马达进行驱动所需的马达需要电压之间的相关关系，控制由第一升压装置进行的电压升压。
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公开(公告)号：CN101911357A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122486.9
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0432 , H01M8/04268 , H01M8/04335 , H01M8/04358 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/0488 , H01M8/0491 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 提供一种即使因急速预热等降低单体电池电压时也可实施适当的电流限制的燃料电池系统。当开始急速预热时，单体电池电压允许值设定部(80c)设定和燃料电池的运转状态对应的最低单体电池电压允许值。另一方面，单体电池电压目标值设定部(80d)设定最低单体电池电压目标值的初始值。之后，单体电池电压目标设定部(80d)比较由单体电池监视器检测出的最低单体电池电压、和设定的最低单体电池电压目标值，判断最低单体电池电压是否连续一定时间趋于最低单体电池电压目标值附近。单体电池电压目标值设定部(80d)获得肯定的判断时，将最低单体电池电压目标值Vth更新为降低了更新幅度ΔV的值。
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公开(公告)号：CN101692498A
公开(公告)日：2010-04-07
申请号：CN200910211529.7
申请日：2006-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04149 , H01M8/04231 , H01M8/04238 , H01M8/04268 , H01M8/04432 , H01M8/04462 , H01M8/0447 , H01M8/04559 , H01M8/04746 , H01M8/04761 , H01M8/04776 , H01M8/04992 , H01M8/0662 , Y02P70/56
Abstract: 本发明涉及阳极气体产生量估算装置及阳极气体产生量估算方法。具体地，公开了一种即使燃料电池在低发电效率状态下运行的情况下，也能够充分降低排出的氢浓度的燃料电池系统等。在氧化气体供给路径(11)与阴极废气通道(12)之间布置有旁通阀(B1)。在供给到阴极的氧化气体不足的状态下，在阴极废气中含有泵送氢。因此，调节旁通阀(B1)的阀开度，并调节旁通空气的流率，以控制排出的氢浓度。
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公开(公告)号：CN101657927A
公开(公告)日：2010-02-24
申请号：CN200880012396.4
申请日：2008-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04365 , H01M8/0441 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04686 , H01M8/04753 , H01M8/0491
Abstract: 本发明的课题是提供一种燃料电池系统，其即使在氧化气体的分流控制产生异常时，也可控制燃料电池的输出电流。燃料电池系统具有燃料电池和向燃料电池压送氧化气体的供给机。供给通路和排出通路通过旁通通路连接，以使氧化气体旁通燃料电池而流动。设有调整氧化气体向旁通通路及燃料电池的分流的调压阀及旁通阀。控制装置在调压阀及旁通阀的任意一个异常时，停止通过控制调压阀而对燃料电池的输出电流进行的控制，切换为通过控制供给机而对燃料电池的输出电流进行的控制。
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公开(公告)号：CN101578732A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880001402.6
申请日：2008-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04768 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1883 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L11/1896 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统，在以发电效率低于正常运转时的低效率运转对燃料电池进行暖机的过程中减少对于燃料电池的发电指令值(Pref)时，在不能够控制对燃料电池的反应气体供给而使得跟随于发电指令值(Pref)的减少时，减少对燃料电池的反应气体供给，并且通过使燃料电池的输出电压上升，将相当于燃料电池的发电量(Pmes)和发电指令值Pref之间的差分的多余电力(Ws)充电到燃料电池的电容成分中，使提供给燃料电池的外部负荷的电力(Pmes－Ws)和发电指令值(Pref)一致。由此，在低效率运转的过程中急剧降低对燃料电池的要求电力时能够控制以防止向外部负荷提供多余电力。
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公开(公告)号：CN101529703A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200780038723.9
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1582 , B60L11/1887 , B60R16/03 , H02J7/34 , H02J2001/004 , H02M3/1584 , Y02T90/34
Abstract: 由并联连接三个转换器电路而构成的转换器装置(30)被设置在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二次电源的燃料电池(12)之间。两个差动电流计(54，56)被设置在对与三个转换器电路对应的三个电抗器上。控制部(40)包括通过电力计算模块(42)，根据两个差动电流计(54，56)的检测值计算通过转换器装置(30)的电力；电力均匀化模块(44)，在构成转换器装置(30)的各转换器电路之间进行通过电力的均匀化；驱动相数变更模块(46)，根据通过电力改变转换器装置(30)的驱动相数；以及电压转换控制模块(48)，控制转换器装置而执行所希望的电压转换。
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公开(公告)号：CN101326662A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200680046289.4
申请日：2006-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , H01M4/86 , H01M8/04 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M8/04888 , H01M8/0494 , H01M8/241 , H01M8/2457 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明披露了一种燃料电池系统，即使在中毒电极催化剂被恢复或者燃料电池被加热的情况下，所述燃料电池系统也能够稳定地运行以高压驱动的辅助器件等。当探测到电极催化剂中毒时，控制器获得足以恢复中毒的电极催化剂的活性的目标运行点。然后，实现运行点从通常运行点到低效率运行点的偏移，从而输出功率保持恒定。
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