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公开(公告)号：CN113076575A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110290718.9
申请日：2021-03-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/367
Abstract: 本发明公开了一种基于直流通路模型的高铁桥梁区段仿真检测方法，该方法包括基于桥梁内实际钢筋分布构建高铁桥梁区段的第一局部模型，通过截面积法优化第一局部模型，得到第二局部模型；计算第二局部模型的等效直流电阻值和等效接地电阻值，构建第二局部模型的等效电路；根据等效电路构建高铁桥梁区段的直流通路模型，基于直流通路模型对整个高铁桥梁区段进行仿真检测。本发明相比目前普遍采用钢轨、贯通地线作为模型的建模思路，构建的模型更为精细准确，且仿真结果更丰富，可以得到铁路系统各个部分的直流电流分布情况，为高铁桥梁接地系统整体内部电压、电流分布提供了有力工具。
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公开(公告)号：CN112297931A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011203099.7
申请日：2020-11-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明一种智能控制的站台式储能电车充电系统，包括多个充电站点，多个充电站点内均设置有供电单元、第一充电架、第二充电架和控制单元；供电单元用于输出可变的直流电压，其分别通过第一接触器、第二接触器与第一充电架、第二充电架串接形成充电回路；第一、第二充电架分别设置于充电站点的往、返站台内，可与电车的受电系统进行电性连接，从而对驶入往、返站台内的电车进行充电；控制单元用于实时监测是否有电车否驶入充电站点，并控制接通或断开对应的充电回路。该系统不仅减少充电机组数量、减小箱式变电站体积外还可实现精准控制，节省工程投资和提高运营效率，也更有利于工程实施。
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公开(公告)号：CN108490292B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201810235572.6
申请日：2018-03-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
Abstract: 本发明提供一种列车行车区间在线监测方法及系统，方法包括分别获取牵引变电所的牵引电流在空载时间段和存在一辆列车时的最大电流值I0和Imax，并获取列车处于牵引变电所的左侧分区所至左侧AT所对应的区间1时牵引电流对应的电流占比的最小值Pmin和最大值Pmax；采集牵引变电所的左侧供电臂T线和F线实时电流I1和I2、右侧供电臂T线和F线实时电流I3和I4，并获取I1、I2、I3和I4各自对应的电流占比P1、P2、P3和P4；当I1和I2均大于I0且小于Imax以及I3和I4均小于I0时，若满足Pmin＜P1＜Pmax且Pmin＜P2＜Pmax，则可确定列车位于区间1；否则可确定列车位于牵引变电所的左侧AT所至牵引变电所之间，能够确保列车行车区间监测结果的及时性和准确性，并有利于供电调度。
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公开(公告)号：CN110333393A
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201910604274.4
申请日：2019-07-05
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种牵引变电所接地网数据监测系统及方法。所述系统包括控制模块、通信模块、土壤电阻测量模块以及接地网节点电阻测量模块；控制模块与通信模块、土壤电阻测量模块以及接地网节点电阻测量模块通信连接；土壤电阻测量模块用于根据测量指令测量土壤电阻数据，并将土壤电阻数据发送至控制模块；接地网节点电阻测量模块用于根据测量指令测量接地网节点导通电阻数据，并将接地网节点导通电阻数据发送至控制模块。所述系统可以节省大量的人工成本。并且及时检测到接地网突发性故障，进而保证接地网全时段的安全运行。
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公开(公告)号：CN109842092A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910084693.X
申请日：2019-01-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
IPC: H02H3/16
Abstract: 本发明实施例提供了一种牵引变电所互联综合接地系统后工频短路安全性评价方法，所述方法首先建立牵引变电所互联综合接地系统的仿真计算模型，然后根据建立得到的仿真计算模型，计算牵引变电所发生工频短路前后牵引变电所的电压电流参数取值，最后根据牵引变电所的电压电流参数取值，评价牵引变电所互联综合接地系统后发生工频短路时的安全性。本发明实施例中提供的牵引变电所互联综合接地系统后工频短路安全性评价方法，弥补了现有技术中的技术空白，可以用于评价牵引变电所接地装置与综合接地系统互联后牵引变电所发生工频短路时的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107425510B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710829927.X
申请日：2017-09-15
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种高速铁路供电网络系统，包括：牵引变电所，馈线断路器1DL和2DL，AT所，馈线断路器3DL和4DL，AT分区所，馈线断路器5DL和6DL，以及上、下行牵引网供电臂，第一继电保护装置，第二继电保护装置，第三继电保护装置，所述第一继电保护装置，用于当其检测到的1DL和2DL的保护测量值大于整定值一时，或当检测到的1DL和2DL的保护测量值介于整定值一与整定值二之间、且接收到第二继电保护装置或第三继电保护装置发送的控制信号时，控制牵引变电所的馈线断路器保护动作，断开牵引变电所供电。解决了不能有效区分负荷电流与供电臂末端短路电流的问题。本发明还公开一种高速铁路供电网络系统的保护方法。
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公开(公告)号：CN108490292A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810235572.6
申请日：2018-03-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
Abstract: 本发明提供一种列车行车区间在线监测方法及系统，方法包括分别获取牵引变电所的牵引电流在空载时间段和存在一辆列车时的最大电流值I0和Imax，并获取列车处于牵引变电所的左侧分区所至左侧AT所对应的区间1时牵引电流对应的电流占比的最小值Pmin和最大值Pmax；采集牵引变电所的左侧供电臂T线和F线实时电流I1和I2、右侧供电臂T线和F线实时电流I3和I4，并获取I1、I2、I3和I4各自对应的电流占比P1、P2、P3和P4；当I1和I2均大于I0且小于Imax以及I3和I4均小于I0时，若满足Pmin＜P1＜Pmax且Pmin＜P2＜Pmax，则可确定列车位于区间1；否则可确定列车位于牵引变电所的左侧AT所至牵引变电所之间，能够确保列车行车区间监测结果的及时性和准确性，并有利于供电调度。
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公开(公告)号：CN108429228A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810284751.9
申请日：2018-04-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司 , 武汉大学
IPC: H02H1/00 , G01R19/165
CPC classification number: H02H1/0007 , G01R19/16547 , H02H1/0092
Abstract: 本发明提供的一种电气化铁路过分相过电压分析方法，包括：对过分相时间段内牵引变电所的电压与时间的第一时域波形图进行傅里叶变换，得到电压与频率之间的频域波形图；滤去所述频域波形图中频率不大于50Hz的波形，并对滤波后的频域波形图进行反傅里叶变换得到暂态电压与时间的第二时域波形图；获取所述第二时域波形图中的暂态电压最大值，判断所述暂态电压最大值是否大于第一电压阈值。本发明提供的过分相过电压分析方法通过提取出第二时域波形图中的暂态电压最大值，以判断过分相时间段内的暂态电压是否超过电压限制，达到保护牵引变电所的目的；该方法仅以暂态波为分析对象，提高了分析的准确性和精确度。
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公开(公告)号：CN107499189A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710583642.2
申请日：2017-07-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路供电网络系统，包括至少两个牵引变电所，设置在相邻两牵引变电所之间的自耦变压器AT分区所，设置在牵引变电所和AT分区所之间的AT所，以及连接所述牵引变电所、AT所和AT分区所的上、下行牵引网供电臂，牵引变电所的上行馈线断路器1DL和下行馈线断路器2DL分别配置有第一阻抗保护装置和第一过流保护装置；AT所设置有2台自耦变压器，用于并联连接2台自耦变压器的隔离开关1GK，每台自耦变压器的进线侧并联的两台馈线断路器3DL、5DL和4DL、6DL分别配置有第二阻抗保护装置和第二过流保护装置，每台自耦变压器连接的2台馈线断路器与上、下行牵引网供电臂的接触点之间设置有电分段。
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公开(公告)号：CN104600679B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410808481.9
申请日：2014-12-22
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: H02H7/26
Abstract: 本发明适用于电气化铁路牵引变电设计领域，提供了一种牵引变电所馈线电流保护方法，包括：步骤1，判断馈线电流值是否高于其整定值；步骤2，根据对称分量法将馈线谐波电流分解为正序、负序和零序三个分量，判断所述分解后的馈线谐波电流是否包含零序分量，是且所述馈线电流值大于所述整定值，执行步骤3，否，判断发生短路故障，触发保护动作；步骤3，判断母线电压是否低于标称值的60％，是，判断发生短路故障，触发保护动作，否，判断所述馈线谐波电流为负荷电流。通过分析电气化铁路馈线负荷电流与短路电流的各自特点，针对上述主要区别，以短路电流及电压中是否存在零序分量作为判据，对电流保护进行了改进，使之适应现行铁路技术发展趋势，提高供电安全性。
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