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公开(公告)号：CN113448524A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110313900.1
申请日：2021-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种显示控制装置、车辆及显示控制方法。显示控制装置(12)具有接近判定部(60)和显示控制部(62)，其中，所述接近判定部(60)判定后方车辆(95)是否正在向车辆(10)接近；所述显示控制部(62)控制在朝向车辆(10)外的显示区域(70)中显示内容。当由接近判定部(60)判定为后方车辆(95)正在向车辆(10)接近时，显示控制部(62)将接近信息作为内容显示在显示区域(70)中，所述接近信息是有关后方车辆(95)向车辆(10)接近的信息。据此，位于前方车辆周边的周边车辆能够根据显示的内容来针对后方车辆适宜应对。
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公开(公告)号：CN109154335B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201680086146.X
申请日：2016-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/12
Abstract: 动力传递装置(39)具有：离合器外部件(56)；离合器毂部(57)；主动齿轮(52)，其与离合器毂部(57)连结，具有第1卡合突起(84)；和从动齿轮(51)，其同轴地支承于能够沿轴向位移的主动齿轮(52)，具有当主动齿轮(52)从轴向基准位置沿轴向移动到动作位置时与第1卡合突起(84)卡合的第2卡合突起(85)；和摩擦减震器(112)，其夹设在离合器外部件(56)与离合器毂部(57)之间。由此，提供能够在驱动齿轮的第1卡合突起与换挡件的第2卡合突起之间以简单的构造顺畅地确立结合状态的动力传递装置。
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公开(公告)号：CN110662693A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880033863.5
申请日：2018-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 跨骑型车辆(1)具备：变速器(21)，其具有通过从动液压缸(28)的工作而被操作的离合器；液压致动器(51)，其具有使工作油产生液压的主液压缸；液压阀单元(53)，其控制在主液压缸中产生的液压向从动液压缸(28)的传递；主侧连接配管(71)；以及从动侧连接配管(72)，其中，液压阀单元(53)配置于比液压致动器(51)接近从动液压缸(28)的位置。
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公开(公告)号：CN110431328A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880019037.5
申请日：2018-05-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 液压阀单元(53)具备将主液压缸侧与从动液压缸侧连通的主油路(54)、以及绕过主油路(54)的阀机构(56)的旁通油路(55)，主油路(54)与旁通油路(55)的主体部(55a)使轴线(C4、C5)的朝向相互一致地配置，且在将阀体(53a)安装于预先设定出的安装位置的状态下，旁通油路(55)的主体部(55a)配置于与主油路(54)同一高度或者比主油路(54)高的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110319159A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910247629.9
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 即使在换挡拨叉暂时卡在换挡拨叉轴的情况下，也能够使换挡拨叉顺畅地移动的变速装置(10)。换挡拨叉轴(31)的端部(31t)与在曲轴箱(21)上设置的嵌合部(28)以能够沿轴向滑动的方式嵌合，且在轴端面(31e)与嵌合部的底面(28b)之间设置有间隙部(S)，该间隙部(S)的轴向宽度(W5、W6)比变速时换挡拨叉(51)沿轴向移动的移动距离(d4、d5)短，在换挡拨叉轴上以能够与换挡拨叉抵接的方式设置有位置限制部(61、62)，换挡拨叉(51)位于基准位置(Np1)时的拨叉端面(51e)与位置限制部(61、62)的距离(W7、W8)比变速时换挡拨叉(51)沿轴向移动的移动距离(d4、d5)短。
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公开(公告)号：CN109838474A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201811402640.X
申请日：2018-11-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在能够借助致动器实现离合器的手动操作的离合器控制装置中，提高离合器相对于手动操作的响应性。本发明的离合器控制装置具备：离合器装置，其将发动机与变速器之间的动力传递断开或连接；离合器致动器，其驱动离合器装置来变更离合器容量；ECU，其运算离合器容量的控制目标值；离合器杆，其使离合器装置能够通过手动进行操作；以及离合器杆操作量传感器，其将离合器杆的操作量变换成电信号，ECU基于离合器杆操作量传感器所检测出的操作量来算出离合器操作速度，根据该离合器操作速度来变更离合器装置的断开或连接速度。
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公开(公告)号：CN103036375B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201210374478.1
申请日：2012-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K16/02
CPC classification number: H02K21/024 , B60L11/18 , B60L2200/12 , B60L2220/46 , H02K7/116 , H02K7/12 , H02K7/14 , H02K16/02 , H02K2201/06 , H02K2213/09 , Y02T10/641 , Y02T10/7005
Abstract: 本发明提供一种电动机，其具备定子和与该定子之间隔开规定间隔配设的转子，所述电动机使精度管理容易且能够改变磁通量，难以受到制品偏差所造成的影响。配置在定子（40）的半径方向内侧或者外侧的转子（41）由固定转子（42）和可动转子（43）构成，所述固定转子（42）的沿着该转子（41）的转动轴线的位置一定，所述可动转子（43）能够相对于该固定转子（42）接近、离开，并能够在沿着所述转动轴线的方向上移动。
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公开(公告)号：CN103029783B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201210336294.6
申请日：2012-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62M7/12 , B60Y2200/126 , B62K2204/00 , Y10T74/19 , Y10T74/19126
Abstract: 提供一种即使在摆动单元设置了2个旋转电机的情况下，也能够防止摆动单元的下表面的高度位置过度地变低，并且能够使该摆动单元薄型化，能够应对广域的驾驶区域的电动二轮车。为具备以被设在了车身上的状态对驱动轮（WR）进行枢支的摆动单元（12）的电动二轮车（10），在上述摆动单元（12）中，设置具有第一转子（38）的第一旋转电机（24），具有第二转子（78）的第二旋转电机（64），以及合成上述第一转子（38）的旋转驱动力和上述第二转子（78）的旋转驱动力，以增大了转速的状态传递到上述驱动轮（WR）的行星齿轮机构（30）；上述第一旋转电机（24）和上述第二旋转电机（64），按第二转子（78）的轴线（Ax2）相对于第一转子（38）的轴线（Ax1）位于车身前方的方式在车辆前后方向并列配置。
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公开(公告)号：CN103362982A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310101436.5
申请日：2013-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D25/10
Abstract: 提供车辆用动力单元中的离合器控制装置。以在液压缸工作时成为动力传递状态的方式在发动机以及变速器之间设置有离合器的车辆用动力单元中，通过设成利用液压缸使离合器维持在连接状态来减少发动机的驱动损耗，促进发动机的燃料成本的减少。在连接由电动机（37）驱动的油泵（36）和液压缸（35A、35B）之间的连接油路（39A、39B）上设置有电磁开闭阀（40A、40B），对电动机（37）以及电磁开闭阀（40A、40B）的工作进行控制的控制单元（C）在离合器（15A、15B）的连接中闭合电磁开闭阀（40A、40B），以保持液压缸（35A、35B）的液压，并且使电动机（37）的工作停止。
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