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公开(公告)号：CN102745039B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210112444.5
申请日：2012-04-17
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B41/04 , B60H1/00899 , F25B1/10 , F25B5/04 , F25B2341/0662 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2400/23 , F25B2600/2519
Abstract: 本发明提供一种制冷剂循环装置，其在无法利用构成注气循环的热泵循环(10)的室内冷凝器(12)，将向空调对象空间吹出的送风空气的温度升温到目标温度TAO时，降低流入室内冷凝器(12)的送风空气的风量。这样，就会升高室内冷凝器(12)中的制冷剂冷凝温度，并且增大压缩机(11)的高段侧压缩行程的压缩功量，从而抑制向空调对象空间吹出的送风空气的加热能力不足。
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公开(公告)号：CN103974841A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201280060703.2
申请日：2012-12-07
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 稻叶淳
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/00885 , B60H1/00485 , B60H1/3207 , B60H2001/3245 , B60H2001/3283 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2600/021 , F25B2600/111 , F25B2600/112 , F25B2600/2501 , F25B2600/2513 , F25B2700/2104 , F25B2700/2106 , F25B2700/21152 , F25B2700/21161 , F25B2700/21171
Abstract: 当在加热操作中内部蒸发器(17)的制冷剂蒸发温度不能被设定为低于流入内部蒸发器(17)的空气的露点温度(Tdew)时，制冷剂回路被切换至正常加热操作模式，在该正常加热操作模式中，通过允许制冷剂朝向旁路通道(19)流动，流入内部蒸发器(17)的制冷剂的流量被设定为零。在空气不能被内部蒸发器(17)除湿的情况中，内部蒸发器(17)中的空气与制冷剂之间的不必要的热交换能够被防止。因此，能够有效地防止浪费车辆空气调节器(1)的能量。
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公开(公告)号：CN103348198A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201280008165.2
申请日：2012-02-10
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F25B30/02 , B60H1/00921 , F24F3/153 , F24F11/30 , F24F11/62 , F24F11/65 , F25B41/04 , F25B43/00 , F25B49/02 , F25B2341/0662 , F25B2400/02 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411
Abstract: 一种应用于空气调节装置(1)的热泵循环装置，能够在冷却操作模式、加热操作模式和除湿-加热操作模式之间切换操作模式，其中，该热泵循环装置被构造成能够将高压侧降压装置(13)和低压侧降压装置(16b，17，18)设置成处于节流状态和全开状态。以这种方式，热泵循环装置通过简单的结构实现冷却、加热和除湿-加热，而不需要基于空气调节装置的操作模式设置从压缩机(11)延伸至外部热交换器(20)的单独的制冷剂流动通道。
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公开(公告)号：CN100510576C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200710100673.4
申请日：2007-02-25
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 稻叶淳
CPC classification number: F25B27/02 , B60H1/00885 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949 , B60H2001/3297 , F01K13/02 , F01K23/065 , F01K25/08 , F25B9/06 , F25B2400/141 , Y02A30/274 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 一种废热利用装置，包括：具有压缩机(210，210A)的致冷循环(200)；与致冷循环(200)共用冷凝器(220)的朗肯循环(300)；和控制致冷循环(200)和朗肯循环(300)的运行的控制单元(500)。当致冷循环的负载低于预定负载时，控制单元执行朗肯循环的连续控制，在该连续控制中，朗肯循环连续运行而与压缩机的操作状态无关。相反，控制单元执行朗肯循环的间歇控制，在该间歇控制中，所述朗肯循环根据压缩机的操作状态间歇运行，使得膨胀单元回收的机械能大于压缩机的驱动能。
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公开(公告)号：CN115151430B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202180016736.6
申请日：2021-01-12
Applicant: 株式会社电装 , 电装汽车德国股份有限公司
Abstract: 车辆用空调装置具有压缩机(11)、加热部(12、30)、外气用热交换部(29X)、风速调节部(22a)以及控制部(70)。加热部具有制热用热交换器(12)，并将高压制冷剂作为热源来对向空调对象空间输送的送风空气进行加热。外气用热交换部具有在制热运转时从外气吸热的外气用热交换器(22、29)。风速调节部对向外气用热交换器供给的空气的风速进行调节。控制部执行干燥除霜模式作为进行对外气用热交换器的除霜的除霜运转，该干燥除霜模式用于在外气为低温的状态下使附着于外气用热交换器的霜蒸发除去。控制部在干燥除霜模式中以为了促进霜的蒸发除去而确定的范围的风速通过风速调节部来对外气用热交换器供给空气。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114761738B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202080077790.7
申请日：2020-10-26
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷循环装置具备压缩机(11)、上游侧分支部(12a、121、122、123)、加热部(13、30、30a、133)、减压部(14a、14b、14c)、旁路通路(21a)、旁路流量调整部(14d)及混合部(23、24、25、26)。混合部(23、24、25、26)使从旁路流量调整部(14d)流出的旁路侧制冷剂与从减压部(14a、14b、14c)流出的减压部侧制冷剂混合而向压缩机(11)的吸入口侧流出。而且，混合部(23、24、25、26)使旁路侧制冷剂与减压部侧制冷剂以如下的方式混合：实际被吸入压缩机(11)的吸入侧制冷剂的焓减去均匀地混合后的理想的混合制冷剂的焓得到的焓差值在预先确定的基准值以下。
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公开(公告)号：CN113710519A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080029229.1
申请日：2020-04-10
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/32 , F25B1/00 , F25B5/00 , F25B5/02 , F25B40/00 , F25B41/20 , F25B41/40 , F25B41/42 , F25B43/00
Abstract: 制冷循环装置(10)具备制冷剂回路切换部(14a～14c)。制冷剂回路切换部(14a～14c)切换第一回路和第二回路，该第一回路使从散热部(12、62)流出的制冷剂流入贮液部(15)，并使从贮液部(15)流出的制冷剂流入第一减压部(16a)，进而使由第一减压部(16a)减压后的制冷剂流入室外热交换器(18)，该第二回路使从室外热交换器(18)流出的制冷剂流入贮液部(15)，使从贮液部(15)流出的制冷剂流入第二减压部(16b～16d)，进而使由第二减压部(16b～16d)减压后的制冷剂流入蒸发部(19、19a、30a、72)。
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公开(公告)号：CN109863354A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201780065413.X
申请日：2017-08-24
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 制冷剂循环(20)提供热泵循环装置。室外热交换器(22)在制冷运转以及第二除湿制热运转中用作冷凝器。室外热交换器(22)在制热运转以及第一除湿制热运转中用作蒸发器。室外热交换器(22)、控制阀(31)、制冷剂容器(24)按照该顺序串联配置。室外热交换器(22)提供制冷剂的通路截面积变化的通路。在室外热交换器(22)用作冷凝器时，制冷剂的流动方向为通路截面积相对减小的方向。在室外热交换器(22)用作蒸发器时，制冷剂的流动方向为通路截面积相对增大的方向。在两个流动方向中，制冷剂容器(24)作为集液器发挥作用。
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公开(公告)号：CN106457968A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580024903.6
申请日：2015-04-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/03 , B60H1/00342 , B60H1/00478 , B60H1/00835 , B60H1/00899 , B60H1/034 , B60H1/3204 , B60H1/323 , B60H2001/00928
Abstract: 一种车辆用空调装置，在使输出车辆行驶用驱动力的发动机(内燃机)EG的冷却水循环的水循环回路(20)配置使冷却水与被吹送向车室内的送风空气进行热交换从而加热送风空气的加热器芯(21)。此外，在从发动机流出的冷却水的温度降低时，不使发动机动作，而使作为热输送部的热输送用制冷循环装置(30)动作，从而使流入加热器芯(21)的冷却水的温度上升到对车室内进行制热所必需的温度为止，热输送用制冷循环装置(30)吸收加热器芯(21)下游侧的下游侧冷却水所具有的热并向加热器芯(21)上游侧的上游侧冷却水释放。
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公开(公告)号：CN103270377B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180061876.1
申请日：2011-12-20
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60H1/00335 , B60H1/00328 , B60H1/00342 , B60H1/00735 , B60H1/00921 , F28D1/0316 , F28D1/035 , F28D1/0435 , F28D1/05391
Abstract: 一种在多种类型的流体之间实现充分地换热的热交换系统，该热交换系统使用了被结合成一个单元的制冷剂散热器(12)和散热器(43)以使制冷剂与冷却剂之间能够热交换，并且当流入散热器(43)的冷却剂的温度等于或高于被设定为低于流入制冷剂散热器(12)中的制冷剂的温度的第二标准温度(T2)，并且等于或低于预定的第一标准温度(T1)时，所述热交换系统减少流入散热器(43)的冷却剂的流入量。通过这种方式，通过减少制冷剂与外部空气之间的不期望的热交换，制冷剂的热量被有效地传递给外部空气。
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