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公开(公告)号：CN101772879B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200880101490.7
申请日：2008-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田智史
Abstract: 一种电动机冷却结构(10)，其包括置于线圈端部(30a，30b)与电动机壳体(18，20)之间的线圈端部罩(32a，32b)以及流体通路(34到38)，冷却流体在流体通路中流动，流体通路形成在线圈端部罩(32a，32b)与线圈端部(30a，30b)或者电动机壳体(18，20)之间。通过将线圈端部罩(32a，32b)夹在线圈端部(30a，30b)与电动机壳体(18，20)之间，而不是将线圈端部罩32a和32b连接到线圈端部(30a，30b)或电动机壳体(18，20)上，来将微小缝隙(P，Q)形成在线圈端部罩(32a，32b)与线圈端部(30a，30b)或电动机壳体(18，20)之间，流体通路中的冷却流体流动到微小缝隙中。
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公开(公告)号：CN101263019B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200680033026.X
申请日：2006-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60G21/055 , B60G3/04 , B62D21/00 , B62D7/00
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G3/04 , B60G2200/1424 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/135 , B60G2202/312 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/15 , B60G2204/422 , B60G2206/0114 , B60G2206/60
Abstract: 一种稳定器，其被构造成连接位于汽车左右两侧的悬架装置，其特征在于：所述稳定器在固定所述汽车的转向装置的悬架构件下方延伸；在所述悬架构件侧，所述稳定器在下臂上方并向所述汽车的前方延伸；以及所述稳定器连接到所述悬架装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101300145B
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：CN200680041169.5
申请日：2006-11-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田智史
IPC: B60G3/14
CPC classification number: B60G3/145 , B60G2200/132 , B60G2200/21 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2206/10 , B60G2206/20 , B60G2206/722
Abstract: 在车辆的纵臂悬架中，车轴支撑件(301)装配至纵臂(302)的车轮侧端部，车轴轴承装配至车轴支撑件(301)。车轴支撑件(301)包括第一平板状部分(301a)及第二平板状部分(301b)。第一平板状部分(301a)大致布置在车辆的纵向方向。车轴轴承装配至第一平板状部分(301a)。第二平板状部分(301b)以90度或大约90度的角度固定至第一平板状构件的前端。第二平板状部分(301b)以处于60度至90度范围内的角度固定至纵臂(302)的车轮侧端部。
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公开(公告)号：CN101123375B
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN200710135711.X
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田智史
CPC classification number: B62D7/18 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46
Abstract: 本发明公开了一种具有车轮内电机的车轮组件，其将电机(700)的输出轴(710)的旋转输出经由反转齿轮(214)传递到车轮(14)，其使得：在以可旋转的方式支撑电机(700)的输出轴(710)的、设置在车辆宽度方向上的车辆内侧和车辆外侧的轴承(820、830)中的位于车辆外侧的轴承(830)，和以可旋转的方式支撑反转齿轮(214)的旋转中心轴(250)的、设置在车辆宽度方向上的车辆内侧和车辆外侧的轴承(800、810)中的位于车辆内侧的轴承(800)容纳在界定载荷传递路径的转向节(400)的主要结构部分(410)内。
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公开(公告)号：CN101121394B
公开(公告)日：2010-10-27
申请号：CN200710135710.5
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02K9/19 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2001/003 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , F01M1/02 , F01M2001/0284 , H02K5/20 , Y02T10/641 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动机(700)，具有定子铁芯(702)，线圈(704)，转子(706)以及所述定子铁芯(702)、所述线圈(704)和所述转子(706)被容纳于其中的电动机箱(430)。所述电动机(700)还具有管状流体运输构件，所述管状流体运输构件围绕所述电动机箱(430)中的所述线圈(704)的线圈端(705A)布置，并且具有用于接收来自流体供应源(300)的流体的入口孔(936)和与所述电动机箱(430)内部的空间连通的分配孔(932，933，934)。
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公开(公告)号：CN100457485C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200580012576.9
申请日：2005-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田智史
Abstract: 扭力梁的轴向中部(21)被挤压以具有基本V型横截面。轴向中部(21)包括外壁(21a)和内壁(21b)。形成在外壁(21a)上的多个突起(21a1)(凸部)与内壁(21b)接触。多个突起(21a1)布置在沿着扭力梁的轴向的一条直线上的预定间隔处。在外壁(21a)与内壁(21b)之间形成具有与突起(21a1)的高度相当的宽度的壁内空间(21c)。考虑到扭力梁的扭转刚度和剪力中心位置，壁内空间(21c)的宽度被设定为预定值。由于外壁(21a)和内壁21(b)在突起(21a1)处互相接触，所以可以抑制当外壁(21a)和内壁(21b)互相滑移接触时引起的不正常噪声。
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公开(公告)号：CN101123375A
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN200710135711.X
申请日：2007-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村田智史
CPC classification number: B62D7/18 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46
Abstract: 本发明公开了一种具有车轮内电机的车轮组件，其将电机(700)的输出轴(710)的旋转输出经由反转齿轮(214)传递到车轮(14)，其使得：在以可旋转的方式支撑电机(700)的输出轴(710)的、设置在车辆宽度方向上的车辆内侧和车辆外侧的轴承(820、830)中的位于车辆外侧的轴承(830)，和以可旋转的方式支撑反转齿轮(214)的旋转中心轴(250)的、设置在车辆宽度方向上的车辆内侧和车辆外侧的轴承(800、810)中的位于车辆内侧的轴承(800)容纳在界定载荷传递路径的转向节(400)的主要结构部分(410)内。
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