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公开(公告)号：CN108263198A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810053725.5
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4825
Abstract: 本发明涉及一种多模混合动力传动装置，属于混合动力汽车领域，包括与输出轴连接的减速齿轮机构，还包括同单行星排机构连接且相对于单行星排机构异侧布置的第一动力源与第二动力源和第三动力源；单行星排机构的行星架与第一动力源的第一传动轴通过制动器连接、太阳轮与第三动力源的第三传动轴连接、齿圈上设有与减速齿轮机构传动配合的同步齿轮；第二动力源的第二传动轴上设有与齿圈相接合的第一离合器和与行星架相接合的第二离合器。本发明可实现E-CVT混合驱动模式下的输入和输出两种功率分流模式，并将两个电机远离发动机进行布置，以减少发动机散热温度对电机的影响，提高传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN108215767A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810055059.9
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种单行星排动力耦合传动系统，属于混合动力汽车领域，包括设置在输出轴上的减速齿轮机构以及依次同轴设置的第一动力源、第三动力源、单行星排机构和第二动力源，第一动力源、第二动力源、第三动力源分别连接有同轴设置的第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴；单行星排机构的太阳轮通过第三传动轴与第三动力源连接、行星架连接于第一传动轴上、齿圈通过同第一传动轴同轴的第四传动轴连接有与减速齿轮机构传动配合的同轴齿轮；第一传动轴上设有制动器，第二传动轴上设有与第一传动轴相接合的第一离合器以及与第四传动轴相接合的第二离合器。本发明采用三个动力源与单行星排机构同轴布置，使结构紧凑，体积小，控制方便，可满足多种驱动模式要求。
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公开(公告)号：CN104579104A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510022871.8
申请日：2015-01-15
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于路径优化和调速控制的采煤机电机调速方法，属于采矿技术领域。该方法基于采煤工作面的煤岩特征，对采煤机所使用的交流变频调速电动机进行变频调速控制，结合控制器开关，使频率控制信号变化结合调速控制，调节交流变频牵引电机转速和截割电机转速，控制转速变化的频率控制信号采取非阶跃变化，经过渡路径转变为目标频率信号，使电动机迅速响应并减小载荷波动。本发明所提供的一种基于路径优化和调速控制的采煤机电机调速方法，提高了采煤机交流变频电机在调速时的响应速度，同时减小了电机在此调速过程中的载荷波动，从而提高交流变频电以及采煤机整机的高效性和稳定性，并使整机调速有一定的自适应性，实现少人或远程化工作。
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公开(公告)号：CN103982181A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410227486.2
申请日：2014-05-27
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种采煤机高可靠性机电液短程截割传动系统，包括截割电机、液压传动系统、齿轮传动系统、截割滚筒、控制器、数据采集装置和处理器；所述截割电机的动力经液压传动系统、齿轮传动系统后输入截割滚筒；还公开了一种截割传动系统的控制方法；本发明采用液压传动系统传递功率，实现了短程传动，能避免因重载摇臂变形产生破坏，可靠性高；其能分别对牵引速度和截割滚筒转速进行调节，可使截割滚筒按合理切削厚度进行切割，发挥出整机最大的截割功效的能力；其采用的液压传动系统相对传统电机—齿轮传动系统而言有着更为理想的抗冲击性能；其采用的多泵多马达系统可在某个元件失效时降功率继续工作，能避免停工损失。
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公开(公告)号：CN103802654A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410092465.4
申请日：2014-03-13
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种单电机混合动力驱动装置，包括内燃机、电动/发电机和动力转换装置，所述动力转换装置包括动力输入端和动力输出端，所述内燃机通过离合器与动力转换装置的动力输入端连接，所述电动/发电机设置在动力转换装置的动力输入端或者动力输出端上，所述动力转换装置还包括行星齿轮机构和无级变速机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星齿轮架和齿圈，所述无级变速机构的输入端与输出端分别与太阳轮、行星齿轮架和齿圈三者之中任意两者连接；本发明可实现混合动力汽车的各种功能，并且能够较好的满足混合动力汽车对燃油经济性和动力性的要求，尤其适合用于包括插电式混合动力汽车的重度混合动力汽车。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102602277A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210127794.9
申请日：2012-04-27
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: F16H3/725 , F16H2037/0886 , F16H2200/2005 , Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明公开了一种多动力源多模式耦合驱动系统，包括第一动力源、第一传动轴、第二动力源、第二传动轴、第三传动轴和由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架组成的行星齿轮机构；第一传动轴上固定设置有第一齿轮和太阳轮，齿圈和第一传动轴同轴转动配合；第二传动轴上设置有第二齿轮、第三齿轮和同步器，第三传动轴上设置有第四齿轮和第五齿轮，第四齿轮和第三齿轮啮合，第五齿轮和齿圈啮合。当同步器和第二齿轮结合时，可实现转矩耦合；当同步器和第三齿轮结合时，可实现转速耦合；当第一动力源和第二动力源为电动机和发动机结合的混合动力时，其具备多种工作模式，且通过控制同步器即可实现各工作模式之间的切换，控制简单。
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公开(公告)号：CN101943745B
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201010268081.5
申请日：2010-08-31
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种用于串联锂电池组的单体电池电压检测装置，包括单片机、A/D转换器电路、电压基准电路、译码器电路和上位机，单片机的I/O端口与译码器电路的输入端相联接，译码器电路的每一路输出端分别联接到与其一一对应的光耦的第一引脚，光耦的第二引脚接地，光耦的第四引脚联接到与其一一对应的单体锂电池的正极，所有光耦的第三引脚均与检测电阻的一端相联接，检测电阻的另一端接串联锂电池组的负极端后接地；A/D转换器电路的输入端联接至光耦第三引脚与检测电阻的公共接点，其输出端与单片机的I/O端口相联接，本装置能快速地实现单体锂电池的电压测量，结果准确可靠；本发明还提供了用于串联锂电池组的单体电池电压检测的系统和方法。
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公开(公告)号：CN102295000A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110164174.8
申请日：2011-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明公开一种用于纯电动车的两档自动变速器控制系统及控制方法，该控制系统包括整车控制器、驱动电机控制器、变速器控制模块和选换档执行机构，选换档执行机构包括一个选档电机、一个换档电机、档位传感器、一个角位移传感器和机械传动部分。本发明对传统纯电动车传动系统进行改进，变速器采用两档结构，可以提高电动车性能，降低对电机性能的要求，使电机更多的工作在高效率区，延长其续驶里程。在换档过程中，变速器控制模块对选换档执行机构进行自动控制，实现自动换档，降低了操作人员的劳动强度；在换档过程中变速器控制模块、整车控制器和驱动电机控制器通过所设定的控制方法对驱动电机的工作状态进行一体化控制，对驱动电机转速进行精确控制，换档冲击小，提高了整车换档平顺性及乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN101439663B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200810237248.4
申请日：2008-12-25
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/92
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车空调压缩机及液压泵驱动系统，包括发动机和电动机，发动机分别通过离合器I和离合器II驱动空调压缩机和液压泵，电动机分别通过离合器III和离合器IV驱动空调压缩机和液压泵，本发明空调压缩机和液压泵分别通过离合器由发动机和电动机驱动，传动系统相对独立，解决了发动机停机后空调压缩机和液压泵的驱动问题；驱动时能够切断发动机与电动机的机械连接，从而消除电动机对发动机的机械负载，能够避免发动机和电动机对空调压缩机和液压泵驱动时所产生的干扰，避免液压泵和空调压缩机单独由电机驱动所带来的能量转化率低，能量损耗大的问题，达到了节能减排的目的。
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公开(公告)号：CN102092307A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110021764.5
申请日：2011-01-19
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于纯电动汽车的CVT传动调节系统，包括整车控制器（1）、蓄电池子系统（2）、电机子系统（3）、CVT控制子系统（4）和差速传动子系统，蓄电池子系统包括蓄电池（21）、电池管理模块（22）和DC/DC转换模块（23），电机子系统（3）包括电机控制器（31）和电机（32），CVT速比调节子系统（4）包括CVT模块（41）、液压动力装置（42）和液压动力装置控制器（43），所述差速传动子系统（5）包括差速器（51），本发明作为对传统纯电动汽车传动系统设计的改进，通过一种新的设计理念，合理解决的了纯电动汽车的变速变矩问题，提高整车换档平顺性及舒适性，同时提高了电池能量效率以及电动机和CVT的工作效率。
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