公开(公告)号：CN205975243U

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201620800527.7

申请日：2016-07-27

Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司

Inventor： 朱汉华 ,  陈孟冲 ,  沈健

IPC: E01C3/04

Abstract: 本实用新型公开了一种公路软土路基不均匀沉降的控制结构。该控制结构，包括钢筋混凝土框架和弹性引导土拱垫层；所述的钢筋混凝土框架中设置有多个呈矩形阵列排布的框格，每个框格上方固定一个呈球缺形状的弹性引导土拱垫层，且弹性引导土拱垫层的底面外沿支承于框格梁上。钢筋混凝土框架和弹性引导土拱垫层之间要设置土工格栅。钢筋混凝土框架中每个框格顶点下部均可打设有水泥搅拌桩。本实用新型能够控制新建土石混合填筑的宕渣路基受力变形状态整体性，防止因不均匀沉降导致路面出现开裂。

公开(公告)号：CN207018004U

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201720660975.6

申请日：2017-06-08

Applicant: 宁波市交通规划设计研究院有限公司

Inventor： 朱汉华 ,  邓之友 ,  陈孟冲

IPC: E21D9/14 ,  E21D11/00

Abstract: 本实用新型公开了一种山区公路隧道洞口临界边坡预平衡稳定控制结构，属于施工领域。本实用新型通过在隧道洞口坡脚进行支挡反压实现力学平衡，配合超前管棚+护拱支护零开挖进洞的预平衡稳定控制方案，两者结合进一步起到预先整体稳定洞口高陡临界边坡作用，避免在隧道开挖支护过程中产生失稳风险。另外，采用短台阶预留核心土近似全断面施工方法，使得隧道的分部开挖支护施工接近平面力学问题，与隧道设计保持一致，在近似全断面的开挖方式下也能够保证隧道的围岩稳定。该方法还避免了初期钢支护中间节点薄弱环节的支护稳定性问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利