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公开(公告)号：CN105119414A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510638857.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 珠海凯邦电机制造有限公司 , 珠海格力电器股份有限公司 , 合肥凯邦电机有限公司 , 重庆凯邦电机有限公司 , 河南凯邦电机有限公司
Abstract: 本发明实施例公开的一种转轴轴向限位结构，包括电枢组件和依次套设于所述电枢组件的转轴上的轴承、轴套和蜗杆；所述轴套与所述转轴过盈配合，所述轴套的一端与所述轴承的内圈抵接；所述蜗杆与所述转轴过盈配合，所述蜗杆的一端与所述轴套抵接。本发明提供的转轴轴向限位结构，当电机带动门体开门，蜗杆受到第一轴向力时，与转轴过盈配合的轴套能够限制蜗杆出现轴向移动，当电机带动门体关门，蜗杆受到第二轴向力时，蜗杆内孔与转轴过盈结合力会限制蜗杆出现轴向移动。本发明改善了此类电机的轴向限位方式，从而解决了反复开关门时电机轴向受周期性的来回冲击力发生窜动的问题。本发明还公开了一种电机。
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公开(公告)号：CN213461277U
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202021370986.9
申请日：2020-07-13
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02K1/20
Abstract: 本申请提供一种定子组件、电机和车辆，包括定子本体，所述定子本体的周向侧壁上设置有第一焊槽，所述第一焊槽延伸至所述定子本体的第一端，所述定子本体的第一端设置有挡板，所述挡板封闭所述第一焊槽在所述第一端上的开口。本申请提供一种定子组件能够防止冷却油从轴向焊槽漏出，保证冷却流道内具有良好的压力，进而保证驱动电机的具有良好的冷却效果。
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公开(公告)号：CN212012305U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020827496.0
申请日：2020-05-18
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种转子挡板、转子结构、电机及电动汽车，转子挡板设置在转子本体的轴向端面，转子挡板内设有冷却流道。本实用新型的转子挡板设有多层子流道的冷却流道，增大了冷却油与转子本体的接触面积和流动通径，提高了转子本体的冷却效果。
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公开(公告)号：CN211398529U
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201922372201.5
申请日：2019-12-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/031 , H02K7/116 , H02K9/197
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动制动装置及具有其的汽车。驱动制动装置包括集成壳体，集成壳体具有第一安装腔和第二安装腔；电机组件，电机组件设置于第一安装腔内，电机组件包括电机轴；减速器，减速器设置于第二安装腔内，减速器具有高速齿轮轴，高速齿轮轴与电机轴相连接；其中，位于第一安装腔内的润滑油体可沿高速齿轮轴和电机轴的外表面流动至第二安装腔内，以及第二安装腔内的润滑油体可沿电机轴和高速齿轮轴的外表面流动至第一安装腔内。使得减速器和电机组件两者的油路连通共用，使得高速齿轮轴与电机轴连接处无油封结构，消除了高速连接处油封困难的问题，使得电机组件的发热体直接与冷却油接触，传热效率大大提升。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205017149U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520769395.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 珠海凯邦电机制造有限公司 , 珠海格力电器股份有限公司 , 合肥凯邦电机有限公司 , 重庆凯邦电机有限公司 , 河南凯邦电机有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开的一种转轴轴向限位结构，包括电枢组件和依次套设于所述电枢组件的转轴上的轴承、轴套和蜗杆；所述轴套与所述转轴过盈配合，所述轴套的一端与所述轴承的内圈抵接；所述蜗杆与所述转轴过盈配合，所述蜗杆的一端与所述轴套抵接。本实用新型提供的转轴轴向限位结构，当电机带动门体开门，蜗杆受到第一轴向力时，与转轴过盈配合的轴套能够限制蜗杆出现轴向移动，当电机带动门体关门，蜗杆受到第二轴向力时，蜗杆内孔与转轴过盈结合力会限制蜗杆出现轴向移动。本实用新型改善了此类电机的轴向限位方式，从而解决了反复开关门时电机轴向受周期性的来回冲击力发生窜动的问题。本实用新型还公开了一种电机。
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公开(公告)号：CN212456221U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021118221.6
申请日：2020-06-16
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机、车辆，其特征在于，包括第一端盖、第二端盖、冷却油路和泵油部；所述冷却油路至少包括第一油路和第二油路，所述第一油路和所述第二油路位于所述第一端盖与所述第二端盖之间；所述泵油部与所述第一油路和所述第二油路相连通，以将油液泵入所述第一油路和所述第二油路内。本申请的实施例中所提供的一种电机、车辆，能够在电机低速运行离心力小或系统压力低时，防止因润滑油的供油量不足造成的电机内出现干磨损坏的问题出现。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212231279U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020591974.2
申请日：2020-04-20
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电机冷却技术领域，特别是涉及一种冷却组件、电机端盖、电机和新能源汽车，一种冷却组件，包括有定子冷却件、转子冷却件和用于传输冷却油的管道连接件，所述定子冷却件和所述转子冷却件分别与所述管道连接连通，所述定子冷却件上开通有用于对定子的绕组端进行喷淋冷却的定子出油口，所述转子冷却件上开通有用于对转子内部进行喷淋冷却的的转子出油口，由于设置有冷却组件，有效的提高了对电机的冷却效果，有效的保证了电机的工作效率和性能。
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公开(公告)号：CN211958931U
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202020861895.9
申请日：2020-05-21
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机结构以及具有其的汽车，包括电机壳体、电机本体和吸水透气结构，电机本体设置于电机壳体内部；吸水透气结构设置于电机壳体上；吸水透气结构连通电机壳体内外。根据本申请的电机结构以及具有其的汽车，当电机发热冷却后，电机壳体内部内部压强小于外界压强，外界空气被吸入电机壳体内部，空气经过吸水透气结构进入电机壳体内，当空气通过吸附装置时，能够将水分吸附在该吸附装置表面，当电机再次发热时，由于电机壳体内外产生压强差，热空气经过吸水透气结构时将水分带出电机壳体，进而保持电机壳体内部干燥的环境和平衡压强差，也避免了电机壳体内部产生凝结水。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210578071U
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201921175480.X
申请日：2019-07-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种驱动电机及汽车，驱动电机包括：壳体，包括机壳以及设置在所述机壳两端的前端盖和后端盖，所述机壳上设置有掏空部，所述机壳上设置有供冷却油流入掏空部的进油孔，以及从所述掏空部流出进入所述壳体内部的机壳出油孔；定子与所述壳体同轴设置，所述定子上设置有至少一个定子径向孔，通过所述机壳出油孔流出的冷却油通过所述定子径向孔流入所述定子。直接在壳体上设置掏空部，流入到掏空部中的冷却油直接储存在壳体内部，由于掏空部的外壁均为壳体的一部分，因此通过设置掏空部不会对壳体的整体强度造成明显影响。
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