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公开(公告)号：CN104364132B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380022915.6
申请日：2013-06-25
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该装置能够抑制在向主缸供给的制动液的控制期间发生振荡或阶跳。在该用于车辆的制动控制装置中，当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续增大时，增压或降压特征选择部(64)选择增压特征，并且当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续降低时，增压或降压特征选择部(64)选择降压特征。输出伺服压力设置部(65)基于增压或降压特征选择部(64)选择的增压或降压特征来设置目标伺服压力。伺服压力生成装置(4)基于目标伺服压力来生成伺服压力。
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公开(公告)号：CN103359094B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201310091438.0
申请日：2013-03-21
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/34
CPC classification number: F15B15/02 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用制动装置，在输入活塞和主活塞以分离状态被保持的车辆用制动装置中，能够推定输入活塞相对于主活塞的抵接。车辆用制动装置具备：缸体（11、12）；以能够滑动的方式配设在缸体内的主活塞（14）；与主活塞分离且以能够滑动的方式配设在缸体内，并划分形成分离室（1B）的输入活塞（13）；检测输入活塞的移动量的输入活塞移动量检测部（72）；基于输入活塞的移动量计算主活塞的移动量的主活塞移动量计算部（6）；以及基于输入活塞的移动量和主活塞的移动量推定主活塞与输入活塞的抵接的抵接推定部。
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公开(公告)号：CN105939910A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201480074180.6
申请日：2014-12-25
IPC: B60T13/135 , B60T8/17
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆控制装置，其在不受到伺服压力产生响应延时的影响的情况下在车辆制动装置中能够可靠地产生所期望的所需减速度。该车辆控制装置对增压控制阀和减压控制阀进行控制，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力变为目标伺服压力(步骤S110)。在伴随有用于将供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵泵回到主缸的制动流体泵回控制的制动控制(如ABS控制)期间，车辆控制装置将目标伺服压力增压预定量(步骤S104至S108)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105292090A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510261204.5
申请日：2015-05-21
IPC: B60T13/138
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/326 , B60T8/34 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686 , B60T13/12 , B60T2220/04
Abstract: 本发明提供了一种制动控制装置，所述制动控制装置包括控制模式选择部(64)，所述控制模式选择部(64)基于检测部(71，76，77)的检测结果从包括下述至少两种控制模式的控制模式组中选择一种控制模式，所述两种控制模式即：响应性优先模式和静肃性优先模式，其中，响应性优先模式将更高的优先级给予相对于制动操作构件的操作的制动力的响应性而不是在预备液压压力产生时发生的工作噪音的抑制，静肃性优先模式将更高的优先级给予工作噪音的抑制而不是制动力的响应性。液压压力控制部(6)响应于由控制模式选择部所选择的控制模式来控制液压压力产生装置(4)，以产生预备液压压力。
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公开(公告)号：CN104968540A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201480007397.5
申请日：2014-01-31
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆的制动装置，在其中输入活塞和输出活塞接触的状态下制动装置以高响应度控制伺服压力。车辆的制动装置的特征在于包括：判断装置，该判断装置判断输入活塞和输出活塞是否彼此接触；和控制装置，当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得由液压检测部检测到的液压为对应于车辆状态的目标值，以及，当判断装置判断输入活塞和输出活塞接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得先导压力高于在同一所述车辆状态下当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时由输出的控制信号产生的先导压力。
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公开(公告)号：CN104379420A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380032946.X
申请日：2013-06-20
CPC classification number: B60T8/171 , B60T7/042 , B60T8/367 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686 , F15B13/044
Abstract: 本发明提高液压制动系统的实用性，该液压制动系统通过增压线性阀(26)和减压线性阀(28)来调整从高压源装置(22)供给的工作液的压力，且制动装置(12)产生大小取决于该调整后的压力的制动力。作为要向增压线性阀、减压线性阀供给的励磁电流的控制，能够选择性地执行基于实际的伺服压(PSRV)相对于目标伺服压的偏差的反馈控制、以及通过使增压线性阀和减压线性阀成为阀开闭平衡状态来进行的基于目标伺服压的前馈控制，并且在前馈控制中，将比根据预先设定的阀开闭平衡状态下伺服压与励磁电流之间的关系的励磁电流大的励磁电流向增压线性阀、减压线性阀供给。由此，即使在前馈控制中，也保证充分的制动力。
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公开(公告)号：CN104364132A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201380022915.6
申请日：2013-06-25
CPC classification number: B60T8/17 , B60T7/042 , B60T8/1755 , B60T8/3265 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种用于车辆的制动控制装置，该装置能够抑制在向主缸供给的制动液的控制期间发生振荡或阶跳。在该用于车辆的制动控制装置中，当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续增大时，增压或降压特征选择部(64)选择增压特征，并且当目标轮缸压力在预定操作判断时段内连续降低时，增压或降压特征选择部(64)选择降压特征。输出伺服压力设置部(65)基于增压或降压特征选择部(64)选择的增压或降压特征来设置目标伺服压力。伺服压力生成装置(4)基于目标伺服压力来生成伺服压力。
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公开(公告)号：CN104203681A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380013486.6
申请日：2013-03-21
CPC classification number: B60T13/686 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T13/142 , B60T13/143 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662
Abstract: 提供了一种车辆用的制动装置，该制动装置构造成使得可以在不增加制造成本的情况下设定电磁阀的操作特性。该车辆用的制动装置设置有操作特性设定装置(6)。该操作特性设定装置(6)关闭电磁阀并且随后使先导压力产生部产生具有预定压力的先导压力。之后，该操作特性设定装置(6)使输入电力朝向打开电磁阀的一侧随时间改变，并且基于最初使蓄能器压力降低至低于或等于阈值蓄能器压力的水平的输入电力设定电磁阀的操作特性，蓄能器压力通过蓄能器压力检测部检测，操作特性表示输入至电磁阀的输入电力和电磁阀的主缸侧与电磁阀的轮缸侧之间的压差这二者之间的关系。
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