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公开(公告)号：CN111780970A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010836915.1
申请日：2020-08-19
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M13/021 , G01M13/025 , G01L3/24 , G01L3/26
Abstract: 本发明公开一种齿轮啮合功率损失测量装置，包括：第一分动箱包括相互啮合的第一大齿轮和第一小齿轮；第一小齿轮由驱动电机带动；试验箱包括相互啮合的第二大齿轮和第二小齿轮；第一小齿轮带动第二小齿轮转动；第二分动箱包括相互啮合的第三大齿轮和第三小齿轮；第二大齿轮带动第三大齿轮转动，第三大齿轮带动加载电机；第一传动轴和第二传动轴通过第一离合器选择性的分离或结合，且第一传动轴和第二传动轴设置在所述第一大齿轮和第二大齿轮之间；检测装置设置在第二大齿轮和第二小齿轮的两侧。本发明还公开了一种齿轮啮合功率损失的测量方法，通过输入功率与输出功率的差值确定齿轮啮合功率损失。
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公开(公告)号：CN111306278A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010278182.4
申请日：2020-04-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明设计开发了一种商用车辆液压机械无级变速器，机械输入轴；第一齿轮，其套设在所述机械输入轴上，并能够随所述机械输入轴旋转；并能够绕所述机械输入轴自由旋转；液压传动轴，其与所述机械输入轴平行设置；第二齿轮，其套设在所述液压传动轴上，并与所述第一齿轮啮合，能够驱动所述液压传动轴旋转；液压调速机构，其输入端连接所述液压传动轴；其中，发动机提供的旋转动力，能够驱动所述机械输入轴旋转，并带动所述液压传动轴旋转动力由发动机输入，经过分流机构，一部分传递给机械传动机构，另一部分传递给液压调速机构，最终通过汇流机构合成后输出，机械传动效率比较稳定，并且结构紧凑控制灵活，在复杂行驶路况下燃油经济性较好。
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公开(公告)号：CN110185791B
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201910460321.2
申请日：2019-05-30
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H61/04 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种有级式自动变速器控制参数优化方法，包括：步骤一、以换挡舒适度为优化目标选择待优化参数及目标响应；其中，所述待优化参数包括：车速、车辆加速度、发动机转速、油门开度、油门开度变化率、车辆质量和液压控制系统主油压；所述目标相应为：加权加速度均方根值、最大冲击度和最大发动机转速变化量；步骤二、确定所述待优化参数的取值区间及目标响应的取值区间；步骤三、在所述待优化参数的取值区间内选取待优化参数样本点，得到各样本点对应的目标响应值；步骤四、根据选取的待优化参数样本点和各样本点对应的目标响应值建立参数优化模型；步骤五、根据所述参数优化模型进行参数优化。本发明能够提高参数优化的效果及优化效率。
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公开(公告)号：CN110686069A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910976376.9
申请日：2019-10-15
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明公开了一种高速齿轮传动装置智能喷油润滑系统，包括：油箱；油泵，其一端通过第一进油管与所述油箱连通；主动齿轮，其可转动支撑设置在所述油箱上方；从动齿轮，其与所述主动齿轮啮合，并可转动支撑设置在所述油箱上方；喷嘴，其通过第二进油管与所述油泵另一端连通，所述喷嘴支撑设置在所述主动齿轮和所述从动齿轮之间，用于将所述油箱内的润滑油喷射至所述主动齿轮和所述从动齿轮相啮合处。通过喷嘴对齿轮进行喷油润滑，使齿轮与润滑油界面分离，齿轮始终处于良好的润滑状态，减少搅油损失。本发明还提供一种高速齿轮传动装置智能喷油润滑系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN110154743A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910467195.3
申请日：2019-05-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种双行星排水陆两栖减速器，包括：动力输入轴；第一太阳轮，其与所述动力输入轴同轴固定连接；多个第一行星轮，其周向设置在所述第一太阳轮外侧，并与所述第一太阳轮啮合传动；第一齿圈，其与所述第一太阳轮同心设置，并与所述第一行星轮啮合传动；第一行星架，其周向与所述第一行星轮的轮轴可旋转连接，且远离所述动力输入轴一侧中心垂直延伸有旋转柱；离合器，其与所述旋转柱同轴固定连接，且外侧周向设置有啮合齿；啮合套，其与所述离合器啮合并同步转动，且能够沿所述离合器轴心运动；陆路输出端和水路输出端。本发明还提供一种水路两栖车，其采用上述的双行星排水陆两栖减速器。本发明还提供一种水路两栖车的控制方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109977520A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910211232.4
申请日：2019-03-20
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种二自由度动力吸振器联合优化方法，包括：建立耦合动力吸振器四自由度系统的运动微分方程，得到主系统位移x1，角位移θ1，垂直加速度和角加速度对输入f的幅频特性和的解析表达式；步骤二、以幅频特性和的峰值最小为优化目标，对动力吸振器弹性元件的刚度k3、k4和阻尼器的阻尼系数c进行优化，得到最优解集；步骤三、对最优解集中的元素进行排序后，选取序数最小的元素作为二自由度动力吸振器优化设计的解。本发明提供的二自由度动力吸振器联合优化方法，采用多目标优化与多属性决策相结合的方法，得到二自由度动力吸振器的最优结构参数，使二自由度动力吸振器在整个频率范围都有良好的振动控制作用。
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公开(公告)号：CN108506474A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810351990.1
申请日：2018-04-19
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种基于车载导航系统的自动变速器换挡点预测控制方法，包括步骤1、确定当前车辆结构参数、状态参数以及动力传动系统参数；步骤2、提取前方道路特征参数；步骤3、基于所述特征参数预测车辆未来状态；步骤4、根据所述车辆未来状态进行工况划分，选择满足需求扭矩和发动机需求转速的变速器挡位，并计算该挡位对应的燃油消耗率，将燃油消耗率最低的挡位作为预测目标挡位，并计算当前挡位和预测目标挡位变化差值，进行工况划分；步骤5、针对不同工况制定最佳换挡方法。可在保证动力性、驾驶操纵性和安全性的前提下，实现换挡点的滚动优化，其更加适应整车的动态特性，实现动力性、经济性的最佳匹配。
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公开(公告)号：CN105221684B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201510716006.3
申请日：2015-10-29
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H3/20 , F16H57/023 , F16D48/06 , F16H57/029 , F16H61/30
Abstract: 本发明提供一种电动车辆前置后驱双挡变速器，包括：变速器壳体；驱动电机；柔性盘；输入轴；第一主动齿轮；第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧；输出法兰；和液压控制系统。根据本发明的电动车辆前置后驱双挡变速器，其适用于前置后驱的布置形式。根据本发明的电动车辆前置后驱双挡变速器，第一离合器和第二离合器分别布置在电动车辆前置后驱双挡变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。
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公开(公告)号：CN105730323B
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201610091195.4
申请日：2016-02-18
Applicant: 吉林大学
IPC: B60Q1/34
Abstract: 本发明公开了一种汽车安全变道自动控制系统，包括：路况信息采集装置，其包括：方向盘转角输入处理装置，用于获取汽车周围路况信息；转向灯控制电路，其连接左右转向灯电路，用于所述左右转向灯的自动开关；车身控制器，其连接所述转向灯控制电路，包括：转向灯自动控制处理器和转向灯手动控制单元，用于判断转向灯的开启条件以及转向灯自动控制和手动控制之间的转换，并提供一种汽车安全变道控制方法，其参考因素多，能够反映实时路况信息和车辆状态，并根据路况信息和车辆状态选择相应的控制程序，有助于减少驾驶员因为忘记或者不方便开启转向灯带来的安全隐患，提高了行车安全性。
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