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公开(公告)号：CN102843266A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110169089.0
申请日：2011-06-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种CAN网络数据发送方法，包括：分别设定CAN网络中所有CAN节点的发送顺序；所有CAN节点按照各自设定的发送顺序依次向其它所有CAN节点发送信息，克服了现有CAN网络中多个CAN节点同时向一个CAN节点发送信息，而该CAN节点一次性只能处理一个信息，从而造成信息易丢失的弊端，本发明的CAN网络数据发送方法可使得接收信息的CAN节点间断地收到其它CAN节点发送的信息，因此大大提高CAN网络中CAN节点接收信息的可靠性。
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公开(公告)号：CN102545696A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010590196.6
申请日：2010-12-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02E10/58
Abstract: 本发明公开了一种光伏电池的最大功率跟踪装置，包括升压电路(1)、输入电压跟踪模块(2)、温度补偿模块(3)、输出电压采样单元(4)、控制模块(5)、驱动模块(6)和输入电流采样单元(7)。通过上述技术方案，利用低成本的硬件装置来实现对光伏电池最大功率的跟踪，并且大大提高了光伏电池能量的利用效率，并且提出了一种利用硬件装置来实现光伏电池最大功率的方法，对于不同特性的产品，只需要对硬件装置进行调整即可，通用性高，对产品的适应性好。
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公开(公告)号：CN102208815A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201010141039.7
申请日：2010-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J3/32 , H02J7/0055 , H02J7/35
Abstract: 一种家庭多能源系统，其与电网以及家用电器电连接，该家庭多能源系统包括：并网逆变器、储能装置、离网逆变器、新能源发电模块以及监控器；监控器用于根据储能装置的状态、电网用电状态以及新能源发电条件控制家庭多能源系统工作在并网逆变器工作模式、离网逆变器工作模式和新能源发电模式。本发明还提供了一种家庭多能源系统的控制方法。本发明由于增加了储能装置，因此可以将新能源发电模块的多余电能储存起来，从而可以根据外界条件合理控制该多能源系统运行，有效提高了家庭多能源系统的应用水平，有利于合理利用新能源，从而可以更好的保护环境。
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公开(公告)号：CN102118016A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910238841.5
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种充电器保护电路，所述充电器保护电路连接在充电器的正极输出端与AC/DC转换控制器之间，所述充电器保护电路包括开关管Q1，电压源VCC，二极管D4、负载R及负载R4，所述电压源VCC及二极管D4的正极分别与所述开关管Q1的集电极电连接，所述负载R的一端和负载R4的一端分别与所述开关管Q1的基极电连接，所述负载R4的另一端及开关管Q1的发射极接地；所述负载R的另一端用于连接所述充电器的正极输出端，所述二极管D4的负极用于连接充电器的AC/DC转换控制器；通过以上技术方案，不仅实现对充电器的短路保护，而且也有效避免了对动力电池带来的损坏。
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公开(公告)号：CN101740829A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200810217691.5
申请日：2008-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种电动车充电方法，包括所述充电系统包括依次连接的电池组充电器、动力电池组、DC/DC变换器和启动电池，以及与所述DC/DC变换器和所述动力电池组相连的电池管理器，包括以下步骤：在对动力电池组充电时，电池管理器判断启动电池电压是否达到低点阈值电压；如果所述电池管理器判断启动电池电压达到了低点阈值电压，则所述电池管理器不启动DC/DC变换器；如果所述电池管理器判断启动电池电压未达到低点阈值电压，则所述电池管理器启动DC/DC变换器对所述启动电池进行充电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101634687A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200810134247.7
申请日：2008-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种混合动力车电池SOC值的测量方法，该方法包括：在电池处于放电状态下，SOC值等于初始SOC值减去消耗掉的电量与电池额定容量的百分比，该消耗掉的电量通过电流积分法测得；其特征在于，给电池充电时，测量所述电池的电压，根据该电压和预先设定的电压-SOC对应关系获得当前状态下SOC值，将该SOC值作为所述初始SOC值。本方法跟电流积分法相比，在所述电池充电状态下能获得更高精度的电池SOC值。
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公开(公告)号：CN110766976B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201810847510.0
申请日：2018-07-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G08G1/14
Abstract: 本发明提出了一种使用智能钥匙进行寻车的方法和智能钥匙。其中，服务器侧的方法包括：判定智能钥匙进入寻车模式；获取所述智能钥匙的实时位置和所述智能钥匙对应车辆的停泊位置信息；根据所述智能钥匙的实时位置和所述停泊位置生成寻车指示信息；向所述智能钥匙推送所述寻车指示信息。从而可以通过智能钥匙的定位，自动判断车主是否进入车辆停泊位置附近的寻车范围，并在车主出现在车辆的附近时主动向车主推送寻车指示。
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公开(公告)号：CN110766814A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810844321.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种车辆支付方法、装置及车辆钥匙，其中方法包括：获取支付请求；支付请求中包括：支付请求的类型；判断与类型对应的支付功能是否开启；若与类型对应的支付功能开启，则获取待支付信息，显示待支付信息，以便用户进行确认；当接收到用户的确认信息时，进行支付操作，从而扩展了支付类型，适用范围大，且支付前由用户进行确认，从而能够提高车辆支付的准确率和效率，提高用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN107776376B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201610777546.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60J7/00 , B60J7/057 , B60R16/023 , E05F15/70
Abstract: 本公开公开了一种用于车辆天窗的驱动机构和车辆天窗控制系统，该驱动机构包括传动机构，该传动机构的输入端用于与可正反转动的驱动电机传动相连，传动机构的输出端用于驱动车辆天窗往复移动以关闭或打开天窗口，驱动机构还包括控制部，该控制部用于在失电时控制传动机构传动分离，以及在得电时控制传动机构传动结合。当车辆断电时，控制部可以控制传动机构传动分离，即可实现操控传动机构对天窗锁定的解除。这样，在无法打开车门时，可以通过手动或其他非电控方式开启天窗，为用户提供一种逃生通道。当车辆处于供电状态时，控制部可以控制传动机构传动结合，即可实现传动机构对天窗的重新锁定，不影响传动机构的正常工作。
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公开(公告)号：CN107776378A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610777548.6
申请日：2016-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60J7/057
Abstract: 本发明公开了一种车辆天窗控制系统和车辆，该系统包括驱动车辆天窗关闭或打开的驱动电机，以及驱动驱动电机正反转动的驱动电路，该系统还包括检测车辆涉水深度的水深检测装置，以及与该水深检测装置电连接的控制器，控制器与驱动电路电连接。这样，可以在控制器中设置一个涉水深度阈值，以作为用户判断当前是否需要开启天窗以提前准备好逃生通道的标准。当水深检测装置检测到的涉水深度小于该涉水深度阈值时，控制器判断为当前不需要开启天窗，随后控制车辆天窗不开启。当水深检测装置检测到的涉水深度大于或等于该涉水深度阈值时，控制器判断为当前需要开启天窗，随后控制车辆天窗自动开启，从而提前准备好逃生通道，进而免于用户陷入危险境地。
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