公开(公告)号：CN211405712U

公开(公告)日：2020-09-01

申请号：CN202020106034.X

申请日：2020-01-17

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 田博 ,  李志宇 ,  邓洋 ,  柴之龙 ,  徐德才 ,  孟凡胜 ,  何大亮 ,  郭海涛 ,  侯毅鹏 ,  刘金锋

IPC: H02K5/20

Abstract: 本实用新型涉及电机冷却技术领域，公开一种电机壳体。所述电机壳体包括一体成型的外壳部、水套部和端盖部，外壳部间隔套设于水套部的外侧，外壳部与水套部之间设置有冷却水路，端盖部设置于外壳部的一侧，外壳部的另一侧被配置为连接电机端盖，端盖部和电机端盖被配置为共同封堵冷却水路。本实用新型提供的电机壳体，通过将水套部和外壳部一体成型，省去了外壳和水套之间的密封圈，通过将端盖部与外壳部一体成型，减少了零部件数量，简化了装配工艺，通过端盖部和电机端盖共同封堵冷却水路形成闭环式水路，保证了冷却水路的密封性，降低了装配难度，便于装配。

公开(公告)号：CN209562278U

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201920252685.7

申请日：2019-02-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张莉 ,  徐德才 ,  赵慧超 ,  郭守仑 ,  田博 ,  邓洋 ,  李志宇

IPC: H02K3/50 ,  H02K11/33

Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车用电机扁线定子汇流排总成，由定子铁芯总成、绕线和汇流排总成三部分组成。绕线过程以定子铁芯记号槽为标记位进行插针绕组绕线，绕线的三相引出线分别穿过汇流排总成上的对应引出线通孔后与三相母排的焊接端进行焊接；三相母排的接线端子与逆变器对应的母排通过螺栓连接；绕线的中性点引出线通过汇流排总成上的中性点引出线通孔后与中性点母排焊接，形成整个绕线的通路；汇流排总成与定子铁芯总成及绕线装配中通过定子铁芯总成上的键槽与汇流排支架上的键槽进行定位装配。本实用新型总成不仅改善了定子引出线的外观、定位精度和自动化程度，还有效的降低了定子总成的轴向长度，在实际量产中具有重要意义。

公开(公告)号：CN206369591U

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201620713578.6

申请日：2016-07-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 吴长玉 ,  赵慧超 ,  王宇 ,  唐佩伦 ,  卢超 ,  邓洋 ,  刘如意 ,  王金昊 ,  王铁柱 ,  孙羽 ,  丁园 ,  杨业东 ,  陶弦

IPC: G01K7/02

Abstract: 本实用新型公开了一种强磁型旋转件的温度测量装置，其包括K型热电偶和数据采集仪；所述强磁性旋转件包括转子铁芯和电刷，在转子铁芯磁轭处开设有孔，所述K型热电偶设置于所述孔内；所述K型热电偶的端子信号连接于所述电刷；所述电刷通过热电偶连接线连接于所述数据采集仪。本实用新型的强磁性旋转件的温度测量装置能够对旋转件的温升情况及温度分布有更好的掌握，有效为电机设计服务；而且本装置精度高，适用于所有强磁型旋转件的温度测量。

公开(公告)号：CN206294031U

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201621284458.5

申请日：2016-11-28

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵清宁 ,  赵慧超 ,  邓洋

IPC: H02K11/33 ,  H02K7/10 ,  H02K5/22 ,  H02K11/20 ,  H02K9/19

Abstract: 本实用新型涉及一种集成于电机的逆变器，其特征在于：逆变器集成于电机后侧，同时在逆变器上布置减速器输出轴的轴承，以及布置于直流母线电容下方的接线座、直流母排、Y电容，接线座安装于主箱体上，空调保险固定于接线座的嵌装螺母上，空调保险一端与直流母排的负极伸出端相连，一端与空调接插件的负极线束相连；所述直流母排与直流接插件的端子电连接，同时在接线座上分别与空调保险的一端、以及空调接插件的正极线束相连；其可以很好地实现与电机、减速器进行集成，并使得整个集成装置尽可能小地占用整车空间，同时该逆变器具有结构紧凑、成本低、功率密度高、冷却设计简单可靠等特点。

公开(公告)号：CN205792018U

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201620348326.8

申请日：2016-04-23

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 邓洋 ,  钱志超 ,  王宇 ,  赵慧超

IPC: H02K7/116 ,  H02K5/20 ,  H02K11/21

CPC classification number: Y02T10/641

Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车的集成式驱动装置，由布置在壳体内的驱动电机、减速器和差速器组成，电机轴输出端上有第一轴齿轮；中间轴上从右到左依次固定套置有一级减速齿轮、驻车齿轮、第二轴齿轮；电机轴与中间轴平行布置，电机轴的内部设置有传动轴，传动轴的一端与第一半轴齿轮花键连接，传动轴另一端与车辆的半轴花键连接；第一轴齿轮与一级减速齿轮啮合，二级减速齿轮套置在差速器外壳上，差速器外壳内部固定有行星齿轮，行星齿轮与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合，第二半轴齿轮与车辆的半轴花键连接，驻车齿轮与壳体外部驻车机构连接。具有结构紧凑、径向尺寸小和集成度高的优点，能够提高驱动系统在整车上布置的灵活性。

公开(公告)号：CN204271815U

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201420684835.9

申请日：2014-11-14

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 邓洋 ,  钱志超 ,  王宇 ,  徐德才 ,  李峰勇 ,  张颖 ,  赵慧超 ,  刘明辉

IPC: H02K7/10 ,  H02K7/116 ,  B60K1/00 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16

Abstract: 本实用新型公开了一种新能源车用一体化驱动装置，通过集成化设计将驱动电机、减速器、差速器集成为一体，驱动电机、减速器、差速器共用壳体，电机轴既作为驱动电机的输出轴又作为减速器的输入轴，减速器部分包括一级减速齿轮组和二级减速齿轮组，差速器壳与二级减速齿轮连接，差速器中的半轴齿轮与车辆半轴花键联接，从而将该一体化驱动装置产生的动力传递给车轮轮毂，驱动车辆行驶。该新能源车用一体化驱动装置结构紧凑，集成度高，有效地减少了零部件数量，缩短了轴向尺寸，降低了总成重量，整车动力系统布置的灵活性大幅提高。