公开(公告)号：CN101925492B

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN200980103048.2

申请日：2009-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田合成株式会社 ,  太平洋工业株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  汤浅均 ,  中川幸生 ,  吉山和志 ,  铃木滋幸 ,  林丈树 ,  切手肇 ,  青木雅司 ,  户川利克 ,  坪井利信 ,  森真二

IPC: B60R21/38 ,  B62D25/12

CPC classification number: B60R21/38 ,  B60R2021/343 ,  B62D25/12

Abstract: 一种车辆用弹出式发动机罩装置，在与碰撞体发生碰撞时，其通过作动器的启动而使杆伸长，从而上推发动机罩，其中，当发动机罩上推位置附近被输入了规定值以上的碰撞载荷时，能够有效地吸收碰撞能量。在作动器(18)启动而使杆(20)向发动机罩上方一侧轴向移动，从而上推发动机罩(12)的后端一侧并将其保持在该位置上的状态下，当规定值以上的碰撞载荷从发动机罩上方一侧作用于上推位置附近时，按压部(54)将在铰链臂(30)的上推面(38)上向车辆后方一侧滑动，且连杆(30)将随之被弯曲变形。

公开(公告)号：CN101384453B

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200780005709.9

申请日：2007-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 高桥浩幸 ,  家中龙太郎 ,  高藤哲哉 ,  小林阳二

IPC: B60R19/02 ,  B60R19/18 ,  B60R21/0136 ,  B60R21/34

CPC classification number: B60R19/483 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/01095

Abstract: 在一种车辆保险杠结构中，光纤传感器(32)设置在前保险杠加强件(30)的前壁部(30A)的前表面的上部上。前保险杠吸振器(28)设置在光纤传感器(32)前方，负荷传递板(34)配置在前保险杠吸振器(28)和光纤传感器(32)之间。前保险杠吸振器(28)和负荷传递板(34)的竖直宽度(B3)大于光纤传感器(32)的竖直宽度(B1)，并且负荷传递板(34)的下端部(34A)在光纤传感器(32)的下端下方延伸。因此，当光纤传感器(32)向前保险杠加强件(30)的上部偏置时，前保险杠吸振器(28)不会向下倾翻，并且即使冲击负荷的输入方向稍微倾斜，冲击负荷也输入到光纤传感器(32)。

公开(公告)号：CN101384451B

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200780005501.7

申请日：2007-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  日立电线株式会社

Inventor： 高桥浩幸 ,  宫田裕次郎 ,  家中龙太郎 ,  高藤哲哉 ,  小林重德 ,  菱田康之

IPC: B60R19/18 ,  B60R21/0136

CPC classification number: B60R21/0136 ,  B60R19/483 ,  B60R2019/186 ,  B60R2019/1873 ,  B60R2019/188

Abstract: 在车辆缓冲器结构中，光纤传感器(32)沿车辆宽度方向设置在前缓冲器加强件(30)的前表面上。前缓冲器减震器(28)设置在光纤传感器(32)的前方，该前缓冲器减震器(28)由软质减震器(54)和硬质减震器(56)形成。硬质减震器设置在缓冲器厚度增加的缓冲器中央区域处。因此，软质减震器(54)的厚度在车辆宽度方向上变为实质上均匀，从而不论缓冲器与物体的碰撞位置如何，实质均匀的负载都能输入到光纤传感器(32)中。结果，减小了负载感测单元的输出中的变化。

公开(公告)号：CN100436201C

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200510071658.2

申请日：2005-03-18

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 大高孝治 ,  高桥浩幸 ,  家中龙太郎 ,  宫田裕次郎 ,  伊豫田纪文

IPC: B60R21/013 ,  B60R19/02 ,  G01V8/24

CPC classification number: B60R21/0136 ,  B60R21/34 ,  B60R2021/01095

Abstract: 公开了一种行人传感装置以及相关方法，该装置具有一个安装在车辆V的保险杠1上的行人传感器2。行人传感器2包括一个冲击传感器，该冲击传感器包括沿着保险杠1延伸的光纤20，用来根据穿过光纤的传输光来产生一个信号，行人传感器2还包括一个判断单元3，其根据该信号确定车辆V是否与行人发生碰撞。

公开(公告)号：CN100365456C

公开(公告)日：2008-01-30

申请号：CN200510050970.3

申请日：2005-02-24

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 稻本高志 ,  高桥浩幸 ,  家中龙太郎 ,  宫田裕次郎 ,  伊豫田纪文

IPC: G02B6/36

CPC classification number: G02B6/4248 ,  G02B6/3897 ,  G02B6/4202 ,  G02B6/4292

Abstract: 一种光纤光学耦合到包含在接口盒(1)中的光接收/发射元件(60)。该耦合结构包括柱状套圈(2)，其水密封地插入形成在接口盒(1)的壁(10)上的通孔(11)中；弹性垫圈(4)，其耦合到该套圈；以及具有光接收/发射元件(60)的耦合器(6)。将光纤(3)插入套圈(2)和垫圈(4)的共轴形成的中心孔(20、40)中，并且该光纤(3)的轴向端暴露在套圈(2)的轴向端。该耦合器(6)耦合到套圈(2)，因此该光接收/发射元件(60)直接面向光纤(3)暴露的端部，从而建立了连接损失最小的光学连接。

公开(公告)号：CN101080339A

公开(公告)日：2007-11-28

申请号：CN200680001359.4

申请日：2006-05-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸

IPC: B60R19/48

CPC classification number: B60R19/483 ,  B60R21/34

Abstract: 在保险杠(10)中，接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)在发生正面碰撞的情况下在被吸收器(28)挤压时检测作用在保险杠(10)上的载荷。接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)设置在保险杠加强件(14)的前壁(16)的加强部(16A至16D)的前面。接触式传感器(26)以一载荷传递板(24)置于接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)之间的方式设置在载荷检测传感器(22)的前面。此外，在发生正面碰撞的情况下，前壁(16)的变形被加强部(16A至16D)抑制并且载荷适当地作用在接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)上，而且载荷从接触式传感器(26)适当地作用在载荷检测传感器(22)上。从而，可稳定接触式传感器(26)和载荷检测传感器(22)的检测性能。

公开(公告)号：CN1296729C

公开(公告)日：2007-01-24

申请号：CN200410087763.0

申请日：2004-10-29

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高藤哲哉 ,  服部义之 ,  高桥浩幸 ,  家中龙太郎 ,  宫田裕次郎 ,  伊豫田纪文

IPC: G01V9/00 ,  G01L5/00

CPC classification number: B60R21/0133 ,  B60R21/013 ,  B60R21/0136

Abstract: 由碰撞负载，计算出一次时间积分值和二次时间积分值(S110、S112)。然后，利用一次时间积分值和二次时间积分值求出碰撞物体的质量和刚度，作为两个初始参数(S124、S132)。利用求出的两个初始参数判定碰撞物体是否是行人(S126、S134)。由此判定碰撞物体的精度明显优于传统的利用碰撞负载波形进行判定的方法。

公开(公告)号：CN106248386A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610391188.6

申请日：2016-06-03

Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司 ,  丰田自动车株式会社 ,  印第安纳大学研究与技术公司

Inventor： S·Y-P·钱 ,  R·舍罗尼 ,  高桥浩幸 ,  J·布林克 ,  伊强

IPC: G01M17/007

Abstract: 一种用于在机动车测试中重复使用的设备，所述设备包括本体。本体包括躯干和一对腿部。每个腿部包括可枢转地连接至彼此的上部部分和下部部分。上驱动装置能够驱动所述一对腿部中的每个的上部部分围绕第一枢转点枢转，所述第一枢转点布置在躯干的底部部分上。下驱动装置能够驱动腿部的上部部分相对于对应的下部部分枢转。上驱动装置和下驱动装置配合工作，以便将腿部的上部部分和下部部分关节连接，用以重现踩踏板运动。

公开(公告)号：CN105848877A

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201480070809.X

申请日：2014-12-01

Applicant: 丰田自动车工程及制造北美公司 ,  印第安纳大学研究与技术公司 ,  俄亥俄州立大学 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： C-C·陈 ,  S·Y-P·钱 ,  R·舍罗尼 ,  高桥浩幸

IPC: B32B7/02 ,  B32B9/00 ,  B32B33/00 ,  H05K9/00

CPC classification number: H01Q15/14 ,  G01S7/40 ,  H01Q1/526

Abstract: 一种供在暴露于具有预定频率的电磁辐射的雷达人体模型上使用的人造皮肤和一种具有该人造皮肤的雷达人体模型被提供。人造皮肤和具有该人造皮肤的雷达人体模型被配置为产生紧密近似人的雷达截面的雷达截面。人造皮肤包括导电材料层和屏蔽材料层。导电层和屏蔽层被配置为以暴露于电磁辐射的人类皮肤的电磁响应的水平来反射电磁辐射。屏蔽层还电磁地屏蔽人造皮肤的内侧表面以使其免受电磁辐射。

公开(公告)号：CN102834306B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180003226.1

申请日：2011-04-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高桥浩幸

IPC: B60T7/12

CPC classification number: B60T7/22 ,  B60T2201/022 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/09 ,  B60W2550/30 ,  B60W2550/302 ,  B60W2550/306 ,  B60W2550/308

Abstract: 本发明提供一种制动器控制装置以及制动器控制方法。PCS系统(10)的PCS ECU(20)根据本车辆与对象物之间的相对速度(Vr)、由本车辆的制动器的工作而产生的预先被设定的减速量(ΔV)、和由本车辆的制动器的工作而产生的减速度(a)，而对作为本车辆的制动器的工作正时的TTC进行计算。由此，与本车辆和对象物之间的相对速度(Vr)无关，由本车辆的制动器的工作而产生的减速量(ΔV)为所设定的固定量。因此，能够确保更加适当的、由制动器的工作而产生的减速量(ΔV)。