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公开(公告)号：CN111216570A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201911155360.8
申请日：2019-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制燃料电池的发电效率降低的技术。燃料电池车辆具有能够进行再生动作并用于使燃料电池车辆行驶的马达、燃料电池、二次电池以及控制部，控制部具有重量获取部，计算燃料电池车辆的当前重量；以及充放电控制部，在重量获取部计算处的当前重量为大于基准重量的增重量的情况下，与基准重量的情况相比，将上限值设定为较高的值，并且将下限值设定为较低的值。
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公开(公告)号：CN108336380A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201711374716.8
申请日：2017-12-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 长谷川贵彦
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0438 , H01M8/04664 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统。燃料电池系统的控制器被构造成：在燃料电池组的要求电力低于预定值的情形中，执行通常模式；并且在要求电力等于或高于预定值的情形中，执行高负载模式，在所述通常模式中，多个喷射器中的一个喷射器被驱动，而在所述高负载模式中，喷射器中的两个或更多个喷射器驱动。控制器被构造成在通常模式要被执行的条件下将驱动指令输出到喷射器中的每个喷射器，并且在输出驱动指令的时间点之后由压力测量仪测量到的压力低于预定阈值的情形中判定在驱动指令下驱动的一个喷射器中的关闭故障。
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公开(公告)号：CN102449893B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN200980159638.7
申请日：2009-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L3/003 , B60L7/18 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/461 , H02M2001/0032 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种转换器控制装置，其可通过适当设定优先驱动相来抑制低负载时的输出限制等。负载变动检测部(10a)判断实测负载变动是否变为小于存储器M中存储的负载变动阈值。若通过负载变动检测部(10a)判断为在实测负载变动变为小于负载变动阈值之后经过了一定时间(例如1分钟等)时，则电力供给部(10b)向各相电抗器施加相同功率。另一方面，散热特性计算部(10c)分别测定各相的元件温度的上升速度V(u)、V(w)、V(w)，按照散热特性从高到低进行排序，并将此结果通知优先驱动相确定部(10d)。优先驱动相确定部(10d)将散热特性最高的相(例如V相)确定为优先驱动相。
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公开(公告)号：CN102460921B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200980159765.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , B60L3/003 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , H01M8/04559 , H01M8/04686 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34 , Y10T307/50
Abstract: 检测FC转换器的动作不良。目标电压决定部(81)决定燃料电池(2)的输出目标电压，重叠信号生成部(82)生成与输出目标电压重叠的规定的基准信号，电压指令信号生成部(83)使基准信号与输出目标电压重叠而生成电压指令信号，频率特性算出部(84)算出与燃料电池(2)的输出电压重叠的基准信号成分的频率特性，动作不良判定部(85)在算出的频率特性小于基于基准特性所设定的容许范围的下限阈值时，判定为FC转换器(3)发生动作不良，增益调节部(86)对FC转换器(3)的增益进行调节，以使得由频率特性算出部(84)算出的频率特性与基准特性一致。
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公开(公告)号：CN103098278A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180017122.6
申请日：2011-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04559 , G01R31/3662 , H01M8/04589 , H01M8/04649 , H01M8/04828 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统（100），包括：燃料电池（40）；具有N个相位（N为等于或大于2的整数）的多相电压转换设备（60），多相电压转换设备（60）连接至燃料电池；控制信号生成部（130），通过在指示多相电压转换设备的输出目标电压的电压上叠加用于测量阻抗的控制波形来生成控制信号，以控制多相电压转换设备的每个相位，并且将对应于具有预定相位差的N个相位的控制信号顺序地输出到多相电压转换设备；以及阻抗计算部（140），阻抗计算部（140）在与具有等于预定相位差的相位差的N个预定采样频率相对应的周期上，测量燃料电池的电流和电压，并且基于所测量的电流和所测量的电压计算燃料电池的阻抗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102783002A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201180012513.9
申请日：2011-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/156 , H02M1/34 , H02M2001/342 , H03K5/26 , H03K17/0812 , Y02B70/1491
Abstract: 一种斩波器电路，包括：输入单元，所述输入单元输入用于接通主开关元件的主接通信号和用于接通辅助开关元件的辅助接通信号；和禁止单元，除非输入了所述辅助接通信号，否则所述禁止单元禁止主开关单元被接通。
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公开(公告)号：CN102742133A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980159649.5
申请日：2009-06-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在直流电源(11)和合流连接点(120)之间设置有阻止朝向直流电源(11)的共振电流的电流阻止电路(12c)，该合流连接点(120)是在共振型转换器中共振电流与来自直流电源(11)的主电流合流的连接点，所述共振电流向与该主电流相反的方向流动。由此，能够防止因共振型转换器(12)中的实现软开关的共振电流而对直流电源(11)逆充电的情况。
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公开(公告)号：CN102474176A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160344.6
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L11/1881 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种能够满足电容器的进一步小型化的要求的转换器控制装置等。设置驱动频率设定部(10c)。驱动频率设定部(10c)基于来自驱动相数切换部(10a)的通知来设定开关元件(S1)的开关频率。由电流传感器检测到的脉动电流ΔI与电抗器(L1)的电感L成反比。在此，脉动电流ΔIsi变为最大的是单相驱动时，因此在本实施方式中，考虑脉动电流和开关损失这双方，将单相驱动用的开关频率f1设定得比多相驱动用的开关频率f2(＜f1)高。
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公开(公告)号：CN102460921A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200980159765.7
申请日：2009-06-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , B60L3/003 , B60L3/0053 , B60L11/1881 , H01M8/04559 , H01M8/04686 , H01M16/006 , Y02E60/50 , Y02T90/34 , Y10T307/50
Abstract: 检测FC转换器的动作不良。目标电压决定部(81)决定燃料电池(2)的输出目标电压，重叠信号生成部(82)生成与输出目标电压重叠的规定的基准信号，电压指令信号生成部(83)使基准信号与输出目标电压重叠而生成电压指令信号，频率特性算出部(84)算出与燃料电池(2)的输出电压重叠的基准信号成分的频率特性，动作不良判定部(85)在算出的频率特性小于基于基准特性所设定的容许范围的下限阈值时，判定为FC转换器(3)发生动作不良，增益调节部(86)对FC转换器(3)的增益进行调节，以使得由频率特性算出部(84)算出的频率特性与基准特性一致。
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公开(公告)号：CN101512883B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780032297.8
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1584 , H02J2001/004 , H02M3/1582
Abstract: 本发明提供一种转换器控制装置。一种转换器装置(30)，在作为第一电源的二次电池(10)和作为第二电源的燃料电池(12)之间并列连接有三个转换器电路而构成。控制部(40)由PID控制来控制转换器装置(30)，包括如下构造：执行所需的电压转换的PID控制模块(42)；根据转换器装置(30)的通过电力来变更转换器装置(30)的驱动相数的驱动相数变更模块(44)；和在变更驱动相数时，切换PID控制的反馈增益的增益切换模块(46)。
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