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公开(公告)号：CN111029627B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201910930851.9
申请日：2019-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04537 , H01M8/04298 , H01M8/04746 , H01M8/24
Abstract: 一种燃料电池系统包括：燃料电池单元，包括向负载装置供应电力的第一和第二燃料电池；第一和第二供应系统，分别控制分别供应给第一和第二燃料电池的阴极气体的第一和第二流量；切换装置，能够使燃料电池单元和负载装置在两者电连接的电连接状态与两者电断开的电断开状态之间切换；切换控制单元，在燃料电池单元要求功率等于或小于阈值时将燃料电池单元和负载装置切换到电断开状态；开路电压获取单元，获取电断开状态下第一和第二燃料电池的第一和第二开路电压；和供应系统控制单元，通过控制第一和第二供应系统增减第一和第二流量来增减第一和第二开路电压以分别收敛在第一和第二目标范围内，其中第一目标范围的下限值大于第二目标范围的下限值。
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公开(公告)号：CN111211340B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN201910890623.3
申请日：2019-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/0662 , H01M8/04291 , H01M8/24
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：第1燃料电池及第2燃料电池；扫气装置，能够分别独立地对所述第1燃料电池及第2燃料电池进行扫气；及控制装置，构成为控制所述扫气装置，所述第2燃料电池的发电体积比所述第1燃料电池的发电体积小，所述控制装置构成为对所述第2燃料电池进行扫气。
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公开(公告)号：CN111082096B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN201910800179.1
申请日：2019-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/0438
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，其具备二次电池、第1燃料电池、第2燃料电池、第1扫气装置、第2扫气装置和控制装置，所述第1扫气装置和所述第2扫气装置能够分别对所述第1燃料电池和所述第2燃料电池进行扫气，所述控制装置在所述第1燃料电池和所述第2燃料电池处于发电停止状态时，执行利用所述二次电池的充电电力驱动所述第1扫气装置对所述第1燃料电池进行扫气的第1扫气处理，在所述第1燃料电池处于发电状态且所述第2燃料电池处于发电停止状态时，执行利用所述第1燃料电池的发电电力驱动所述第2扫气装置对所述第2燃料电池进行扫气的第2扫气处理。
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公开(公告)号：CN115246484A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202210318158.8
申请日：2022-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金子智彦
Abstract: 本发明提供一种即便存在误操作也能够防止燃料电池的发电在飞行中停止的飞行器。该飞行器具备燃料电池和借助燃料电池发出的电力来进行驱动的螺旋桨，其中，具有：停止机构，指示燃料电池的发电停止；控制部，进行燃料电池的发电停止的处理；脚部，在飞行器的着陆状态下接地来支承飞行器的载荷；以及传感器，检测脚部所承受的载荷，控制部能够仅在脚部承受规定的载荷时基于来自停止机构以及传感器的信号来进行发电停止的处理。
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公开(公告)号：CN115230972A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210409048.2
申请日：2022-04-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B64D27/24 , B60L50/70 , H01M8/04089 , H01M8/2465
Abstract: 本发明提供通过确保燃料电池的生成水的排水性而能够使燃料电池的输出稳定化的飞行器。飞行器的特征在于，上述飞行器搭载有2个以上的燃料电池，各上述燃料电池具备阳极出口歧管，各上述燃料电池以各上述阳极出口歧管的排水方向相互不同的方式配置于上述飞行器内。
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公开(公告)号：CN114123829A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110947897.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M7/537
Abstract: 本发明提供电力变换装置，能在各相均衡流动电流、在宽广的电流区域获得高电力变换效率。电力变换装置具备相互并联连接并能实现电压变换的多个变换部，多个变换部分别具有线圈，电力变换装置具有M组变换组，该变换组包括N相的变换部，各该变换部的各线圈相互能磁耦合，并具有根据系统请求来变更变换部的驱动相数X的控制部，在作为条件A而驱动相数不为N的倍数且作为条件B而驱动相数可由Y相的变换部与Z(Z为2以上M以下的自然数)组的变换组的积表示时，控制部在Z组的各变换组中驱动各该变换组所包括的N相的变换部中的Y相的上述变换部，不驱动剩余的M－Z组变换组的各该变换组所包括的N相全部的上述变换部，M和N为2以上的自然数。
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公开(公告)号：CN114123774A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110895841.3
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/156 , H02M3/335 , H02M1/08 , G05F1/67 , H01M8/04537 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及转换器的控制装置以及控制方法，该控制装置的特征在于，上述转换器具有1相或者多相的变换电路，上述转换器的控制装置具备：磁耦合判定部，对是否是上述变换电路的电抗器处于被磁耦合了的状态的磁耦合电路进行判定；和控制部，根据上述磁耦合判定部的判定结果来变更上述转换器的控制方法。
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公开(公告)号：CN111082096A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910800179.1
申请日：2019-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04119 , H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/0438
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，其具备二次电池、第1燃料电池、第2燃料电池、第1扫气装置、第2扫气装置和控制装置，所述第1扫气装置和所述第2扫气装置能够分别对所述第1燃料电池和所述第2燃料电池进行扫气，所述控制装置在所述第1燃料电池和所述第2燃料电池处于发电停止状态时，执行利用所述二次电池的充电电力驱动所述第1扫气装置对所述第1燃料电池进行扫气的第1扫气处理，在所述第1燃料电池处于发电状态且所述第2燃料电池处于发电停止状态时，执行利用所述第1燃料电池的发电电力驱动所述第2扫气装置对所述第2燃料电池进行扫气的第2扫气处理。
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公开(公告)号：CN106299419B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201610458107.X
申请日：2016-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/043
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，在燃料电池系统的发电状态的切换时，抑制燃料电池的输出暂时性地下降。燃料电池系统具备：燃料电池；燃料电池控制用转换器；向燃料电池供给氧化气体的氧化气体供给部；控制燃料电池的电压和电流值的控制部。控制部在第一发电状态下，根据要求输出，基于燃料电池的电流‑电压特性来设定燃料电池的电压和电流值，在第二发电状态下，根据要求输出和要求发热量，将燃料电池的电压和电流值设定为与第一发电状态相比发电效率变低的电压和电流值，在将发电状态从第二发电状态切换为第一发电状态时，使要求发热量下降，在要求输出为基准值以上的情况下，与要求输出小于基准值的情况相比，减小每单位时间使要求发热量下降的量。
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公开(公告)号：CN105591134B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201510764808.1
申请日：2015-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04298
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统及燃料电池的控制方法，该控制方法是对于各种物理量的控制彼此发生冲突的情况下的控制方法。决定用于实现避免发电电力超过上限值的电力控制、避免发电电压低于下限值的电压控制、避免发电电流超过上限值的电流控制的电流值的上限值即ImaxA。而且，决定用于避免发电电压超过上限值的电流值的下限值即Imin。在ImaxA小于Imin的情况下，将电流值的目标值设定为ImaxA((d)、(e)、(f))。
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