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公开(公告)号：CN212804167U
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202020764552.0
申请日：2020-05-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 孟庆龙 , 蔡锐 , 刘明华 , 张永恒 , 高健 , 曹跃 , 吴传锋 , 姚艳峰 , 王明兴 , 朱秀坤 , 刘乐天 , 李龙飞 , 马辰龙 , 张莹 , 王荟理 , 张长林 , 李晓龙
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构机刀头传动轴冷却装置，包括传动杆轴、冷化压缩气泵和两个分流器，两个分流器转动设置在传动杆轴两端部，两个分流器外壁上均连接有导气连接软管且导气连接软管远离分流器的端部连接于冷化压缩气泵的出气端，所述分流器相对侧壁上还设置有内部中空的导杆且导杆面向传动杆轴的杆壁上设置有多个喷气头，所述导杆至少为三个且均匀分布在分流器侧端，分流器侧部还通过与设置在传动杆轴端部的固定轴承座外壁固定连接。本实用新型结构简单，可利用传动轴的旋转以及冷化气流多方向喷出而有效对传动轴进行冷却降温，操作便捷且实用性较强。
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公开(公告)号：CN212534105U
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202020764776.1
申请日：2020-05-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 孟庆龙 , 高健 , 张永恒 , 刘明华 , 蔡锐 , 王明兴 , 姚艳峰 , 曹跃 , 朱秀坤 , 刘乐天 , 吴传锋 , 李龙飞 , 张莹 , 王荟理 , 李志昌 , 张泽明 , 田胜领
IPC: E02D15/04
Abstract: 本实用新型公开了一种下穿既有桩基建筑物的注浆装置，包括固定框、注浆管和注浆头，所述固定框内侧安装有限位框，限位框内侧安装有注浆口，固定框底端安装有注浆管，注浆管顶端内侧安装有固定环，固定环内侧安装有固定杆，固定杆远离固定环一端安装有滚动轴承，滚动轴承内侧安装有转动杆，转动杆顶端安装有旋转电机，转动杆外侧安装有螺旋叶；注浆管中部安装有密封管，注浆管底端外侧设有注浆孔，注浆管底端安装有第一连接管，第一连接管底端安装有转动轴，转动轴底端安装有第二连接管，第二连接管内侧底端安装有注浆头，注浆头和注浆管之间安装有压缩管。本实用新型结构合理，能够方便调节注浆速率和注浆头的角度，有效的提高了注浆效果。
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公开(公告)号：CN208416547U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820986263.8
申请日：2018-06-26
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构出、进洞口处隧道纵向拉紧联系条结构，包括联系条本体、管片、壁后注浆口、壁后注浆管、螺栓和盾构接收井洞口，所述联系条本体通过管片的壁后注浆口与管片连接，联系条本体与管片之间由螺栓连接，螺栓螺纹拧入管片的壁后注浆管螺口内，螺栓与壁后注浆管螺口匹配，盾构接收井洞口的整个断面设8个联系条本体，所述盾构接收井洞口最后10m为出洞段，在盾构机出、进洞口时，指导盾构机能够按照设计的隧道中心线顺利出洞，使盾构机能够顺利从预埋的洞门环中破洞而出，当盾构机刀头达到洞门后，卸载土仓压力，然后进行洞门凿除，在盾尾将要脱离盾构接收井洞口前，安装纵向拉紧联系装置，直至后浇环梁达到设计强度后方可拆除。
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公开(公告)号：CN207714373U
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201820058281.X
申请日：2018-01-15
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E02D29/045 , F24F7/007
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁车站用一体化结构的负一层框架结构，包括矩形边框和弧形顶板，所述负一层框架结构包括矩形边框和设置在矩形边框上端的弧形顶板，弧形顶板为蛋壳型结构，所述矩形边框底部中间位置设有站台座，本实用新型结构简单、合理，弧形顶板的蛋壳型结构有助于提高框架的力学性能，同时换气柱上端穿过弧线顶板和路基板，由于站台座的位置特殊，换气柱穿过路基板的位置较薄，进而降低了施工难度，有利于降低成本，另外提高了地铁站负一层的换气效果，也增加了紧急逃生通道，有助于紧急疏散，本实用新型还将负一层的换气柱与路灯相结合，从而降低了市政设置的占地空间，实用性强。
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公开(公告)号：CN220955565U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322675490.2
申请日：2023-10-07
Applicant: 北京高新市政工程科技有限公司 , 北京市政建设集团有限责任公司 , 中国市政工程西北设计研究院有限公司
IPC: E21B47/04
Abstract: 本实用新型属于桩基下钻深度测量技术领域，尤其是一种下钻深度测量设备，针对现有的下钻深度测量装置使用需要工作人员搬运使用，使用不够灵活，增加了工作难度，且测量时不方便确定是否到达钻孔的底壁的问题，现提出如下方案，其包括支架板，支架板的顶部设置有两个推把，支架板的底部设置有四个支撑腿，四个支撑腿的底部均设置有万向轮，支架板的顶部设置有调节机构，调节机构上连接有矩形箱，矩形箱的后侧设置有箱盖，矩形箱内转动安装有收卷机构，收卷机构上连接有动力机构。本实用新型结构简单，避免搬运，使用灵活，通过自动控制测量线放下进入钻孔内，并在接触钻孔的底壁时进行亮灯提示，方便进行测量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212225251U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020764557.3
申请日：2020-05-11
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Inventor： 孟庆龙 , 张永恒 , 蔡锐 , 刘乐天 , 高健 , 刘明华 , 姚艳峰 , 王明兴 , 朱秀坤 , 吴传锋 , 李龙飞 , 张莹 , 王荟理 , 张长林 , 杨广钊 , 鄢海金
IPC: E21D11/10
Abstract: 本实用新型公开了一种流量可调式盾构注浆装置，包括调流箱；所述调流箱顶部安装有出料口；所述调流箱上安装有流量调节机构和超声波流速传感器；所述调流箱底端连通筛箱；所述筛箱底端连通送料机构；所述送料机构安装于底座的顶部；所述底座上安装有固定杆；所述固定杆上安装有PLC控制面板。本实用新型可以调节注浆速度，防止堵塞，使用方便。
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公开(公告)号：CN208415308U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820986277.X
申请日：2018-06-26
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种明挖车站施工用侧墙模板及支撑结构，包括侧墙、侧墙模板和斜撑支撑结构，所述侧墙为C40抗渗混凝土浇筑，所述侧墙模板为钢框竹胶合板模板，三道斜撑支撑结构,所述侧墙模板由横龙骨和竖龙骨交叉焊成网络状构成,横龙骨由槽钢一和方木组成,所述竖龙骨为两根槽钢二对焊而成,横龙骨外侧用沉头螺栓固定竹胶板,三道斜撑支撑结构通过钢管,一端做成斜撑角，支撑在竖龙骨上，另一端后带可调螺杆，支撑在地锚上；本实用新型结构强度高，且三道斜撑支撑结构倾斜安装在侧墙模板外侧，支撑稳固，采用紧线器连接龙骨与地锚连接，有效避免浇注过程中产生“爬模现象”，产生垂直向下的分力，可有效的杜绝爬模产生。
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公开(公告)号：CN208415307U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201820986190.2
申请日：2018-06-26
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种明挖车站施工用底纵梁模板结构，包括底纵梁、对拉锚杆、槽钢、胶合板、预埋筋和方木，所述底纵梁外侧设有定型模板，定型模板由墙板倒角模板、底纵梁模板和顶纵梁模板组成，所述定型模板由对拉锚杆、槽钢、胶合板、预埋筋和方木组成，槽钢固定在底纵梁外部形成槽钢骨架，槽钢外部铺设有胶合板，对拉锚杆贯穿底纵梁和定型模板进行连接固定，所述定型模板底部通过预埋筋固定方木；采用在底纵梁外侧安装定型模板并由对拉锚杆穿透固定，定型模板采用槽钢骨架加竹合板面板做成，这样可缩短支模时间，提高模板利用率，底、顶纵梁采用对拉螺杆穿透纵梁，固定模板，安装牢固型好，施工便捷，大大提高施工效率，缩短施工时间。
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公开(公告)号：CN207892260U
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201820186772.2
申请日：2018-02-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
IPC: E04G21/26
Abstract: 本实用新型公开了一种车站侧墙模板用移动式单侧支架，由预埋系统和架体两部分组成，所述架体由外支架焊接呈直角梯形结构，架体一侧通过焊接块连接有大型钢模板，大型钢模板上端铰接支撑钢模板，支撑钢模板顶部连接顶支护模板，支撑钢模板与架体顶部之间由连杆连接；所述预埋系统包括地脚螺栓和外螺母；结构强度高，支架洞内拼装，由埋件系统部分和架体两部分组成，移动和固定便捷，地脚螺栓与地面成45°预埋，安装单侧支架效果好。
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公开(公告)号：CN207795259U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820186041.8
申请日：2018-02-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种地铁施工的两层双跨的主体导洞结构，包括双层双跨主体，所述双层双跨主体中部设有中板，中板将双层双跨主体分为上下两层结构，中板两侧连接边墙，中板中部连接中纵梁，所述中纵梁顶端设有中导洞，中导洞两侧通过顶拱和纵向连接架连接有上层侧导洞；所述中纵梁底端也设有中导洞，中导洞两侧通过底板连接下层侧导洞；为两层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，空间利用率高，有利于车站主体结构防水效果，增大了作业空间，提高了施工效率，这使得车站站厅层和站台层相通，显著提升车站的整体使用功能和乘车体验，具有安全性高、开挖断面大、断面利用率高、施工速度快、地层适应性好的特点。
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