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公开(公告)号：CN103208866A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310144178.9
申请日：2013-04-23
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种无线电力传输装置的设计方法，包括以下步骤：步骤A、根据设计需求及给定条件绕制并安装无线电力传输装置的发射线圈、发射端放大线圈、接收端放大线圈及接收线圈；步骤B、测量发射线圈、发射端放大线圈、接收端放大线圈及接收线圈的电气参数；步骤C、利用实际测取到各线圈的电气参数，建立基于互感模型的多线圈耦合无线电力传输装置系统电路模型；步骤D、设定优化目标函数及约束条件，建立非线性规划模型；步骤E、求解非线性规划问题，得到谐振补偿电容容值；步骤F、按计算出的谐振补偿电容容值配置电容。
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公开(公告)号：CN102946156A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210477563.0
申请日：2012-11-21
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: H02J17/00
Abstract: 一种无线电力传输装置，由平行放置的发射线圈（10）、发射端放大线圈（20）、接收端放大线圈（30）、接收线圈（40）四个线圈构成，四个线圈都并联可变的谐振补偿电容（C1、C2、C3、C4）。所述的发射线圈（10）与发射端放大线圈（20）构成发射装置，接收端放大线圈（30）与接收线圈（40）构成接收装置。
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公开(公告)号：CN102431466A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110319122.3
申请日：2011-10-19
Applicant: 中国科学院电工研究所
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 一种纯电动汽车运动控制方法，其特征在于，所述的控制方法包括驱动控制、制动控制和工作模式控制三部分。所述的驱动控制方法是以加速踏板开度信号和电机转速信号为输入，得到电机的目标驱动转矩，再根据CAN总线反馈的电池荷电状态、电池电流、总线电压对电机的目标驱动转矩进行修正。所述的制动控制方法是根据制动踏板信号和电机转速信号，得到电机的目标制动转矩，再根据CAN总线反馈的电池荷电状态、电池电流信号、电池电压信号对电机的目标制动转矩进行修正。所述的工作模式控制方法是根据整车控制器采集得到的挡位信号，结合当前电机的驱动状态确定，并由整车控制器将电机目标转矩和电机目标工作模式发送至CAN总线，控制汽车运动。
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公开(公告)号：CN101330222B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200810117623.1
申请日：2008-08-01
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种车载系统上下电的控制装置，包括钥匙信号控制电路部分和程序信号控制电路部分；钥匙信号控制电路部分的第一场效应管(Q4)和程序信号控制电路部分的第二场效应管(Q5)的源极引脚并联接到车载电瓶负端12VGND，漏极引脚并联接到车载系统电源模块(U1)的负端输入引脚2-Vin；第一场效应管(Q4)和第二场效应管(Q5)控制车载系统电源模块(U1)的负端输入与车载电瓶负端12VGND的通断。本发明控制方法是由钥匙信号控制第一场效应管(Q4)导通实现车载系统上电。钥匙信号下电控制第一场效应管(Q4)断开；当钥匙信号关闭，车载系统执行下电程序，控制第二场效应管(Q5)断开，切断系统电源。
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公开(公告)号：CN1963874B
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200610164802.1
申请日：2006-12-06
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种带CAN接口的车用中控锁控制装置，包括电源电路[1]，实现CAN通信驱动的CAN接口电路[2]，实现消息接收、发送、信息处理和控制的单片机电路[3]，驱动中央控制门锁的马达驱动电路[4]，检测中央控制门锁位置状态的位置检测电路[5]，检测驱动马达电流的过流检测电路[6]，以及接口电路[7]。通信协议规定了中控锁装置节点地址、通信速率、消息帧帧号和所含参数、以及参数的使用方法。本发明通过安全保护程序，可随时检测车速和中控锁状态。若确认存在危险，低速行驶状态下，控制装置发出警告并限制车速。高速行驶状态下，自动控制中控锁闭锁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101741122A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN201010034137.0
申请日：2010-01-15
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种串联电池组均衡设备。在串联的多个电池组中，每个电池组连接一均衡模块；所述的均衡模块由分流模块和反激变压器单元组成。均衡模块中，分流模块跨接在相邻的两节单体电池之间；分流模块中：开关管MOSFET的栅极接第一节单体电池正极，开关管MOSFET的源极接储能电感，门极接控制器，储能电感接第一节单体电池负极，二极管的阴极接MOSFET源极，二极管的阳极接第二节电池的负极。所述的反激变压器单元中：控制反激变压器的开关管MOSFET的栅极接第三节电池阳极，源极接变压器原边同名端，门极由控制器控制，反激变压器原边异名端和副边同名端均接第三节电池负极，反激变压器副边异名端接反激变压器保护二极管的阳极，保护二极管的阴极接第一节电池正极。
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公开(公告)号：CN101158701B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710177551.5
申请日：2007-11-16
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种高压系统电压及绝缘电阻测量装置，包括：高压系统直流电压采样模块、绝缘电阻采样模块、信号处理模块、高压系统隔离模块、主控制器模块、CAN总线接口模块、电源模块。高压系统直流电压采样模块和绝缘电阻采样模块通过采样电阻R36、R38接高压直流系统的正端，通过采样电阻R37、R39接高压直流系统的负端。采样电压直接送入信号处理模块，经过运放U16A、U17B输出电压信号U1、U2。电压信号U1、U2接入高压系统隔离模块隔离后，输出的信号AD1、AD2直接输入到主控制器模块的AD转换器。主控制器的164管脚，265管脚接到CAN总线接口模块。供电模块接+9V-+18V的直流电源，给整个系统供电。本发明将测量到的绝缘电阻和直流电压送到CAN总线，方便地连接到车辆系统上。
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公开(公告)号：CN101308196A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200810114924.9
申请日：2008-06-13
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种电流积分测量电路，包括电流信号处理模块、能量计算芯片模块和基准电压源模块。电流信号处理模块为由运放LM158，精密电阻R55、R56和R57，电容C44、C45和C52组成的二阶有源低通滤波器，对输入到AD7753的－0.5V－+0.5V的信号进行滤波处理。能量计算芯片模块ADE7753实现电流积分功能。基准电源模块MAX6173作为能量计算芯片模块ADE7753的基准电压源，经精密电阻R62、R63、R64对基准电压源分压后输入到能量计算芯片模块AED7753的V2P端口。本发明硬件电路简单，测量精度高，可用于电动汽车的电池管理系统，计算蓄电池的电量。
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公开(公告)号：CN1962325A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200610164805.5
申请日：2006-12-06
Applicant: 中国科学院电工研究所
Abstract: 一种电子控制雨刷，由雨刷控制器、电机总成以及雨刷执行机构组成。其中雨刷控制器包括微处理器[1]、LIN总线接口电路[2]、驱动电路[3]、信号输入电路[4]、复位电路[5]和稳压电源电路[6]；LIN总线接口电路[2]中的LIN收发器与系统总线相连，同时与微处理器[1]相连，总线传入的信号通过LIN总线接口电路[2]传入微处理器[1]，微处理器在对输入的指令和信号进行分析、处理后，输出相应的控制信号给驱动电路[3]，驱动电路[3]驱动雨刷电机工作于不同的工作状态，同时从电机得到的雨刷位置信号反馈到微处理器。本发明整体结构紧凑，导线线束少，易于扩展其他功能；微处理器加驱动芯片的控制方式，可减少状态转换过程中对电机的冲击，延长了电机使用寿命。
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公开(公告)号：CN119414242A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411510728.9
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国科学院电工研究所
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/388
Abstract: 本申请公开了一种锂离子电池荷电状态估计方法、设备、介质及产品，涉及锂电池领域，该方法包括：基于等效电路模型和电化学机理模型构建恒流伪稳态模型；采用所述恒流伪稳态模型模拟锂离子电池的端电压；根据不同电流倍率恒流工况下的所述端电压与对应的开路电压，计算恒流伪稳态阻抗；以所述恒流伪稳态阻抗和所述端电压作为观测量构建观测增维状态估计器；根据所述观测增维状态估计器，采用自适应容积卡尔曼滤波算法估计锂离子电池的荷电状态。本申请能够提高锂离子电池宽温域荷电状态的估计精度。
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