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公开(公告)号：CN1828092A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200610058334.X
申请日：2006-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , Y10T74/19158 , Y10T477/735
Abstract: 本发明涉及用于具有锁止离合器的液压传动装置的液压控制装置。可使用两个阀，即，锁止中继阀(52)和线性电磁阀(56)控制锁止离合器(32)的接合、脱离以及滑动。可省却传统液压控制装置中使用的锁止控制阀，这简化结构，并且减小用于具有锁止离合器的液力变矩器的液压控制装置的尺寸。当锁止离合器(32)接合时，从线性电磁阀(56)输出的液压供给到液力变矩器的脱离侧油室(33)，并且接合侧油室(35)与脱离侧油室(33)之间的压力差ΔP(＝PON－POFF)作用到线性电磁阀(56)的滑阀元件(114)。因此，滑阀元件(114)被驱动以使得从线性螺线管施加的电磁力变得等于压力差。
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公开(公告)号：CN113395252B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202110134446.3
申请日：2021-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L9/40
Abstract: 车载用控制装置在进行伴随与外部通信服务器的通信的规定处理时，在请求了认证时，使用变动认证密钥进行认证，在使用了变动认证密钥的认证被确认时，执行规定处理，并且将与执行规定处理时的通信相关的信息的至少一部分作为变动认证密钥存储。由此，车载用控制装置和外部通信服务器使用变动认证密钥自动确认彼此的正当性，因此用户不需要确认正当性，能够使车辆与外部通信服务器进行通信时的认证高效化。
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公开(公告)号：CN115111362A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210104525.4
申请日：2022-01-28
Abstract: 提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。
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公开(公告)号：CN113395252A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110134446.3
申请日：2021-01-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04L29/06
Abstract: 车载用控制装置在进行伴随与外部通信服务器的通信的规定处理时，在请求了认证时，使用变动认证密钥进行认证，在使用了变动认证密钥的认证被确认时，执行规定处理，并且将与执行规定处理时的通信相关的信息的至少一部分作为变动认证密钥存储。由此，车载用控制装置和外部通信服务器使用变动认证密钥自动确认彼此的正当性，因此用户不需要确认正当性，能够使车辆与外部通信服务器进行通信时的认证高效化。
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公开(公告)号：CN101765732B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880100198.3
申请日：2008-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 镰田淳史
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2061/1208 , F16H2061/1228
Abstract: 在基于换档机构的机械变位的绝对位置信息来判断换档档位的换档控制装置中，能够与干扰和经时变化无关正确地判断该换档档位。判断作为绝对位置信息的位置电压(PV)的变化幅度相对于作为相对位置信息的脉冲计数(CP)的变化幅度是否大于变动容许范围，在大于变动容许范围的状态继续了判定时间(T)以上的情况下判断为在该位置电压(PV)中包含持续性干扰，并且对该位置电压(PV)和手动阀(46)的换档档位“P”、“R”、“N”、“D”之间的相关关系进行学习修正。据此，即便位置电压(PV)例如因干扰磁场和环境温度的变化、霍尔元件(78)的检测特性的经时变化等而发生了变化，也能够通过对相关关系进行修正来基于位置电压(PV)始终高精度地判断上述换档档位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101247967B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200680030686.2
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/0037 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/507 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/0047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/2186
Abstract: 一种车辆用驱动系统，所述车辆用驱动系统容纳在壳体(12)中并包括第一输入轴(14)和差动机构(16)，所述第一输入轴接收由车辆驱动力源(8)产生的车辆驱动力，所述差动机构可工作以将从所述第一输入轴接收的所述车辆驱动力分配至第一电动机(M1)和第二输入轴(18)，所述第一和第二输入轴与第一轴线(CL1)同轴配置成使得所述第二输入轴配置在所述第一输入轴的下游，其中所述第一输入轴(14)由设置在所述壳体(12)上的第一支承部(12a)和所述第二输入轴(18)的轴向端部可旋转地支承，并且所述第二输入轴由设置在所述壳体(12)上的第三支承部(96)和第四支承部(98)可旋转地支承。
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公开(公告)号：CN101511652B
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200780032549.7
申请日：2007-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60T2270/414 , F16H61/12 , F16H61/30 , F16H63/483 , F16H2061/122 , F16H2061/1292 , Y10T477/6414 , Y10T477/644
Abstract: 一种用于包括通过第一执行器的动作产生制动力的制动机构(1400，1500)和通过第二执行器(1200)的动作改变变速器挡位的换挡机构的车辆的车辆控制装置。所述车辆控制装置包括：控制器(1000，1300)，其控制供给第一执行器的电力和控制供给第二执行器(1200)的电力；第一电力供给部件(200)，其向控制器供给电力；第二电力供给部件(204)，其向第一执行器供给电力；以及第三电力供给部件(202)，其向第二执行器(1200)供给电力。当第二执行器(1200)利用从第一电力供给部件(200)供给的所述电力不能运行时，控制器(1000，1300)中的执行器控制部件控制从第二电力供给部件(204)或从第三电力供给部件(202)供给第二执行器(1200)的电力。
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公开(公告)号：CN102089197A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200980127455.7
申请日：2009-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W50/02 , B60T7/12 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , F16H61/12 , F16H61/28 , F16H59/18 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/686
CPC classification number: B60W50/0225 , B60T7/12 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18045 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/1005 , F16H59/105 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H61/12 , F16H61/32 , F16H2059/446 , F16H2061/1232 , F16H2061/326
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其具有线控换档系统，在检测出该线控换档系统的异常时能够实施适当的车辆的驱动力抑制。该车辆的控制装置具有在检测出线控换档系统的异常并且预测出车辆停止的情况下抑制车辆的驱动力的驱动力抑制单元134，因此驱动力的抑制仅在预测出车辆将停止的情况下实施。在该状态下，即使在完成了前进后退切换操作时由于线控换档系统的异常而产生前进后退错误动作，由于驱动力抑制单元134能抑制车辆的驱动力，即使驾驶者踩下加速器，车辆的起步也变得迟缓。由此，将车辆的移动抑制到最小限制，驾驶者能够发现该异常。
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公开(公告)号：CN101203396B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680021960.X
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动系统及其组装方法。第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)配置在第一轴线(CL1)上，自动变速部分(20)配置在与第一轴线(CL1)平行的第二轴线(CL2)上。位于第一轴线(CL1)远离输入旋转构件(14)一端的传递构件(18)经驱动连接装置(23)连接至位于第二轴线(CL2)远离输入旋转构件(14)一端的旋转构件，使得安装在第一轴线(CL1)上的第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)的轴向尺寸约等于安装在第二轴线(CL2)上的自动变速部分(20)的轴向尺寸，从而能适当减小驱动系统的轴向尺寸。车辆驱动系统的外壳由相互分离的第一、第二、第三和第四壳体部分(12a，12b，12c，12d)组成。
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公开(公告)号：CN100540348C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200680001182.8
申请日：2006-06-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2240/463 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0672 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0047 , F16H2200/2012 , F16H2200/2048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23 , Y10T477/606
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆用驱动系统的控制设备。该车辆用驱动系统包括具有差速机构(16)和第二电机(M2)的差速部分(11)，该差速机构(16)可操作以将发动机(8)的输出分配到第一电机(M1)和动力传递部件(18)，该第二电机(M2)布置在该动力传递部件和车辆的驱动轮(38)之间的动力传递路径中，该控制设备包括：差速限制设备(C0，B0)，其设置在差速机构(16)中并可操作以限制差速机构的差速功能，由此限制差速部分(11)的差速功能；和转矩响应控制装置(84)，其用于根据差速机构(16)的差速功能是否受到限制，来控制差速部分的输入转矩的改变对可手动操作车辆加速部件(45)的操作的响应。
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