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公开(公告)号：CN103291405A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310169562.4
申请日：2013-05-09
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种机械设计技术领域的杠杆比例电动调节机构，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、推拉杆、弹簧和步定电机，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个方形孔，移动杆的下端穿过容积腔上壁面上的方形孔后与移动体的上壁面固结在一起，移动杆的上端与杠杆相接触。当推拉杆向右移动时，移动体带动移动杆向右移动，进气门升程变大；当推拉杆向左移动时，移动体带动移动杆向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102966402A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210451257.X
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进排气气门升程同步可调系统，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进排气气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进排气气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102678273A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210139879.9
申请日：2012-05-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的进气流量与环境压力自匹配调节装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔下壁面相连通，第二连接管、第三连接管的一端均与容积腔上壁面相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在高原工况，移动体右侧压力较低，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量较大，功率较高；在平原工况，移动体右侧压力较高，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，发动机进气量较小，各缸爆压较低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102562370A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210026649.1
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的利用进气压力调节的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，第三连接管安装在进气总管与容积腔上壁面之间，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔上壁面相连接。当发动机处于中速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，发动机的动力性较好，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN102562369A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210026640.0
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的利用进气压力控制的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，第三连接管安装在进气总管与容积腔上壁面之间，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔下壁面相连接。当发动机处于中速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，发动机的动力性较好，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101413428A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203030.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 隔板轴侧置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、隔板、隔板轴、连接管和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管上侧壁、排气管下侧壁、排气管后壁、隔板轴、隔板所构成，隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413426A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203028.X
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 排气支管为缩放型的模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管和涡轮，排气支管是由截面积逐渐缩小的渐缩管和截面积逐渐扩大的渐扩管光滑连接而成。当发动机低负荷运行时，由于排气支管提前缩口，可以使渐缩管内排气压力上升很快，使排气阀的节流损失减小，使发动机的低负荷性能得到改善；当发动机高负荷运行时，此时增压系统整体变为模件式脉冲转换增压系统，发动机的高负荷性能良好。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101387220A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810201627.8
申请日：2008-10-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 自适应式脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管和涡轮，喷管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间。在低负荷时，由于喷管的作用有利于靠近涡轮的三个气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，远离涡轮的三个气缸排气可以同时通过两个排气管，使排气所占的容积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上且涡轮侧置的脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN100424343C
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200610027970.6
申请日：2006-06-22
Applicant: 上海交通大学
IPC: F04B9/04
Abstract: 一种确定无冲击恒流量双柱塞泵凸轮轮廓形状的方法，属于机械技术领域。本发明将含双柱塞的柱塞泵驱动凸轮划分为五段，即柱塞加速段、平稳输出段、柱塞减速段、柱塞回程加速段、柱塞回程减速度，采用Hermite插值函数确定柱塞速度曲线，积分以后应用各段间的连续性条件，确定积分常数后得到描述驱动凸轮轮廓的5段函数的解析表达式，根据实际的需要给出函数中的参数数值，便得到所需的无冲击恒流量双柱塞泵凸轮轮廓。本发明采用Hermite插值函数的本身性质保证了柱塞加速度连续，而且在双柱塞在速度变化段输出流量恒定，无任何脉动。这样的柱塞泵在应用时可以高速平稳运作，并具有流量非常稳定，对于液压驱动的平稳、减少液体对管路的冲击等都非常有利。
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公开(公告)号：CN201517445U
公开(公告)日：2010-06-30
申请号：CN200920210502.1
申请日：2009-09-30
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 适用于八缸机的可调排气流通路径的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。本实用新型包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压装置。
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