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公开(公告)号：CN118959382A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411109050.3
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于作动筒设计领域，为一种并联式多用途作动筒控制方法，设置有一个控制器与四个电磁阀、四个压力传感器和电液伺服阀3电连接。四个压力传感器实时感应到的管路上的压力数据传递至控制器内，控制器根据接收到的各个管路上的压力数据与标准压力数据进行对比，从而判断对应管路上的压力偏大、压力偏小、对应作动器发生卡滞还是工作正常：可通过电磁阀不同位置的切换控制，实现仅利用两个作动筒操作构件实现在作动筒行程范围内任意位置的偏转、平动等功能，并可实现在无动力状态下的任意作动筒锁定状态的需求，具有管路简单、成本低的优点。实现运动同步的方案为物理方法，具有极高的可靠性。
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公开(公告)号：CN115235775A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210887124.0
申请日：2022-07-26
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M15/02
Abstract: 本申请属于航空发动机主轴实验装置领域，特别涉及一种主轴试验用框式结构立柱，包括：支撑板，侧板，底板；支撑板包括第一支撑板与第二支撑板，第一支撑板与第二支撑板平行且竖直安装在底板上，侧板的高度与支撑板相同，且具有两个，两个侧板分别连接在第一支撑板与第二支撑板的两端，支撑板与侧板形成长方体状的立柱；支撑板的外壁具有由支撑板底部连通到支撑板顶部的第一T型槽，本申请使用平台与底板3之间通过滑槽和螺纹的配合连接，底板3与支撑板1之间通过滑槽和螺纹的配合连接能够实现平台，底板3，支撑板1之间的快速拆装和连接，实现多个场合的使用需求。
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公开(公告)号：CN113916419A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111308723.4
申请日：2021-11-05
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于载荷传感器设计技术领域，具体涉及一种复合载荷传感器，包括：钢板，其上具有通孔；两个小载荷检测轮辐，分布在钢板的两侧；每个小载荷检测轮辐的轮缘与钢板对应侧的侧壁接触，其轮毂与钢板对应侧的侧壁间存在间隙；螺栓紧固件，贯穿两个小载荷检测轮辐的轮毂中心、钢板上的通孔设置，将两个小载荷检测轮辐、钢板紧固连接；大载荷检测筒，一端与钢板连接，将对应侧的小载荷检测轮辐包覆在其内，相较于小载荷检测轮辐具有较大的刚度；大载荷检测应变计桥，连接在大载荷检测筒的侧壁上；两个小载荷检测应变计桥，每个小载荷检测应变计桥对应连接在一个小载荷检测轮辐的幅板上。
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公开(公告)号：CN110411722B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201910684319.3
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请属于静力与疲劳试验技术领域，特别涉及一种结构静力与疲劳试验装置。结构静力与疲劳试验装置，包括：柔性约束固定组件，用于对试验件进行固定；轴向载荷加载组件，用于沿竖直方向对试验件进行载荷加载；横向载荷加载组件，用于沿水平方向对试验件进行载荷加载。本申请的结构静力与疲劳试验装置，采用内力承载方式，将作为支撑和约束的承载结构设计为横向柔性、轴向刚性的结构，实现轴向载荷加载的同时，保证结构在横向上具有较大的柔度；另外，离心力的方向可以随着气动和离心力载荷增大而发生自适应的偏转，保证离心力加载方向的精度；进一步地，试验装置相比传统方式具有加载速度快、试验周期短、设备体积小、加载精度高等优点。
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公开(公告)号：CN112985787A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110135404.1
申请日：2021-02-01
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请属于航空发动机试验领域，特别涉及一种机匣高温试验用装卡机构。包括：底座、花盘、保温罩、转接筒以及机匣试验件。所述花盘固定安装在所述底座上，所述花盘与所述底座之间设置有间隙，间隙中填充有保温材料；所述保温罩设置在所述花盘上，所述保温罩与所述花盘围成加温腔；转接筒容纳在所述加温腔中，所述转接筒设置有上安装边以及下安装边，所述下安装边分别通过轴向定位组件、径向定位结构以及周向定位组件与所述花盘连接；机匣试验件容纳在所述加温腔中，所述机匣试验件与所述转接筒的上安装边连接。本申请可以在高温环境下实现对机匣转接筒的有效锁紧，并具有二次锁紧功能，有效的解决了现有装卡机构在加热过程中发生松动失效的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110411746A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910684330.X
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M13/027 , G01M15/00
Abstract: 本申请属于发动机推力传递结构验证试验领域，特别涉及一种剪切销承载分配测试装置及测试方法；剪切销承载分配测试装置包括测试板，测试板包括：本体部，其侧面上开设有矩形凹槽；以及开设在矩形凹槽处的本体部上是第一剪切销孔、第二剪切销孔、四个连接螺栓孔以及条形通孔，条形通孔在第一剪切销孔竖直顶部位置、水平左右位置以及第二剪切销孔的竖直底部位置、水平左右位置处间断，形成上下各一个、左右各两个的测试梁。本申请的剪切销承载分配测试装置及测试方法，应变输出可根据承载载荷情况，按照灵敏度要求进行调节，提高测试分辨力和测试精度；另外，能够不改变被试结构的基本结构形式，保持对被试结构刚度强度的完整模拟，提高测试准确性。
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公开(公告)号：CN110411722A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910684319.3
申请日：2019-07-26
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请属于静力与疲劳试验技术领域，特别涉及一种结构静力与疲劳试验装置。结构静力与疲劳试验装置，包括：柔性约束固定组件，用于对试验件进行固定；轴向载荷加载组件，用于沿竖直方向对试验件进行载荷加载；横向载荷加载组件，用于沿水平方向对试验件进行载荷加载。本申请的结构静力与疲劳试验装置，采用内力承载方式，将作为支撑和约束的承载结构设计为横向柔性、轴向刚性的结构，实现轴向载荷加载的同时，保证结构在横向上具有较大的柔度；另外，离心力的方向可以随着气动和离心力载荷增大而发生自适应的偏转，保证离心力加载方向的精度；进一步地，试验装置相比传统方式具有加载速度快、试验周期短、设备体积小、加载精度高等优点。
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公开(公告)号：CN108709817A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810756857.4
申请日：2018-07-11
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01N3/26
CPC classification number: G01N3/26
Abstract: 本发明涉及扭转性能试验领域，特别涉及一种软轴扭转性能试验装置。包括：软轴(7)、旋转轴(2)、衬套(8)以及砝码(13)。该装置，试验过程中，轴向力是通过深沟球轴承(5)进行约束，扭矩的施加只受轴承(5)内外圈之间摩擦力的影响，轴承内外圈之间摩擦系数小，产生的误差可以忽略；扭矩通过垫片(10)进行约束，对轴向力的影响主要体现在垫片(10)弯曲时产生的弹力，而由于垫片(10)较薄，产生轴向弯曲变形时，弹力较小，可以通过试验过程中标定的方法抵消，在扭转方向上可以有效地对软轴(7)施加约束；通过扭矩扳手对软轴(7)施加扭矩，相对于已有试验装置通过砝码和滑轮进行加载，减小了由于摩擦力引起的误差。
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公开(公告)号：CN207715532U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201721721093.2
申请日：2017-12-12
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F16C3/28
Abstract: 本实用新型涉及振动测试技术领域，具体提供了激振用偏心轮，包括一件轮体和两件偏心块，轮体外缘具有环形安装止口，环形安装止口对称设置在轮体的两侧端面，轮体的两个端面中任一端面上的环形安装止口沿轮体的径向均具有两个缺口，两个缺口沿轮体的直径对称设置，偏心块具有滑槽，滑槽和环形安装止口的外形相配合，偏心块可拆卸地固定在环形安装止口上，且两件偏心块沿轮体的直径对称设置，偏心块可在环形安装止口上沿偏心轮圆周方向滑动和固定。该偏心轮的偏心量可无级调节，起哦额偏心轮载荷输出无附加的离心力偶矩。
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公开(公告)号：CN208887809U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821780359.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G01L1/22
Abstract: 本申请属于电机技术领域，特别涉及一种全静子机匣激振力动态标定装置，包括：外罩以及同轴的静子和转子，所述静子同轴套设于安装了轴承的所述转子上，所述静子与所述外罩之间通过粘贴了应变片的连接组件连接在一起，所述转子由电机驱动产生转动，且所述转子上还开设有安装螺钉的螺纹孔作为配重块，电机驱动转子高速转动，产生的激振力使得应变片产生应变值，同时还设计有一个动态标定装置，用来标定所述应变值与力的关系，得到电机在不同的转速下，不平衡质量所产生的激振力的大小。本申请提供的全静子机匣激振力动态标定装置，能够得到直接检测到电主轴激振力的真实数值，相对于理论的计算，得出的数值更加准确。
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