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公开(公告)号：CN113218613B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110352467.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G01M9/02
Abstract: 本发明公开了一种层流机翼的转捩位置确定方法，通过自由转捩纵向气动特性风洞试验计算自由转捩状态下的纵向气动导数，在不同转捩位置下进行强制转捩纵向气动特性风洞试验计算不同转捩位置下的纵向气动导数，根据不同转捩位置下的纵向气动导数求得自由转捩状态下的转捩位置从而得到最终的转捩位置。本发明提出了一种基于常规测力风洞试验与强制转捩技术相结合以实现确定层流机翼转捩位置的方法，该方法实现过程简单、试验成本低廉而且能够较为精确的获取转捩位置，具有较强的实用性。
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公开(公告)号：CN110816874B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN201910962323.1
申请日：2019-10-11
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种通过地面滑行试验辨识双发飞机平衡极曲线的方法，忽略发动机转速变化而引起的进气畸变的变化量；试验的跑道水平，迎角与俯仰角大小相同；选取2个不同俯仰角的滑行状态点分别进行双发在不同转速下的同步加/减速以及异步加/减速的滑行试验，通过加/减速运动图线计算得到加/减速度；从而计算得到型阻和升致阻力因子，拟合得到飞机平衡极曲线CD‑CL。本发明克服了发动机台架试验数据的不准确性，得到真实飞机的平衡极曲线，同时，节省空中飞行试验费用，降低首飞的试飞风险。本发明在不利用发动机台架试验数据的基础上，辨识出飞机的平衡极曲线，为后续首飞试飞规划的合理制定建立基础，具有较好的实用性。
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公开(公告)号：CN109677587B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201910050708.0
申请日：2019-01-20
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种飞机先进气动布局设计技术领域，具体来讲是一种可兼顾飞机高低速飞行的斜置翼飞机。本发明飞机布局为无尾飞翼布局，包含机翼和机身两部分，在飞机中轴线位置设计垂直枢轴转动机构，左右两半机翼为一整体可绕枢轴转动，机翼转动后，左机翼后掠、右机翼前掠；飞机飞行时，机翼可旋转不同的角度，使不同阶段的气动性能达到最优，这种斜置翼飞机由于机翼旋转后，一侧机翼后掠、一侧机翼前掠，使全机气动中心变化不大，飞行控制较为容易。本发明的斜置翼飞机机翼翼梢设计为椭圆形进一步提高了跨音速和超音速时的巡航效率；机翼展向和梢根比的不对称设计使得机翼绕枢轴旋转后两侧升力的不对称分布而导致的滚转力矩减小，提高了飞行安全。
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公开(公告)号：CN113120244A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110461730.1
申请日：2021-04-27
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞机进气道设计技术领域，公开了一种提高背负式并列双发双S弯进气道性能的设计方法，包括进气口位置设计、前罩角设计、进气口形状设计、进气道中心线设计、进气道面积变化率设计，其中所述进气口位置设计在机身长度的60%~65%，本发明通过对进气道各项设计要点进行优化，特别是对进气口位置进行优化设计，使得本发明具有兼顾进气道总压恢复系数和稳态畸变指数等性能的优点。
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公开(公告)号：CN111959816A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010681898.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种提高飞翼布局飞机高低速性能的气动设计方法，包括以下步骤：1）优化翼根翼型的相对厚度设计；2）优化翼尖翼型的相对厚度设计；3）优化机翼前缘后掠角度数；4）优化机翼翼尖小展弦比梯形翼设计；5）优化机身侧棱边边条厚度占当地弦长厚度的比例设计。本发明针对飞翼布局飞机通过一系列的气动手段，保证了低速起降及机动作战时具有较大可用升力系数，同时兼顾了高速飞行时具有较小气动阻力、较高升阻比、较大阻力发散马赫数的设计要求，实现了高低性能的共同提升；方法简单、实用性好、可靠性高、不增加结构复杂性，具有较大的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN111400824A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010242925.2
申请日：2020-03-31
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , B64F5/00
Abstract: 本发明提出一种确定飞翼布局飞机机翼变形限制条件的方法，步骤为，刚性构型气动数据求解，不考虑飞机的弹性变形，求解刚性飞机的气动数据；弹性构型气动数据求解，通过假设一个机翼变形量，重构飞机模型，即弹性构型，进行气动数据求解；变形水平与气动特性变化对应关系求解，通过假设不同的变形水平，获取相应的气动特性变化量，形成对应关系；机翼变形限制条件求解，通过变形水平与气动特性变化的对应关系，结合气动特性允许变化量，求解出机翼变形允许量。本发明在设计之初就提出变形限制条件，保证气动设计不偏离目标值，同时为结构设计提供参考；减少了气动-结构设计的迭代次数，缩短飞机设计周期；使飞翼布局飞机方案设计高效、准确。
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公开(公告)号：CN109677587A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910050708.0
申请日：2019-01-20
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种飞机先进气动布局设计技术领域，具体来讲是一种可兼顾飞机高低速飞行的斜置翼飞机。本发明飞机布局为无尾飞翼布局，包含机翼和机身两部分，在飞机中轴线位置设计垂直枢轴转动机构，左右两半机翼为一整体可绕枢轴转动，机翼转动后，左机翼后掠、右机翼前掠；飞机飞行时，机翼可旋转不同的角度，使不同阶段的气动性能达到最优，这种斜置翼飞机由于机翼旋转后，一侧机翼后掠、一侧机翼前掠，使全机气动中心变化不大，飞行控制较为容易。本发明的斜置翼飞机机翼翼梢设计为椭圆形进一步提高了跨音速和超音速时的巡航效率；机翼展向和梢根比的不对称设计使得机翼绕枢轴旋转后两侧升力的不对称分布而导致的滚转力矩减小，提高了飞行安全。
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公开(公告)号：CN208746259U
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201821197986.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B64D33/02
Abstract: 本申请公开一种背负式格栅进口进气道，从前端到后端依次包括过渡段、内管道设计段和等直段，过渡段前端装有格栅；内管道设计段前端与弯曲段前端连接，内管道设计段后端与等直段连接；内管道设计段的中心线方程为：Y＝△Y[3(X/L)2－2(X/L)3]，其中，Y表示中心线的纵坐标，△Y表示弯曲段的偏心距，X表示中心线的横坐标，L表示长度。本申请在进气道进口加装格栅，格栅对称面前缘后倾45°，进一步减小了雷达散射面积RCS，以格栅对称面前缘及进气道唇口前缘所构成的平面为基准，设计格栅口径大小约为25mm，格栅厚度为1mm。同时为了满足发动机的进气流量需求，进气道进口面积设计为进气道出口面积的1.03倍。进气道内管道设计段与格栅进口之间留有一段过渡段，保证了进口与内管道的顺畅过渡。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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