公开(公告)号：CN103906642A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201180074520.1

申请日：2011-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出盐幸彦 ,  宫崎光史 ,  井上雄二 ,  江藤真吾 ,  道越洋裕 ,  佐藤彰洋

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  Y02T10/6221

Abstract: 提供一种能够兼顾驾驶性能和再生效率的车辆的驱动装置。车辆的驱动装置(1)具有：发动机(10)；与车轮连结的电动发电机(24)；在将发动机(10)和电动发电机(24)断开的释放状态以及将发动机(10)和电动发电机(24)至少稍微连接的卡合状态之间切换传递状态的离合器(22)；能够从发动机(10)向电动发电机(24)仅传递正转方向的动力的单向离合器(23)。在将发动机(10)的动力向电动发电机(24)传递时，根据车辆的状态，对第一传递方法和第二传递方法进行切换，在所述第一传递方法中，在保持使离合器(22)处于释放状态的状态下经由单向离合器(23)传递动力，在所述第二传递方法中，使离合器(22)处于卡合状态并经由离合器(22)传递动力。

公开(公告)号：CN101198504B

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN200680021546.9

申请日：2006-06-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1843 ,  B60W30/1846 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备，所述车辆用驱动系统使用电气路径电气地传递发动机动力的一部分，其中可通过减小与电气路径相联的设备上的负担或抑制其温度上升而减小冷却系统的尺寸。当在差速部分(11)处通过电气路径传递的电能受到热限制时，通过电能抑制控制装置(84)使差速部分(11)进入非差速状态，或者使切换离合器(C0)或切换制动器(B0)进入半接合状态，由此抑制必须被第一电动机(M1)接收的相对发动机转矩TE的反作用转矩。由于第一电动机(M1)的发电量减小并且电能也减小，所以与电气路径相联的设备的温度升高受到抑制，并且可减小用于冷却它们的冷却系统的尺寸。而且，可减小与电气路径相联的设备上的负担。

公开(公告)号：CN101242979B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200680030524.9

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  镰田淳史 ,  井上雄二

IPC: B60W10/10 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/442 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/105 ,  B60W2550/142 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/84 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于具有差动机构和变速器的车辆用驱动装置的控制设备，以小型化差动机构和/或改善燃料经济性同时防止频繁变速。驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，从而可将变速机构(10)在无级和有级变速状态之间切换，以提供可电气改变速比的变速器的燃料节省效果和机械传递动力的齿轮式传动装置的高传动效率两个优点。当将总速比γT设定成与给定行驶状态下相比处于较低车速侧时，如果无法获得要求驱动力或驱动力源制动，或电动机负载转矩偏离允许范围，则切换控制装置(50)将差动部分(11)切换到有级变速状态。从而可提供比给定行驶状态时大的驱动力或驱动力源制动，而不使电动机负载转矩偏离允许范围，同时防止频繁变速。

公开(公告)号：CN101233035B

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN200680027947.5

申请日：2006-05-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供了一种用于车辆驱动装置的控制设备，该驱动装置具有能够执行差速作用的差速机构。该控制设备可减小驱动装置尺寸、提高燃料经济性并增大输出转矩。通过设置切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级变速状态和有级变速状态之间切换。即，可获得具有以下优点的驱动装置：速比电气地改变且燃料经济性提高；以及齿轮式传递装置以高效机械传递动力。此外，在发动机起步时和行驶期间，切换离合器(C0)被切换控制装置(50)设定在半接合状态。由此，在差速部分(11)用作电控无级变速器时，可由半接合的切换离合器(C0)产生用于发动机转矩(TE)的反作用转矩。比第一电动机(M1)所能承受转矩大的发动机转矩(TE)可输入到差速部分(11)，由此增大输出转矩。

公开(公告)号：CN101242980B

公开(公告)日：2011-09-07

申请号：CN200680030434.X

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/543 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及能够使执行差速作用的差速机构小型化和/或提高燃料效率并提高发电机发电效率的控制设备。因为设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)以允许差速机构(10)在无级和有级变速状态之间切换，该控制设备具有速比电控可变的变速器的燃料效率提高效果和机械传递动力的齿轮式传动装置的高传递效率两方面优点。因为在由第三电动机(M3)驱动第二驱动轮(39)的4WD行驶期间切换控制装置(50)将差速部分(11)置于无级变速状态，所以不同于差速部分(11)置于有级变速状态以允许车速V限制第一电动机转速NM1和发动机转速NE的情况，差速部分(11)的差速作用将用作通过发动机(8)的输出工作的发电机的第一电动机(M1)控制到良好发电效率转速。

公开(公告)号：CN101568455B

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN200880001126.3

申请日：2008-05-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二

IPC: B60T7/12 ,  B60T1/06 ,  F16H63/34

CPC classification number: B60T1/005 ,  F16H63/3416 ,  F16H63/483 ,  F16H2312/16 ,  Y10T477/649 ,  Y10T477/853

Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。控制装置(6、10)包括：结束处理元件，其在驻车机构(5)的动作后在基准时间内达到锁止时，进行停止车辆驱动源(1)并切换为点火开关切断位置的常规结束处理，而在基准时间内未达到锁止的情况下，进行停止车辆驱动源(1)并切换为辅助设备位置的非常规结束处理；支援处理元件，其在驻车机构(5)的动作之时，当检测到车速的增加时，进行禁止驻车机构(5)的动作并延长上述基准时间的支援处理。

公开(公告)号：CN100494743C

公开(公告)日：2009-06-03

申请号：CN200610080159.4

申请日：2006-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  野崎和俊 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/143 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007

Abstract: 本发明涉及用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在第一前进档位下，切换中继阀(110)中的油路以利用线性电磁阀(SL2)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SL2)控制在第五到第八每个前进档位下都接合的离合器(C2)的接合压力。在第二到第八每个前进档位下，切换中继阀(100)中的油路以利用线性电磁阀(SLU)控制锁止离合器(L/U)的转矩容量，所述线性电磁阀(SLU)控制在第一前进档位接合的制动器(B2)的接合压力。

公开(公告)号：CN100434771C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200610058334.X

申请日：2006-03-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野崎和俊 ,  田端淳 ,  本多敦 ,  安倍晶治 ,  井上雄二 ,  太田博文 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀(52)和线性电磁阀(56)控制锁止离合器(32)的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器(32)接合时，从线性电磁阀(56)输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室(33)，并且接合侧油室(35)与脱离侧油室(33)之间的压力差ΔP(＝PON-POFF)作用到线性电磁阀(56)的滑阀元件(114)。因此，滑阀元件(114)被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。

公开(公告)号：CN101242980A

公开(公告)日：2008-08-13

申请号：CN200680030434.X

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/543 ,  B60K17/356 ,  B60L11/14 ,  F16H61/02

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/543 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/068 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0616 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0204 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及能够使执行差速作用的差速机构小型化和/或提高燃料效率并提高发电机发电效率的控制设备。因为设有切换离合器(C0)或切换制动器(B0)以允许差速机构(10)在无级和有级变速状态之间切换，该控制设备具有速比电控可变的变速器的燃料效率提高效果和机械传递动力的齿轮式传动装置的高传递效率两方面优点。因为在由第三电动机(M3)驱动第二驱动轮(39)的4WD行驶期间切换控制装置(50)将差速部分(11)置于无级变速状态，所以不同于差速部分(11)置于有级变速状态以允许车速V限制第一电动机转速NM1和发动机转速NE的情况，差速部分(11)的差速作用将用作通过发动机(8)的输出工作的发电机的第一电动机(M1)控制到良好发电效率转速。

公开(公告)号：CN101242979A

公开(公告)日：2008-08-13

申请号：CN200680030524.9

申请日：2006-06-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  镰田淳史 ,  井上雄二

IPC: B60W10/10 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/442 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/105 ,  B60W2550/142 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/84 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于具有差动机构和变速器的车辆用驱动装置的控制设备，以小型化差动机构和/或改善燃料经济性同时防止频繁变速。驱动装置包括切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，从而可将变速机构(10)在无级和有级变速状态之间切换，以提供可电气改变速比的变速器的燃料节省效果和机械传递动力的齿轮式传动装置的高传动效率两个优点。当将总速比γT设定成与给定行驶状态下相比处于较低车速侧时，如果无法获得要求驱动力或驱动力源制动，或电动机负载转矩偏离允许范围，则切换控制装置(50)将差动部分(11)切换到有级变速状态。从而可提供比给定行驶状态时大的驱动力或驱动力源制动，而不使电动机负载转矩偏离允许范围，同时防止频繁变速。