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公开(公告)号：CN106233018A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020694.8
申请日：2015-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D25/062 , F16D13/52
CPC classification number: F16D23/12 , F16D13/52 , F16D2023/123 , F16D2121/14 , F16D2125/02
Abstract: 凸轮机构包括输入部件和输出部件(18)并且第二凸轮凹槽(20)被设置在输出部件(18)的表面上。该凸轮机构被构造成夹持容纳在第二凸轮凹槽(20)中的滚动元件。第二凸轮凹槽(20)具有：第一区域(A)，第一区域(A)被设置成使得当相位差不大于预定量时滚动元件在其上形成滚动接触的第二凸轮凹槽(20)的底面相对于旋转表面的倾斜角度增大；和第二区域(B)，第二区域(B)被设置成使得当相位差大于预定量时滚动元件(17)与其形成滚动接触的第二凸轮凹槽(20)的底面相对于旋转表面的倾斜角度小于第一区域(A)中的最大倾斜角度。
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公开(公告)号：CN103459843B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180069872.8
申请日：2011-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F04B9/04
CPC classification number: F02M69/02 , F01C21/0836 , F03C1/047 , F03C1/0472 , F04B1/047 , F04B1/0472 , F04C2/3568 , F04C2210/206
Abstract: 本发明提供一种车辆用机油泵，其与轴向活塞泵相比结构简单，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。多个滑块部件（16）在与泵轴心（RC1）正交的方向上被安装在泵转子（12）与泵主体（14）之间，所述多个滑块部件（16）无法相对于泵转子（12）而在围绕泵轴心（RC1）的圆周方向上进行相对移动，且能够在该泵轴心（RC1）方向上进行滑动。并且，在泵主体（14）的内周面（56）上形成有凸轮槽（60），所述凸轮槽（60）用于使被设置在该滑块部件（16）上的突起部（42）嵌入，并且随着滑块部件（16）相对于泵主体（14）而围绕泵轴心（RC1）进行相对旋转，从而使该滑块部件（16）在泵轴心（RC1）方向进行往复运动。因此，与轴向活塞泵相比，车辆用机油泵（10）能够设置成简单的结构，并且与内接式齿轮泵相比能够降低损耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101970913A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200980108714.1
申请日：2009-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/50 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/023 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H45/02 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明提供了一种可变容量型变矩器，能够使转矩比变高并且使容量系数变低，从而能够充分地提高车辆的动力性能。由具备为了调整涡轮(6t)输出的输出转矩、即涡轮转矩TT而驱动导轮(6s)旋转的电动马达(电动机)(10)可以得知，若使用电动马达(10)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向积极地驱动导轮(6s)，则与以往相比能够得到较高的转矩比(t)和较低的容量系数(C)。另外，通过使用电动马达(10)使导轮(6s)向着泵轮(6p)的旋转方向、即正旋转方向以及与泵轮(6p)的旋转方向相反的负旋转方向旋转，由于与以往相比转矩比(t)以及容量系数(C)的变化范围变大，所以能够大幅度提高车辆的燃料费性能以及动力性能。
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公开(公告)号：CN1920344A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200610108328.0
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2061/1232 , Y10T477/69 , Y10T477/6934 , Y10T477/69363 , Y10T477/6937
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器(10)的液压控制装置，在该液压控制装置中，如果判定自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障，则在切换阀(36)中的第一输出口(38c)与第一排出口(38a)之间提供连通。结果，当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置分离。另外，通过控制切换阀(36)实现特定档位。因此，不需要选择在当存在故障时应当分离的液压摩擦接合装置接合的条件下实现的档位。因而，当自动变速器(10)中存在会导致锁死的故障时，可以防止可能降低操纵性的换档。
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公开(公告)号：CN1900559A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：CN200610107725.6
申请日：2006-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H3/663 , F16H61/686 , F16H2061/1232 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , Y10S477/906 , Y10T477/6934
Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的控制设备。在第二组接合装置中发生故障时，基于第一组接合装置的接合状态，以如下方式，即，用于将从线性电磁阀(SL4、SL5)输出的油压(PC4、PB1)中的一个经由故障保护阀组(100)供应到离合器(C4)和制动器(B1)中的相应一个的预定优先度被改变、以避免为了防止发生自动变速器(10)的互锁而建立的故障保护档位导致从刚发生故障之前所保持的变速档降档两档或多档，使得向故障保护阀组(100)中输入油压的方式通过优先度转换阀(102)被改变。因此可防止由于变速到故障保护档位而导致出现车辆的不舒适性能。
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