公开(公告)号：CN107010048A

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201611001880.X

申请日：2016-11-14

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 金道熙 ,  赵泰焕 ,  金成德 ,  杜光日 ,  朴俊泳 ,  许志旭

IPC: B60W20/10 ,  B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18172 ,  B60W30/19 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/10 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/10 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18 ,  B60W2510/1025 ,  B60W2710/0666

Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。

公开(公告)号：CN108058600B

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN201710607095.7

申请日：2017-07-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  吴坰澈 ,  杜光日 ,  高银培 ,  赵泰焕

IPC: B60L7/10 ,  B60T8/17

Abstract: 本申请涉及用于车辆的再生制动装置及其使用方法。一种车辆的再生制动控制装置可包括：驱动电动机；电池，用于向驱动电动机提供驱动电压；数据检测器，用于检测车辆的行驶状态信息；以及车辆控制器，其基于行驶状态信息生成总制动量。特别地，所述车辆控制器通过使用驱动电动机的可发电功率和电池的可充电功率生成再生制动可能量，当再生制动可能量大于总制动量时执行再生制动，并且基于再生制动可能量和基于再生制动的再生制动量准备液压制动。

公开(公告)号：CN108357393B

公开(公告)日：2021-12-28

申请号：CN201710626978.2

申请日：2017-07-27

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 杜光日 ,  赵泰焕 ,  黄惠吉 ,  朴成翼 ,  许志旭

IPC: B60L15/20

Abstract: 提供了一种控制包括驱动电动机的车辆的装置和方法。该装置包括：数据检测器，检测包括车辆速度、制动踏板的位置值和驱动电动机速度的行驶信息；以及驱动电动机，产生用于驱动车辆的驱动扭矩并且选择性地作为发电机操作。然后，控制器基于行驶信息来确定制动模式，并且根据制动模式来调整换档完成时点。

公开(公告)号：CN105564250B

公开(公告)日：2020-09-25

申请号：CN201510671725.8

申请日：2015-10-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  杜光日 ,  吴坰澈 ,  赵泰焕

IPC: B60L7/10

Abstract: 环境友好型车辆的制动控制方法包括：包括以下步骤：根据驾驶者制动输入确定总制动量；通过制动功率的分配，根据总制动量确定再生制动容许量；根据再生制动容许量确定再生制动扭矩；确定参考再生制动执行量，其中变速器状态从再生制动扭矩反映到所述参考再生制动执行量；根据环境信息校正参考再生制动执行量，来确定最终再生制动执行量；根据总制动量和最终再生制动执行量确定摩擦制动量；以及执行基于摩擦制动量控制摩擦制动设备的摩擦制动。

公开(公告)号：CN106256631A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201510855172.1

申请日：2015-11-30

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 杜光日 ,  赵泰焕 ,  许志旭

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W40/105 ,  B60W40/00 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明涉及一种控制混合动力车辆扭矩降低的方法，该混合动力车辆包括作为动力源的电动机和发动机，该方法包括：确定牵引控制系统(TCS)是否正在运行；当所述TCS正在运行时计算所述TCS所需扭矩；根据所述TCS所需扭矩来确定发动机操作点；维持根据所述发动机操作点的发动机扭矩；比较所述TCS所需扭矩和根据在电动机充电极限扭矩下所述发动机操作点的发动机扭矩的差；基于比较结果使用电动机扭矩和发动机扭矩来执行扭矩降低。

公开(公告)号：CN105984458A

公开(公告)日：2016-10-05

申请号：CN201510100242.2

申请日：2015-03-06

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  杜光日 ,  金尚准 ,  赵泰焕

IPC: B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W30/18127 ,  B60K6/20 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/18 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/947 ,  B60W10/08 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明提供一种用于控制再生制动量的系统和方法。其中，用于控制再生制动量的系统包括：行驶信息检测器，其被配置成检测制动踏板是否工作，并检测换档信息；以及混合动力控制单元，其被配置成基于换档信息，在实际换档过程中固定再生制动量，并且在未执行实际换档时，利用所需制动力来计算再生制动量。

公开(公告)号：CN105460004A

公开(公告)日：2016-04-06

申请号：CN201510408129.0

申请日：2015-07-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 许志旭 ,  杜光日 ,  金成德 ,  赵泰焕

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W40/105 ,  B60W40/08

Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的装置和方法，其输出缓行扭矩以改善混合动力电动车辆的换挡感觉和燃料消耗，其可以包括用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的方法，所述方法可以包括以下步骤：检测混合动力电动车辆的用于控制缓行扭矩的数据；确定车辆速度是否大于或等于预定的速度，并且在当前换挡挡位为3挡位或2挡位时，混合动力电动车辆从当前换挡挡位换挡至1挡位；在混合动力电动车辆从3挡位或2挡位换挡至1挡位时，应用依据换挡挡位和制动量的缓行扭矩因数；控制电机以输出应用了缓行扭矩因数的缓行扭矩。