公开(公告)号：CN2572643Y

公开(公告)日：2003-09-10

申请号：CN02276294.9

申请日：2002-08-30

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 李群湛 ,  贺建闽 ,  张丽

IPC: H02J3/18

Abstract: 本实用新型公开了一种无功功率可调补偿装置，其用于降压的变压器(3)为调压变压器(3)，该调压变压器(3)原边绕组的始端接高压母线(4)、末端接地或者接另一相的高压母线(4)，次边绕组始端附近的调节触点经分接开关(5)接低压母线(6)；该低压母线(6)与次边绕组的末端之间接有无功元件(1)与晶闸管开关(2)的串联体。具有结构简单，操作方便、投资低，使用寿命长，补偿效果显著等优点。

公开(公告)号：CN202080150U

公开(公告)日：2011-12-21

申请号：CN201120153915.8

申请日：2011-05-16

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 李群湛 ,  易东 ,  郭锴 ,  贺建闽 ,  解绍锋 ,  周福林 ,  余俊祥 ,  高师湃 ,  黄治清 ,  张丽艳 ,  马庆安 ,  刘炜 ,  张丽 ,  郭蕾 ,  陈民武

IPC: B60M1/12 ,  B60M3/00

Abstract: 一种电气化铁路混合供电装置，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该装置使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个装置设备投资和维护成本。

公开(公告)号：CN201077368Y

公开(公告)日：2008-06-25

申请号：CN200720081567.1

申请日：2007-10-22

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 李群湛 ,  贺建闽 ,  易东 ,  解绍锋 ,  郭锴 ,  余俊祥 ,  马庆安 ,  张丽 ,  郭蕾 ,  张丽艳

IPC: B60M3/00

Abstract: 本实用新型公开了一种电气化铁道同相牵引供电系统，该系统的牵引变压器为YNd11接法的三相变压器(T1)，该变压器(T1)的YN接法的三个原边A、B、C三相接高压公用电网，该变压器d接法低压侧端子(a、b、c)之间接有潮流控制器(IC)，且端子a、b连接电气化铁道接触网(TR)。该系统能实现铁路全线同相供电而无需分相，且供电电压稳定，保证机车的高速、重载运行；同时，该系统能消除铁路牵引负荷对公用电网电能的负序、无无功和谐波影响，成本低、实施方便。

公开(公告)号：CN201061145Y

公开(公告)日：2008-05-14

申请号：CN200720080521.8

申请日：2007-08-02

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 李群湛 ,  贺建闽 ,  易东 ,  解绍锋 ,  高师湃 ,  张丽 ,  马庆安 ,  郭锴 ,  余俊祥 ,  张丽艳 ,  刘炜 ,  张文丽

IPC: H02J3/00

Abstract: YN，vd接线变压器构成的铁道机车牵引同相供电装置，其中的牵引变压器为YN，vd接法的三相—两相平衡变压器(T)，该变压器(T)的线电压输出端(b′、c′)与相电压输出端(a、x)之间接有整流逆变器(Z)，且线电压输出端(b′、c′)或相电压输出端(a、x)作为牵引机车的供电端(V1、V2)；同时，整流逆变器(Z)的控制装置与牵引机车的供电端(V1、V2)相连。该装置能实现铁路全线同相供电而无需分相，各牵引变电所区段供电电压稳定，保证机车的高速、重载运行；铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电，消除铁路牵引负荷对公用电网电能质量的影响。且该装置可以利用现有牵引变压器进行改造而成，成本低，便于实施。

公开(公告)号：CN209454601U

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201920047418.6

申请日：2019-01-11

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 戴朝华 ,  侯怡爽 ,  张丽 ,  郭爱 ,  邓文丽 ,  韩春白雪 ,  陈维荣 ,  李群湛

IPC: B60M3/00

Abstract: 本实用新型公开了一种离网铁路牵引供电系统，包括接触网、分布式电源变电站、电分相和电分相开关，分布式电源变电站的输出端连接至接触网；在相邻分布式电源变电站的接触网上设置有电分相，在电分相上并联设置有电分相开关；分布式电源变电站包括一级新能源发电装置、二级可控型新能源备用电源和单相升压变压器；一级新能源发电装置和二级可控型新能源备用电源相互独立，且均通过各自的单相升压变压器连接至接触网。本实用新型实现列车的离电力网运行，提高了微网铁路牵引供电的稳定性和可靠性；适用于无网区，就地消纳清洁能源，实现轨道交通的节能减排、绿色可持续发展；符合我国铁路目前广泛使用的电力传动机车，适用性强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN203039373U

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201220742371.3

申请日：2012-12-30

Applicant: 西南交通大学

Inventor： 李群湛 ,  郭锴 ,  易东 ,  景德炎 ,  周福林 ,  解绍锋 ,  陈民武 ,  舒泽亮 ,  贺建闽 ,  张丽艳 ,  刘炜 ,  郭蕾 ,  马庆安 ,  李子晗 ,  余俊祥 ,  张丽 ,  高师湃

IPC: H02J3/18 ,  H02J3/01

CPC classification number: Y02E40/12

Abstract: 本实用新型公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置：在牵引变电所次边，超前（T1-N）相、滞后（T2-N）相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前（T1-N）相和滞后（T2-N）相，构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿装置，以产生与牵引负荷相反的负序潮流，并通过合理控制，兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活，易于实现同相供电，以取消牵引变电所出口处的电分相，消除供电瓶颈。