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公开(公告)号：CN106233521A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580021012.5
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/04
CPC classification number: H01M2/1077 , H01G11/10 , H01G11/28 , H01G11/76 , H01G11/78 , H01M2/1083 , H01M10/0481 , H01M2220/20
Abstract: 一种蓄电系统包括多个蓄电元件、分隔部件、一对端板和多个联接部件。外壳包括平坦面，所述平坦面具有与发电元件的正极活性物质层和负极活性物质层对向的第一区域和除所述第一区域以外的第二区域。所述分隔部件配置于在预定方向上彼此相邻的两个蓄电元件之间。所述一对端板在沿所述预定方向将所述多个蓄电元件夹在中间的位置配置成使得所述一对端板向所述多个蓄电元件施加约束力。作用在所述第二区域上的约束力大于作用在所述第一区域上的约束力。
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公开(公告)号：CN103959506B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180074961.1
申请日：2011-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6555
CPC classification number: H01M10/613 , H01M2/1072 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M2220/20
Abstract: 【技术问题】本发明的目的在于提供抑制从被作为电池组保持的多个单电池中的位于电池组端部附近的单电池产生的热量集中地传递至位于该端部的单电池周围的单电池上的技术。【技术方案】一种蓄电装置，其特征在于，具备多个单电池和保持所述多个单电池的保持构件，在所述多个单电池被所述保持构件保持的状态下，位于所述保持构件的端部的第1单电池与所述保持构件之间的热阻值比相邻于所述第1单电池的第2单电池与所述保持构件之间的热阻值低。
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公开(公告)号：CN104981888A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201480008034.3
申请日：2014-01-23
CPC classification number: H01M2/206 , H01G2/04 , H01G11/10 , H01G11/76 , H01G11/82 , H01H37/32 , H01H37/761 , H01H85/08 , H01H2085/2055 , H01M2/26 , H01M2/34 , H01M2200/108 , Y02E60/13
Abstract: 本发明提供一种连接部件，其具有作为熔断部的熔断特性，并且对于由于振动等导致的蓄电元件和连接部件之间的三维方向的位移能够高效地吸收·分散应力。连接部件是对由多个蓄电元件构成的蓄电装置的各蓄电元件进行电连接的连接部件，连接部件具有：基板；以及多个连接部，其与各蓄电元件的电极连接，并且在流过规定值以上的电流时熔断，从而断开与蓄电元件之间的电连接。连接部是通过将基板冲裁加工而形成的，具有至少2个沿冲裁方向弯折的弯折部。并且，其中一个弯折部沿与冲裁方向正交的第1方向弯折，另一个弯折部沿与冲裁方向正交且与第1方向正交的第2方向弯折。
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公开(公告)号：CN102870272B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180021807.8
申请日：2011-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木村健治
IPC: H01M10/60
CPC classification number: B60L1/06 , B60L11/1868 , B60L11/1875 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066
Abstract: 在使用加热器来将所有电池加热时，加热器大型化，或者加热器的功耗增加。电池包（1）具有：第一电池（10、10A）和第二电池（10、10B），其被并联地电连接，进行充放电；和加热器（60），其进行发热。第一电池能以比第二电池大的电流进行充放电，第二电池具有比第一电池大的蓄电容量。加热器配置在比第二电池靠近第一电池的位置。
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公开(公告)号：CN101657918B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880009623.8
申请日：2008-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/0525 , H01M4/0435 , H01M4/131 , H01M4/139 , H01M4/485 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M4/62 , H01M10/0562 , H01M2300/0068 , Y10T29/49108
Abstract: 本发明提供一种压制成形性优异的固体电池。正极复合材料层(100)具有烧成前的硫化物玻璃(31)、和正极活性物质(110)。硫化物玻璃(31和正极活性物质(110)被压制成形，且相互接触。负极复合材料层(200)具有烧成前的硫化物玻璃(31)、和负极活性物质(210)。硫化物玻璃(31和负极活性物质(210)被压制成形，且相互接触。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116742735A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211672478.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00 , H01M10/42 , H01M50/51 , H01M50/574
Abstract: 本发明提供一种电源系统，具备不依赖于栅极驱动信号而从串联连接强制地断开电池模块所包括的电池的强制断开部，根据能够串联连接的电池的最大电压和表示应输出的电压的电压指令值，求出能够从串联连接强制地断开的电池模块所包括的电池的个数，通过强制断开部将该个数的电池从串联连接强制地断开。
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公开(公告)号：CN111130162B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201910990764.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源设备。提供一种包括多个电池模块的电源设备，电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接，电源设备在栅极驱动信号在相应电池模块中包括的延迟电路处被延迟之后从串联连接的上游向串联连接的下游传输栅极驱动信号，并且将栅极驱动信号从最下游的电池模块返回到控制器，其中，电源设备基于从来自控制器的信号的发送时间到该信号的接收时间的时间差来执行延迟电路的故障确定。
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公开(公告)号：CN111130164B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201911003080.5
申请日：2019-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请涉及电源设备。提供了一种电源设备，其包括多个电池模块，每个电池模块具有二次电池，并且其中电池模块根据来自控制器的栅极驱动信号彼此串联连接。根据能够用于串联连接的电池模块的数量改变SOC控制目标值，该SOC控制目标值是用于电池模块的充电状态的目标值。
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公开(公告)号：CN115708289A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210688343.6
申请日：2022-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明涉及供电系统。一种供电系统，包括：交流供电电路，该交流供电电路使用第一逆变器将包括电池串的第一直流扫描单元的直流电力转换为交流电力并且将其输出；以及交流扫描单元，该交流扫描单元包括被Y连接的U相电池串、V相电池串和W相电池串。电池串的电池的输出密度高于交流扫描单元的电池的输出密度。交流电力从交流扫描单元和交流供电电路输出，并且在预定时段流逝之后，停止从交流供电电路输出交流电力。
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