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公开(公告)号：CN101420137A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200710306031.X
申请日：2007-12-29
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/345 , B60L11/1885 , B60L2240/545 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供燃料电池-超级电容器混合动力车的启动次序控制方法，其可在启动燃料电池时保护燃料电池，缩短启动时间，并促进不采用高压功率转换器的燃料电池-超级电容器串联混合系统中驾驶者的便利性。启动次序控制方法包括以下步骤：在输入接通信号后确定低压辅助电池是否处于其电压小于参考电压的状态或处于冷启动状态；如果所述辅助燃料电池处于电压小于参考电压的状态或冷启动状态，则通过功率转换器的电压提升而将主总线端子的电压与辅助电源的电压匹配；接通继电器以断开所述辅助电源的电压，并接通所述辅助电源的预充电单元的主继电器；及关闭所述功率转换器，且接着使用所述辅助电源驱动燃料电池辅助元件从而提升燃料电池的电压。
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公开(公告)号：CN106876747B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201610560785.7
申请日：2016-07-15
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04302 , H01M8/04313 , H01M8/04537
Abstract: 本发明提供了一种用于控制燃料电池车辆的启动的方法。所公开的方法包括检测从车辆生成的启动命令并通过打开氢气阀将氢气供给至燃料电池。此外，该方法包括检测在氢气供给之后燃料电池电压是否已增大，以及第一启动，通过将负载装置连接至燃料电池来消耗燃料电池所产生的电力，通过打开空气阀将空气供给至燃料电池以及当控制器确定在氢气供给之后燃料电池电压已增大时通过调整电力转换器的总线级电压来调整燃料电池电压以维持在预定水平以下。
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公开(公告)号：CN101612939B
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN200810246390.5
申请日：2008-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种用于控制燃料电池的输出以改善燃料电池混合动力车的燃料效率的方法，其中燃料电池在最大效率点以恒定功率运行，其中如果蓄能装置的输出和能量不足，则直接连接燃料电池和蓄能装置，并且当在停车或低动力运行期间蓄能装置的能量水平增加时，停止燃料电池的动力生成，使得燃料电池集中地在最大效率点运行，由此改善燃料电池的燃料效率和燃料电池系统的效率。
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公开(公告)号：CN101519069B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN200810167301.8
申请日：2008-10-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/005 , B60L11/1885 , B60L2240/423 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , H01M8/04291 , H01M16/006 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种控制燃料电池车辆的方法，包括：产生基于燃料电池启动完成后的加速踏板下压值计算的扭矩(TACCEL)，并进入燃料电池单一模式；对基于加速踏板下压值计算的扭矩(TACCEL)进行扭矩限制控制；当车辆在燃料电池单一模式下通过扭矩限制控制缓慢移动时，进行从燃料电池到电能存储装置的充电；并且当燃料电池和电能存储装置之间的电压差在预定范围内时，通过主继电器将燃料电池直接连接到电能存储装置以进入混合模式。这种方法保护燃料电池，减少车辆的启动时间并提高驾驶性能。
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公开(公告)号：CN101987622A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910246551.5
申请日：2009-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/2009 , B60W30/18063 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种用于控制电动车辆的电动机位置和爬行的设备和方法，其中，当行驶的车辆停止时，执行用于即使当松开制动踏板时也将车辆维持在停止位置的电动机位置控制，随后执行爬行扭矩控制，以便当车辆在斜坡上停止之后重新启动时防止车辆向后滚动和突然启动。
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公开(公告)号：CN104752739B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201410815407.X
申请日：2014-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M8/02 , H01M8/04007 , H01M8/0432
Abstract: 本发明涉及燃料电池气体扩散层、催化剂层的冷凝水去除方法和装置。公开了用于去除燃料电池的气体扩散层和催化剂层中的冷凝水的方法和装置。该方法可包括下列步骤：确定在燃料电池的气体扩散层和催化剂层中是否产生冷凝水的步骤；当在上述确定步骤中确定在气体扩散层和催化剂层中产生冷凝水时将供应至燃料电池的阴极的空气量减少预定水平的步骤；测量燃料电池的堆的温度的步骤；以及当所测量的燃料电池的堆的温度上升至预定温度时将供应至燃料电池的阴极的空气量增加至减少预定水平操作之前的空气量的步骤。
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公开(公告)号：CN106274519A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610091985.2
申请日：2016-02-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 权相旭
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆的电网系统。所述电网系统包括经由主总线并联的燃料电池和高压电池单元、以及被配置成形成和切断燃料电池的输出端和主总线之间的电连接的第一开关单元。负载装置被连接在燃料电池的输出端和第一开关单元之间进行分流。反向电流切断装置连接在第一开关单元和负载装置从其分流的节点之间。第二开关单元被配置成形成和切断燃料电池的输出端和负载装置之间的电连接。控制器对第一和第二开关单元进行操作并调整主总线与高压电池单元之间的电连接状态。
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公开(公告)号：CN106143176A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510208524.4
申请日：2015-04-28
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L58/30 , H01M8/04388 , H01M8/04888 , H01M2250/20 , H02J7/00 , H02J7/0031 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种用于燃料电池车的电力网系统及其控制方法，该电力网系统包括：二极管，其具有连接到燃料电池堆的输出级的第一端；燃料电池负载装置，其在燃料电池堆的输出级与二极管之间被分支并连接；第一继电器，布置在燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置之间，并且被配置成使燃料电池堆的输出级与燃料电池负载装置连接或断开；以及第二继电器，其具有连接到二极管的第二端的第一端，以及连接在第一继电器与燃料电池负载装置之间的第二端。
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公开(公告)号：CN104752739A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410815407.X
申请日：2014-12-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04156 , H01M8/04067 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04335 , H01M8/04358 , H01M8/045 , H01M8/04753 , H01M8/2465 , H01M2250/20
Abstract: 本发明涉及燃料电池气体扩散层、催化剂层的冷凝水去除方法和装置。公开了用于去除燃料电池的气体扩散层和催化剂层中的冷凝水的方法和装置。该方法可包括下列步骤：确定在燃料电池的气体扩散层和催化剂层中是否产生冷凝水的步骤；当在上述确定步骤中确定在气体扩散层和催化剂层中产生冷凝水时将供应至燃料电池的阴极的空气量减少预定水平的步骤；测量燃料电池的堆的温度的步骤；以及当所测量的燃料电池的堆的温度上升至预定温度时将供应至燃料电池的阴极的空气量增加至减少预定水平操作之前的空气量的步骤。
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