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公开(公告)号：CN104074860A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410046672.6
申请日：2014-02-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
CPC classification number: F16H29/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。通过研究非对称形状的连杆的贯穿孔的形状，来降低在将其大端部支承于输入轴的轴承上作用的载荷的峰值。使连接第1连接点与大端部的中心的线相对于中心线所成的角度比连接第2连接点与大端部的中心的线相对于中心线所成的角度大，第1连接点是第1连结部的外周面与大端部连接的点，第2连接点是第2连结部的外周面与大端部连接的点，因此，虽然由于通过第2连结部传递的载荷使得大的第2峰值载荷施加于支承连杆的大端部的轴承，但是通过构成为第1连结部的刚性比第2连结部的刚性高，能够使通过第1连结部和第2连结部传递的第1、第2峰值载荷变得均匀，降低载荷的峰值，从而提高轴承的耐久性。
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公开(公告)号：CN103968026A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310693672.0
申请日：2013-12-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
IPC: F16H37/12
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置。将车辆用动力传递装置的连杆的重量增加抑制在最小的限度，同时确保压入该连杆的大端部的轴承的圆度。在连杆（19）的连结部（19c）形成有贯穿轴向两个表面的贯穿孔（19d），大端部（19a）的外周面（Pb）的中心（Ob）相对于内周面（Pa）的中心（Oa）向小端部（19b）侧偏心，贯穿孔的面对大端部的内缘部（Ea）是与外周面共同具有中心的圆弧，因此，通过防止大端部的刚性在圆周方向上急剧变化，能够使压入反作用力在圆周方向上平缓地变化从而提高轴承（20）的圆度。而且，与使大端部整体上形成为厚壁来提高轴承的圆度的情况相比，能够将连杆的重量和尺寸的增加抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN106523639B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610804128.2
申请日：2016-09-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
IPC: F16H37/12 , F16H57/028
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置。其具有将借助内燃机而旋转的输入轴的旋转传递至输出轴的至少一个变速单元，变速单元具备：输入侧支点，其距输入轴轴线的距离可变，并与输入轴一同旋转；反转阻止机构，其设置在输出轴上；输出侧支点，其以能够摆动的方式设置在反转阻止机构上；连杆，其两端与输入侧支点及输出侧支点连接，并往复运动；变速致动器，其变更输入侧支点与输入轴的轴线之间的距离，动力传递装置还具备输入变速部，其设置在驱动轴与输入轴之间，能够将驱动源的旋转按规定的变速比进行变速并传递至输入轴，规定的变速比h被设定成根据下式(1)而得的值：h＝(变速单元的数量)/{(内燃机的气缸数/内燃机的冲程数)×2}…(1)。
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公开(公告)号：CN106068406B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201580010798.0
申请日：2015-01-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆用动力传递装置的结构具有：动力传递切换机构(S)，其配置于输出轴和驱动轮之间，对输出轴的旋转进行切换；第1壳体(2)，其能够收纳车辆用动力传递装置；以及第2壳体(7)，其能够收纳从第1壳体延伸到外部的输出轴和动力传递切换机构(S)。第2壳体(7)配置于在输出轴(12)的方向上与发动机(E)重叠的位置，发动机(E)具有向第2壳体(7)侧延伸的第1紧固部(72)，第2壳体(7)具有向发动机(E)侧延伸、且能够与第1紧固部(72)接触的第2紧固部(71)。将把第1紧固部(72)和第2紧固部(71)紧固的紧固部件(73)与输出轴(12)平行地配置，第2壳体(7)被固定于发动机(E)。
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公开(公告)号：CN105673724B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510882566.6
申请日：2015-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
IPC: F16D41/063
Abstract: 本发明提供单向离合器和车辆用动力传递装置。单向离合器(21)在与辊(25)的端部在轴向上重叠的位置处具有刚性降低部(930)，该刚性降低部(930)使对于辊(25)的端部与外部件(22)抵接的抵接面的刚性降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105370830B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201510470914.9
申请日：2015-08-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种无级变速器，其具备：输入轴，其被传递驱动源的驱动力；输出轴，其被配置成与输入轴平行；多个曲柄连杆机构，它们具有能够以输入轴为中心旋转并且自由地调节旋转半径的旋转半径调节机构、以及枢转支承于输出轴的摆杆，并将输入轴的旋转运动转换为摆杆的摆动运动；以及单向旋转阻止机构，其当摆杆欲以输出轴为中心向一侧旋转时相对于输出轴固定摆杆，当摆杆欲向另一侧旋转时使摆杆相对于输出轴空转，其中，在摆杆的外周的一部分设有相对于周向倾斜的隆起部，设有配置在摆杆的外周侧的多个检测部，它们检测至包含隆起部的摆杆的外周面为止的距离，由多个检测部中的任意两个检测部分别检测出的值的差随着摆杆的摆动运动而连续变化。
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公开(公告)号：CN104565265B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410427946.6
申请日：2014-08-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
CPC classification number: F16H29/04
Abstract: 本发明提供一种轴承和车辆用动力传递装置，即使在保持变速比的运转状况下，也能够利用内外圈的微量的差动旋转使滚动体的位置一点一点地变化，避免特定部位的磨损。轴承具备：外圈；与外圈同轴地配置在外圈的内部的内圈；被配置在外圈的内周面和内圈的外周面之间的多个滚动体；以及保持多个滚动体的保持器。保持器具备与外圈的内周面或内圈的外周面接触的接触部，接触部构成为：在外圈或内圈的旋转方向为一个方向时和另一个方向时，该接触部与外圈的内周面或内圈的外周面的接触所产生的摩擦阻力不同。
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公开(公告)号：CN104553741B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410528403.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
IPC: B60K6/543
CPC classification number: F16H29/04
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。连杆具备：环状的大端部，其被压入到在偏心盘的外周面设置的轴承上；小端部，其与摆杆连接；和连结部，其连结大端部和小端部。连结部具备：缩颈部，其被设置成在摆杆摆动时不与单向离合器发生干涉；和肋部，其相对于缩颈部的朝向单向离合器形成的一侧的侧面被设置于另一侧的侧面上。
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公开(公告)号：CN104179908B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410171958.7
申请日：2014-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
IPC: F16H21/40
CPC classification number: F16H29/04
Abstract: 提供无级变速器，能够防止旋转半径调节机构的旋转部或连杆轴承从连杆脱落。无级变速器与输入轴(2)一体旋转的旋转半径调节机构(4)的旋转运动转换为轴支承于输出轴(3)的摆动连接件(18)的摆动运动。将旋转半径调节机构(4)与摆动连接件(18)连结的连杆(15)的设在一个端部的环状部(15a)旋转自如地经连杆轴承(16)外嵌于旋转半径调节机构(4)。旋转半径调节机构(4)具有：与输入部(2)一体旋转的凸轮盘(5)；和设置有供凸轮盘(5)贯插的接受孔(6a)、且相对于凸轮盘(5)旋转的旋转盘(6)。凸轮盘(5)具有沿径向伸出的伸出部(5b)，以阻止旋转盘(6)的轴向移动。(1)的曲柄摇杆机构(20)将能够调节旋转半径且
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公开(公告)号：CN103968026B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310693672.0
申请日：2013-12-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 西村优史
IPC: F16H37/12
Abstract: 本发明提供车辆用动力传递装置。将车辆用动力传递装置的连杆的重量增加抑制在最小的限度，同时确保压入该连杆的大端部的轴承的圆度。在连杆（19）的连结部（19c）形成有贯穿轴向两个表面的贯穿孔（19d），大端部（19a）的外周面Pb）的中心（Ob）相对于内周面（Pa）的中心（Oa）向小端部（19b）侧偏心，贯穿孔的面对大端部的内缘部（Ea）是与外周面共同具有中心的圆弧，因此，通过防止大端部的刚性在圆周方向上急剧变化，能够使压入反作用力在圆周方向上平缓地变化从而提高轴承（20）的圆度。而且，与使大端部整体上形成为厚壁来提高轴承的圆度的情况相比，能够将连杆的重量和尺寸的增加抑制在最小限度。
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