公开(公告)号：CN107407368A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680015782.3

申请日：2016-03-31

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广 ,  铃木展生

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

Abstract: 本发明提供一种减振装置，减振装置(10)含有在驱动器部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩的第一外侧弹簧(SP11)、在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二外侧弹簧(SP12)、在驱动器部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的第一内侧弹簧(SP21)、在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二内侧弹簧(SP22)、在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的中间弹簧(SPm)，与固有振动频率比第二中间部件(14)小的第一中间部件(12)对应的第一、第二外侧弹簧(SP11、SP12)配置在与第二中间部件(14)对应的第一、第二内侧弹簧(SP21、SP22)的径向外侧。

公开(公告)号：CN105518337B

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201480049225.4

申请日：2014-09-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  上野真 ,  轮嶋雅树 ,  井田皓一朗 ,  伊藤和广 ,  勘山裕司 ,  小川亚树 ,  津田康太郎

IPC: F16F15/127 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/12353 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/1428 ,  F16F15/1457 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284 ,  F16H2045/0294

Abstract: 起步装置(1)的减震装置(10)包括：驱动构件(11)；从动构件(16)；外侧弹簧(SP1)，在驱动构件(11)和从动构件(16)之间传递扭矩；第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)，配置在外侧弹簧(SP1)的内侧并在驱动构件(11)和从动构件(16)之间传递扭矩；动态减震器(20)，具有与作为旋转构件的第一中间构件(12)连接的第三弹簧(SP3)以及与该第三弹簧(SP3)连接的作为质量体的涡轮(5)，动态减震器(20)的第三弹簧(SP3)与减震装置(10)的外侧弹簧(SP1)在周向上排列配置。

公开(公告)号：CN106233032A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580022345.X

申请日：2015-04-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  大槻晃义 ,  平井悠一郎 ,  轮嶋雅树

IPC: F16F15/134 ,  F16F7/10 ,  F16F15/14 ,  F16H45/02

Abstract: 在减振装置(10)中，动态减振器与第一中间部件连结，彼此串联地发挥作用的第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)是如下直螺旋弹簧：以在各自的两端部被限制朝向减振装置(10)的径向上的外侧的移动的方式，配置在第二中间部件弹簧(SP21、SP22)的主体部Bsp与第二中间部件(15)、从动部件(16)的弹簧抵接部(163)之间，形成有空隙。(15)与从动部件(16)之间，在第一以及第二内侧

公开(公告)号：CN105980736A

公开(公告)日：2016-09-28

申请号：CN201580008226.9

申请日：2015-02-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  荒木敬造 ,  上野真 ,  平井悠一郎 ,  轮嶋雅树 ,  勘山裕司 ,  津田康太郎

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/14

CPC classification number: F16F15/12366 ,  F16F15/134 ,  F16F15/14 ,  F16F15/1428 ,  Y10T74/2131

Abstract: 在减震装置(10)的中间部件(12)连结有动态减震器(20)，减震装置(10)的驱动部件(11)具有：在第一以及第二元件间止挡部(16)、(17)的双方工作之前与动态减震器(20)的吸震用弹簧SP3的端部连结的附加抵接部113x，第二元件间止挡部(17)在第一元件间止挡部(16)的工作前，并且至少附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结的时刻之前工作，在附加连结部113x与吸震用弹簧SP3的端部连结以后，外侧弹簧SP1与吸震用弹簧SP3以并联的方式作用而传递扭矩。

公开(公告)号：CN105518337A

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201480049225.4

申请日：2014-09-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  上野真 ,  轮嶋雅树 ,  井田皓一朗 ,  伊藤和广 ,  勘山裕司 ,  小川亚树 ,  津田康太郎

IPC: F16F15/127 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/12353 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/1428 ,  F16F15/1457 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/021 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284 ,  F16H2045/0294

Abstract: 起步装置(1)的减震装置(10)包括：驱动构件(11)；从动构件(16)；外侧弹簧(SP1)，在驱动构件(11)和从动构件(16)之间传递扭矩；第一以及第二内侧弹簧(SP21、SP22)，配置在外侧弹簧(SP1)的内侧并在驱动构件(11)和从动构件(16)之间传递扭矩；动态减震器(20)，具有与作为旋转构件的第一中间构件(12)连接的第三弹簧(SP3)以及与该第三弹簧(SP3)连接的作为质量体的涡轮(5)，动态减震器(20)的第三弹簧(SP3)与减震装置(10)的外侧弹簧(SP1)在周向上排列配置。

公开(公告)号：CN109715978B

公开(公告)日：2020-11-03

申请号：CN201780056962.0

申请日：2017-09-29

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  国立大学法人大分大学 ,  国立大学法人鹿儿岛大学

Inventor： 大井阳一 ,  轮嶋雅树 ,  长井大树 ,  坂本贵生 ,  刘孝宏 ,  中江贵志 ,  松崎健一郎

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/137 ,  F16H45/02

Abstract: 在振动衰减装置(20)中，以使基于求解针对被驱动部件(15)的运动方程式和针对振动衰减装置(20)的整体的运动方程式获得的角位移、角度而导出的减振对象的扭矩变动成为目标值的方式，确定被驱动部件(15)的惯性力矩(J1)、惯性质量体(23)的惯性力矩(J2)、曲柄部件(22)的质量(m)、曲柄部件(22)的重心(G)与曲柄部件(22)相对于惯性质量体(23)摆动的支点的距离(L3)、以及该支点与旋转中心(RC)的距离(L4)。

公开(公告)号：CN107407368B

公开(公告)日：2019-06-18

申请号：CN201680015782.3

申请日：2016-03-31

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广 ,  铃木展生

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

Abstract: 本发明提供一种减振装置，减振装置(10)含有在驱动器部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩的第一外侧弹簧(SP11)、在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二外侧弹簧(SP12)、在驱动器部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的第一内侧弹簧(SP21)、在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩的第二内侧弹簧(SP22)、在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩的中间弹簧(SPm)，与固有振动频率比第二中间部件(14)小的第一中间部件(12)对应的第一、第二外侧弹簧(SP11、SP12)配置在与第二中间部件(14)对应的第一、第二内侧弹簧(SP21、SP22)的径向外侧。

公开(公告)号：CN107429788B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201680015808.4

申请日：2016-03-31

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

Abstract: 本发明提供一种减振装置(10)，具有第一外侧弹簧(SP11)、第二外侧弹簧(SP12)、第一内侧弹簧(SP11)、第二内侧弹簧(SP12)、中间弹簧(SPm)，减振装置(10)的驱动器部件(11)含有第二板片部件(112)和第三板片部件(113)，这两个板片部件沿该减振装置(10)的轴向排列，相互连结，将第一内侧弹簧(SP21)、第二内侧弹簧(SP22)支承为沿周向排列，从动部件(16)在轴向上配置于第二板片部件(112)和第三板片部件(113)的之间，第二中间部件(14)相对于第三板片部件(113)配置在与从动部件(16)相反的一侧。

公开(公告)号：CN107429787B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201680015784.2

申请日：2016-03-31

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 泷川由浩 ,  长井大树 ,  轮嶋雅树 ,  坂本贵生 ,  伊藤和广

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13484 ,  F16D3/12 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/12373 ,  F16F15/134 ,  F16F15/13407 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0231

Abstract: 本发明提供一种减振装置，减振装置(10)的驱动器部件(11)含有第一板部件(111)，其具有与第一扭矩传递路径所含的第一外侧弹簧(SP11)的端部抵接的弹簧抵接部(111c)；和第二板部件(112)，其具有在比弹簧抵接部(111c)靠径向内侧与第二扭矩传递路径所含的第一内侧弹簧(SP21)的端部抵接的弹簧抵接部(112c)，第一板部件(111)被减振毂(7)的第一支承部(71)支承为能够旋转，第二板部件(112)被减振毂(7)的第二支承部(72)支承为能够旋转，该减振毂被设置为沿减振装置(10)的轴向上与第一支承部(71)错开。

公开(公告)号：CN109790906A

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201780059787.0

申请日：2017-09-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 伊藤一能 ,  大井阳一 ,  轮嶋雅树 ,  长井大树 ,  坂本贵生

IPC: F16F15/14 ,  F16F1/10 ,  F16F1/12 ,  F16F15/133 ,  F16H45/02

Abstract: 一种振动衰减装置，具有包含输入要素与输出要素的多个旋转要素，其中，来自发动机的扭矩被传递到所述输入要素，具备：配置于输入要素与输出要素之间并且具有正的扭转刚性的第1扭转刚性机构、在输入要素与输出要素之间与第1扭转刚性机构并列地工作并且具有负的扭转刚性的第2扭转刚性机构，发动机的转速越大，第2扭转刚性机构的扭转刚性越向负侧增大。由此，能够扩大相对于传递来自发动机的扭矩的输入要素，能够发挥较高的振动衰减性能的转速区域。