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公开(公告)号：CN111705559B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010414969.9
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 刘文武 , 史海欧 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 冯青松 , 王仲林 , 杨舟 , 刘堂辉 , 吴梦 , 孙菁 , 孙元广 , 姬霖 , 袁江 , 潘鹏 , 刘庆杰 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉一种利用扣件刚度失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，其特征在于：扣件的刚度满足失谐要求。采用本申请的方案操作简单，扣件刚度失谐的设置只需通过人为拧松扣件或者更换小刚度扣件即可；只需要在扣件刚度失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要在轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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公开(公告)号：CN111705558B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202010413869.4
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 史海欧 , 农兴中 , 刘文武 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 王仲林 , 冯青松 , 孙元广 , 孙菁 , 袁江 , 刘堂辉 , 潘鹏 , 杨舟 , 刘庆杰 , 李平 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及一种利用扣件间距失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，扣件之间的间距满足一定的失谐长度。采用本申请的方案，操作简单，扣件间距失谐的设置无需通过在标准扣件间距间焊入一段长钢轨，只需通过控制扣件设置的位置从而达到控制扣件间距的目的；只需要在扣件间距失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要在轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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公开(公告)号：CN112538796A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011374015.6
申请日：2020-11-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 罗信伟 , 谭文 , 史海欧 , 王迪军 , 贺利工 , 翟利华 , 刘文武 , 尹华拓 , 涂勤明 , 胡怡东 , 梁东升 , 刘林武 , 陈培哲 , 方剑 , 席雷 , 李军 , 兰闯 , 杨刚 , 何云伟 , 刘光胜 , 董博南
Abstract: 本发明涉及铁路设备技术领域，公开了一种弹性短轨枕快速改造方法，包括以下步骤，S1，拔出待维修的弹性短轨枕，确定其是否需要更换，不需要更换，进入步骤S2.1，需要更换，进入步骤S2.2；S2.1，清理掉橡胶套靴，在弹性短轨枕的四周涂刷粘接剂；S2.2，拆除待维修的弹性短轨枕上的扣件，在替换轨枕的底部粘贴弹性垫板，在替换轨枕的四周涂刷粘接剂；S3，清理道床的轨枕坑，在轨枕坑的坑壁上涂刷粘接剂；S4，将弹性短轨枕或者替换轨枕放入轨枕坑内；S5，向轨枕坑内灌注高分子弹性材料。高分子弹性材料与粘接剂之间粘接密封，使轨枕、道床、高分子弹性材料之间形成整体结构，避免了轨枕与道床之间配合不紧密、轨枕竖向运动时套靴周边出现间隙等后续问题。
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公开(公告)号：CN112211123A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011244728.0
申请日：2020-11-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及声屏障技术领域，公开了一种通风型声屏障，包括屏障板、隔声框、第一通风窗和第二通风窗。隔声框与屏障板连接，隔声框上设置有第一窗口和第二窗口。第一通风窗可转动地安装在第一窗口中，第一通风窗仅在隔声框的外侧风下转动开启第一窗口。第二通风窗可转动地安装在第二窗口中，第二通风窗仅在隔声框的内侧风下转动开启第二窗口。本发明提供的通风型声屏障，第一通风窗和第二通风窗在同侧风的作用下不会同时开启，不仅有利于减小通风型声屏障所受的风荷载，保证通风型声屏障和桥梁等的使用寿命以及稳定性和安全性，而且在有效疏导风荷载时，还能够兼顾吸声和隔声效果，保证声屏障具有良好的吸声和隔声作用。
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公开(公告)号：CN111705558A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010413869.4
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 史海欧 , 农兴中 , 刘文武 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 王仲林 , 冯青松 , 孙元广 , 孙菁 , 袁江 , 刘堂辉 , 潘鹏 , 杨舟 , 刘庆杰 , 李平 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉及一种利用扣件间距失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，扣件之间的间距满足一定的失谐长度。采用本申请的方案，操作简单，扣件间距失谐的设置无需通过在标准扣件间距间焊入一段长钢轨，只需通过控制扣件设置的位置从而达到控制扣件间距的目的；只需要在扣件间距失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要再轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110528340A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910621934.X
申请日：2019-07-10
Applicant: 西南交通大学 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明提供一种声子晶体隔振器及浮置板轨道隔振设备，涉及隔振设备领域；该声子晶体隔振器包括：多组隔振元胞；多组隔振元胞沿振源的振动方向排布，且相邻两组隔振元胞弹性连接；隔振元胞包括基体组件和至少两组振子环组件，振子环组件套设于基体组件上，且振子环组件能够相对于基体组件振动，每组振子环组件的固有振动频率均不相同。弹性波与振子环组件反向共振耦合，一组隔振元胞上设置至少两组固有频率不同的振子环组件与基体组件连接，使得该声子晶体隔振器对应出现至少两组的带隙，因此扩大了声子晶体隔振器的吸收弹性波的频率范围，提升了隔振效果。浮置板轨道隔振设备包括上述声子晶体隔振器。
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公开(公告)号：CN109797607A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910096726.2
申请日：2019-01-31
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种跨越防淹门的新型轨道系统，包括道床块、防淹门门框、轨枕、钢轨以及扣件，所述防淹门门框横跨所述道床块且设有左右两个钢轨槽，所述轨枕设于所述防淹门门框两侧的所述道床块上，所述钢轨穿过所述钢轨槽并架设在所述轨枕上，所述扣件成对地设于所述轨枕上并扣紧所述钢轨所述防淹门门框的一侧设有凹槽，所述凹槽内嵌设有所述轨枕；所述扣件包括特制扣件和常规扣件，所述特制扣件设于所述钢轨槽上，所述常规扣件设于所述轨枕上，所述特制扣件与所述常规扣件的间距不大于700mm。本发明提供了一种跨越防淹门的新型轨道系统，防淹门门槛处扣件间距符合正线轨道运营规范，有效地避免了因扣件间距过大造成的钢轨不稳定及打火花现象。
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公开(公告)号：CN119593262A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411567093.6
申请日：2024-11-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通设备技术领域，提供一种多级减振弹簧浮置板道床及调节方法，包括浮置板件、下置式隔振器、侧置式隔振器、第一刚度调节装置、第二刚度调节装置、基底、排水沟和剪力铰装置。本发明的结构具有比普通弹簧浮置板更低的动刚度，但静刚度却未降低，即在提高轨道系统减振效果的同时又保障了承载力。并具有一定的横向刚度，使得轨道结构在曲线地段受力状况明显改善。也可以实现10Hz以内的超低频减振，且抑制了传统弹簧浮置板的“低频振动放大”现象。
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公开(公告)号：CN117606925A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311493854.3
申请日：2023-11-09
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G01N3/08 , G06F30/17 , G01N3/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种扣件刚度的检测方法、装置、设备以及存储介质，所述方法包括：获取待检测线路的车辆参数和轨道参数；获取待检测线路的轮轨垂向力，根据待检测线路的轮轨垂向力计算得到待检测线路的轮轨耦合系统基频；将待检测线路的车辆参数、轨道参数以及轮轨耦合系统基频输入一预设的扣件刚度预测模型，以使所述扣件刚度预测模型根据所述车辆参数、轨道参数以及轮轨耦合系统基频，对待检测线路的扣件刚度进行预测，输出待检测线路的预测扣件刚度。通过本发明可以大大提高扣件刚度的检测效率，并显著降低扣件刚度检测所需要的人力和物力。
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公开(公告)号：CN117418424A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311533122.2
申请日：2023-11-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广州振宁交通科技有限公司 , 湖南天象建筑科技有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路工程技术领域，特别是涉及一种嵌入式轨道安装座、铁路轨道系统及其施工方法，嵌入式轨道安装座包括第一预制梁、第二预制梁和多个连接杆，第一预制梁的上端设有第一承轨槽，第二预制梁的上端设有第二承轨槽；各连接杆的第一端均与第一预制梁螺接，各连接杆的第二端均与第二预制梁螺接，各连接杆两端的螺纹旋向均相反，连接杆不仅能够连接第一预制梁和第二预制梁，而且能够能够调整第一预制梁和第二预制梁之间的距离，使得第一承轨槽与第二承轨槽之间的距离可调，便于后续维护过程中调整轨距；而且，各连接杆均连接有锁定机构，将轨距调整到位后，利用锁定机构将连接杆固定即可使得轨距固定。
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