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公开(公告)号：CN106660528B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201580030727.7
申请日：2015-06-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60T7/12
Abstract: 自动制动器装置具备：与电源线(14)连接的电池(16)；接收从电源线供给过来的电力来工作从而向制动器赋予制动液压的液压单元(6)；从车辆的发动机接收动力而发电比电池的蓄电电压还高的电压的交流发电机(10)；存储已由交流发电机发电的电力的电容器(11)；以及将电容器的蓄电电压变换成期望值后供向电源线的DC/DC变换器(13)，在存在车辆与前方的障碍物接触的可能性时，在使制动器工作之前，将DC/DC变换器的输出电压设定为比通常时还高的目标电压，或者，在不能将DC/DC变换器的输出电压设定为目标电压的情况下使交流发电机工作来将交流发电机的发电电压连接至电源线。
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公开(公告)号：CN1045413C
公开(公告)日：1999-10-06
申请号：CN94102651.5
申请日：1994-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下哲弘
CPC classification number: B60K28/16 , B60W2510/0638 , B60W2550/148 , B62D15/02
Abstract: 一种车辆牵引控制系统，探测车辆主动轮相对于道路表面滑动量，并用一个预定控制变量控制发动机的输出以便使主动轮的滑动量集中在一个目标值上。当确定路面的摩擦系数μ为高、正在实现牵引控制、而且发动机的转速不高于一个预定值时，牵引控制的控制变量受到限制。而当发动机转速从由于限制控制变量前牵引控制的结果下降到的最小发动机转速增加一个预定值时，对控制变量的限制就被解除。
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公开(公告)号：CN1031659C
公开(公告)日：1996-04-24
申请号：CN93117084.2
申请日：1993-09-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下哲弘
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60K28/16
Abstract: 一种车辆防抱死控制系统，包括：增压压力控制装置；转速检测装置；滑动量检测装置；增压状态检测装置；以及限制发动机输出装置。限制发动机输出装置在驱动轮的滑动量超过预定阈值时，在增压区内通过增压压力控制装置控制增压压力；在驱动轮的滑动量超过预定阈值时在非增压区通过发动机控制装置控制发动机的输出。在增压状态下，发动机控制，例如点火正时延迟控制和喷油切断控制被限制，以便防止催化剂的不希望有的温升。
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公开(公告)号：CN114175582B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202080043898.4
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(35)与骨干网络连接，并经由多个设备侧通信端口与车载设备之间进行信号的输入输出。在骨干侧通信端口与模拟端口之间，设置有进行数字控制信号与模拟控制信号之间的信号转换的信号转换部(35a、35b)。在数字端口(49)与规定的车载设备(353)之间，设置有进行数字控制信号与模拟控制信号之间的信号转换的第二信号转换部(70)。
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公开(公告)号：CN114206700B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202080054676.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 具备计算致动器的目标输出的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与致动器的通信路径之间的中继装置，多个中继装置包括特定中继装置，该特定中继装置仅向与车辆的驱动控制、制动控制以及转向控制无关的固定型致动器传递来自中央ECU(10)的控制信号的中继装置，当检测到中央ECU(10)的异常时，该特定中继装置向与自身连接的固定型致动器输出使该固定型致动器成为工作状态的信号或者使该固定型致动器成为非工作状态的信号中的一方，特定中继装置不具有对自身的异常进行诊断的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114174125B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202080054664.X
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60Q1/34
Abstract: 车辆控制系统具备多个区域ECU和中央运算装置。中央运算装置向各区域ECU发送方向指示灯的闪烁定时信号，各区域ECU向中央运算装置发送基于闪烁定时信号的方向指示灯的闪烁定时信息，中央运算装置构成为，向各区域ECU发送根据从各区域ECU接收到的方向指示灯的闪烁定时信息而调整定时的调整信号。
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公开(公告)号：CN113748646B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202080030802.0
申请日：2020-03-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H04L12/28 , H04L45/247 , B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 车载网络系统包括运算装置(100)、和利用通信网络与运算装置(100)相连的多个控制装置(61～64、81～83)。通信网络构成为：使控制装置(61～64、81～83)能够经由至少两条通信路径与运算装置(100)和/或其他控制装置进行通信。在各通信路径中，决定与通信数据的种类相对应的通信的优先顺序，在一条通信路径中检测出通信中断的情况下，运算装置(100)或控制装置(61～64、81～83)按照其他通信路径的优先顺序调节通信数据的通信量。
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公开(公告)号：CN113711543B
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202080029808.6
申请日：2020-03-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H04L12/28 , B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 车载网络系统包括：主运算装置(100)；朝向车身各处并沿不同的方向延伸的多条通信路径(R1～R4)；设置在通信路径(R1～R4)上的副运算装置(65、66、81～83)；以及根据通信数据的种类存储通信的优先顺序的存储设备(110)。主运算装置(100)构成为：当在与副运算装置相连的一条通信路径中断的情况下，继续其他通信路径中的通信时，减少优先顺序比规定基准低的通信，并将已被中断的通信路径的通信数据中优先顺序比规定基准高的通信数据分配给该通信量已减少的区域。
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公开(公告)号：CN114269619A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080055556.4
申请日：2020-07-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/023 , B60W50/02 , B60R16/02
Abstract: 第一控制部(300)具有多个运算部(30)和诊断部(40)。第二控制部(400)设置于第一控制部(300)与致动器(100)之间的信号路径，并具有输出部(50)。多个运算部(30)中的每一个向输出部(50)供给用于致动器(100)的控制的第一控制信号。诊断部(40)进行多个运算部(30)各自的异常的诊断。输出部(50)基于从多个运算部(30)中的每一个供给的第一控制信号及诊断部(40)对多个运算部(30)各自的诊断结果来输出用于致动器(100)的控制的第二控制信号。
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公开(公告)号：CN114175582A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080043898.4
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(35)与骨干网络连接，并经由多个设备侧通信端口与车载设备之间进行信号的输入输出。在骨干侧通信端口与模拟端口之间，设置有进行数字控制信号与模拟控制信号之间的信号转换的信号转换部(35a、35b)。在数字端口(49)与规定的车载设备(353)之间，设置有进行数字控制信号与模拟控制信号之间的信号转换的第二信号转换部(70)。
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