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公开(公告)号：CN101772854B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN200880101465.9
申请日：2008-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0485 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04291 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/0441 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，即使在上次系统停止时未进行必要充分的扫气的情况下，也能够在本次系统运转中进行充分的扫气。控制装置(7)在检测得知输入了系统起动命令且低温模式标志(80)为“开”时，比较存储在测定阻抗存储器(91)中的上次系统停止时的测定阻抗Im和存储在基准阻抗存储器(92)中的低温起动目标阻抗It，判断上次系统停止时实施的扫气处理是否不充分。控制装置(7)在判断为扫气处理不充分的情况下，通过在本次系统运转中执行快速预热运转，从而快速升温。
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公开(公告)号：CN102664278A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210135445.1
申请日：2008-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , B60L7/16 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , H01M8/04089 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04679 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , Y02E60/50 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统在对燃料电池的要求电力低于规定值时停止向燃料电池供给氧化气体，并通过使燃料电池的输出电压从使用上限电压（V1）降低到还原电压（V3）来实施催化剂活性化处理。在燃料电池的输出电压因氧化气体不足而降低到鼓风电压（V4）时，燃料电池系统补给氧化气体，并恢复燃料电池的输出电压。
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公开(公告)号：CN101578732B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200880001402.6
申请日：2008-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04768 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1883 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L11/1896 , B60L15/2009 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , H01M8/04268 , H01M8/04358 , H01M8/04365 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 燃料电池系统，在以发电效率低于正常运转时的低效率运转对燃料电池进行暖机的过程中减少对于燃料电池的发电指令值(Pref)时，在不能够控制对燃料电池的反应气体供给而使得跟随于发电指令值(Pref)的减少时，减少对燃料电池的反应气体供给，并且通过使燃料电池的输出电压上升，将相当于燃料电池的发电量(Pmes)和发电指令值Pref之间的差分的多余电力(Ws)充电到燃料电池的电容成分中，使提供给燃料电池的外部负荷的电力(Pmes-Ws)和发电指令值(Pref)一致。由此，在低效率运转的过程中急剧降低对燃料电池的要求电力时能够控制以防止向外部负荷提供多余电力。
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公开(公告)号：CN102197577A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN200980141810.6
申请日：2009-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/158
CPC classification number: H02M3/1584
Abstract: 本发明的目标在于使在车载升压变换器中使用的升压线圈小型化。在用于包括多个升压线圈和切换电路的车载多相变换器的设计方法中，基于耦合因子和每个升压线圈的电流纹波分量之间的关系来确定指示多个升压线圈之一中的感应电动势对另一升压线圈的端子之间的电压起作用的程度的耦合因子，其中，所述切换电路通过切换流到每个升压线圈的电流，在每个升压线圈处生成感应电动势，所述车载多相变换器基于输入电压和每个升压线圈处生成的感应电动势，将输出电压施加到车辆驱动电路。
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公开(公告)号：CN101926084A
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200880122782.9
申请日：2008-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L3/0023 , B60L11/1892 , H01M8/04604 , H01M8/04664 , H01M16/003 , H01M2008/1095 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，可以根据检测通过电压转换装置的电力的电力检测单元的异常判断结果适宜地实施电压变换。设置对根据蓄电池的电压和电流求出的转换器输入电力Pi乘以转换器效率并推测其有效量的第一电力检测单元、根据燃料电池的电压和电流及行驶电动机负载电力来推测转换器输出电力Po的第二电力检测单元、根据由电力传感器(19)测量的电抗器L的电流推测转换器流通电力Pt的第三电力检测单元，对于电流而言也设置同样的检测单元，根据它们单独或其组合得到误动作的传感器，并且禁止参数的校正。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101911359A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880122769.3
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0432 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04589 , H01M8/04597 , H01M8/0488 , H01M8/04888 , H01M8/0491 , H01M8/04917 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 提供一种能够将燃料电池的输出电压、输出电流控制为最佳并同时转换运转状态的燃料电池系统。ECU如上所述判断为应从低效率运转转换到通常运转的时刻到来时，作为转换到ΔV控制的前处理，进行使供给到燃料电池组的氧化气体增加规定量的处理(S120)。ECU在所述处理后，检测输出电力并计算出输出电力偏差Pd后，比较该输出电力偏差Pd和设定的偏差阈值ΔP。ECU70在输出电力偏差Pd超过偏差阈值ΔP时，在进行了ΔV控制后，进行I-V控制(S130→S 140→S150→S160)。另一方面，ECU在输出电力偏差Pd未超过偏差阈值ΔP时，判断为ΔV控制的进行时刻尚未到来，不进行ΔV控制，强制开始I-V控制(S130→S140→S170)。
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公开(公告)号：CN101772854A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101465.9
申请日：2008-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/0485 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L11/1803 , B60L11/1885 , B60L11/1894 , B60L11/1898 , B60L2240/36 , B60L2240/80 , H01M8/04179 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04231 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/04291 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/0441 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，即使在上次系统停止时未进行必要充分的扫气的情况下，也能够在本次系统运转中进行充分的扫气。控制装置(7)在检测得知输入了系统起动命令且低温模式标志(80)为“开”时，比较存储在测定阻抗存储器(91)中的上次系统停止时的测定阻抗Im和存储在基准阻抗存储器(92)中的低温起动目标阻抗It，判断上次系统停止时实施的扫气处理是否不充分。控制装置(7)在判断为扫气处理不充分的情况下，通过在本次系统运转中执行快速预热运转，从而快速升温。
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公开(公告)号：CN101322275B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200680045670.9
申请日：2006-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04753 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , H01M8/04268 , H01M8/04559 , H01M8/0488 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: 公开了一种即使在恢复中毒电极催化剂和加热燃料电池时也能够稳定地运行辅机等的燃料电池系统等。控制器获得足以恢复中毒电极催化剂的活性的目标运行点，并在输出功率保持不变的状态下将运行点偏移到目标运行点。所述运行切换为低效率运行点，从而燃料电池的输出电压降低，但是所述电压通过DC/DC转换器升高到高压辅机的容许输入电压。
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公开(公告)号：CN101682060A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200880018178.1
申请日：2008-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04634 , G01R31/3662 , H01M8/04544 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具备：在燃料电池的输出电压上叠加规定的交流信号的电压叠加单元(501)；对随着叠加了交流信号的燃料电池的输出电压值的变化而变动的蓄电装置的输出电压值进行检测的单元(502)；将检测出的蓄电装置的输出电压值和规定的阈值电压进行比较的蓄电装置电压比较单元(503)；以及根据蓄电装置的输出电压值是否超过阈值电压来判断允许或不允许交流阻抗计测的计测允许判断单元(504)。能够在进行基于交流阻抗法的燃料电池的交流阻抗计测时保护蓄电装置。
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公开(公告)号：CN100580988C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680024132.1
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , G01R31/3662 , H01M8/04291 , H01M8/04447 , H01M8/04492 , H01M8/04723 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明的燃料电池系统的特征在于包括燃料电池、用于在两种以上频率区域中测量燃料电池阻抗的测量装置和基于各频率区域中阻抗的测量结果判断与燃料电池内部状态有关的两个以上参数的第一判断装置。根据这种构造，测量两种以上频率区域(高频区域，低频区域等等)中的阻抗，以基于该测量结果判断与燃料电池内部状态相关的两个以上参数，如燃料电池电解质膜的湿润状态和燃料气体的供应状态。由于进行这种判断，所以与传统技术相比，能精确掌握燃料电池的内部状态，并能执行燃料电池系统的高效和高度鲁棒性的控制。
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