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公开(公告)号：CN113846678A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111225294.4
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 王燏斌 , 王树生 , 江苏速升自动化装备股份有限公司
Abstract: 本发明公开了用于装配式地下建筑物的下沉施工装置，涉及地下建筑施工技术领域，建筑物包括外墙、顶板、底板和施工装置，外墙包括纵墙和横墙，外墙包括位于底板下方的下墙和底板上方的上墙，纵墙包括下纵墙和上纵墙；施工装置包括装配装置、挖掘装置、位于建筑物顶部的吊挂装置和张拉装置，挖掘装置包括外墙挖掘装置和底板挖掘装置，外墙挖掘装置挖掘外墙底部的岩土，底板挖掘装置挖掘底板底部的岩土，外墙挖掘装置和底板挖掘装置包括链刀挖掘装置，链刀挖掘装置包括链刀和驱动装置，链刀包括链条和安装在链条上的刀；链刀包括外墙挖掘装置中的外墙链刀和底板挖掘装置中用底板链刀，用底板链刀为横向布置。
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公开(公告)号：CN112307548A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011204067.9
申请日：2020-11-02
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 中国电建集团铁路建设有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于BIM的轨道交通施工可视化进度管理方法及系统。本发明的目的是提供一种基于BIM的轨道交通施工可视化进度管理方法及系统。本发明的技术方案是：一种基于BIM的轨道交通施工可视化进度管理方法，其特征在于：S01、建立BIM模型；S02、将建好的BIM模型，通过BIM引擎轻量化后，上传至系统平台，建立构件数据库；S03、将含有量价信息的工程量清单，上传至系统平台；S04、将工程量清单中难以或无法在BIM模型中体现的细部工程，同易在BIM模型中体现的、并与该细部工程密切相关的其他工程设置计算规则关联；S05、将BIM模型中的构件与工程量清单中的条目关联。本发明适用于工程管理领域。
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公开(公告)号：CN111560979A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010069146.7
申请日：2020-01-21
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下停车库与城市隧道合建结构，由地下一层停车库、地下二层城市隧道和地下连续墙组成。地下一层停车库沿纵向在正中央布置一排车库立柱，车库立柱上方与车库顶纵梁相连，下方与隧道中隔墙相连。地下一层停车库在车库立柱两侧布置停车通道、停车位，地下二层城市隧道在隧道中隔墙两侧设置左、右线地下道路，两者通过采取结构共板、侧墙外边对齐的方式，与地下连续墙叠合为双层矩形框架结构。本发明建设的合建结构可以同时解决城市停车困难以及交通拥堵的社会问题，提高城市公共地下空间利用率，传力模式简单合理。
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公开(公告)号：CN110912810A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911088373.8
申请日：2019-11-08
Applicant: 中国电建集团国际工程有限公司 , 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 中国水电建设集团十五工程局有限公司 , 北京源清慧虹信息科技有限公司
Abstract: 本申请涉及一种数据传输的方法、智能网关、计算机设备和存储介质。所述方法包括：数据管理模块接收第一目标传感器发送的第一类型的数据信号，根据预设的信号转换规则，将第一类型的数据信号转换为第二类型的数据信号，并将第二类型的数据信号发送至数据处理模块；数据处理模块对第二类型的数据信号进行封装处理，得到数据包；数据处理模块根据任务核模块的任务指令将数据包发送至第一通信模块和/或第二通信模块；第一通信模块和/或第二通信模块将数据包发送至服务器，以使服务器对数据包进行处理。采用本申请使无线传感器中的数据不需要采集仪的采集，仅通过智能网关获取该数据并将数据发送至服务器，完成数据的传输，降低了布控难度。
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公开(公告)号：CN119132062B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411612344.8
申请日：2024-11-13
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及交通信号控制技术领域，具体涉及一种基于着色Petri网的信号交叉口控制系统及方法。本发明根据对交叉口的定义，确定车辆计数器位置；采用不同颜色的令牌表示不同的车型；根据对交叉口的定义，构建交叉口路径的模块化模型和交叉口路径信号控制的模块化模型；通过组合路径的模块化模型，构建交叉口的Petri网模型，以建立信号交叉口的控制模型。本发明所构建的模型可以很好地区分车辆的不同类型，模拟车辆通过交叉口的各个过程，并通过组合模块化模型构建完整交叉口模型，具有极强的普适性，适用于不同的交叉口类型；所构建的模型能够灵活的外接符合需求的信号控制优化模型，从而在保证车辆安全的前提下提高通行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117823514A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211200458.2
申请日：2022-09-29
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于装配式地铁车站的压电驱动复位螺栓接头，所述螺栓接头包括形状记忆合金螺栓、以及与所述形状记忆合金螺栓配合的螺母；所述形状记忆合金螺栓的两端分别设置复位机构和固定点、以及两端分别连接于所述复位机构与所述固定点上的拉伸丝位移计；所述形状记忆合金螺栓上设置压电陶瓷元件，所述压电陶瓷元件与所述复位机构之间通过导线连接，所述复位机构通过所述压电陶瓷元件呈蓄能状态；所述形状记忆合金螺栓上开设有预制槽位。本发明在装配式地铁车站接头处通过形状记忆合金螺栓连接，可以此适应接头处形变变化情况，并且对形状记忆合金螺栓可重复利用率高。
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公开(公告)号：CN117768496A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311474965.X
申请日：2023-11-08
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本申请涉及一种基于驾驶员行为及生理特征的隧道安全控制系统及控制方法，隧道安全控制系统包括生理数据采集模块、行为数据采集模块、数据传输模块、云端平台、预警和控制模块，生理数据采集模块能够实时捕获驾驶员的生理状态数据；行为数据采集模块能够实时捕获驾驶员的驾驶行为数据；数据传输模块能够接收生理数据采集模块和行为数据采集模块传输的数据并进行数据处理和传输；云端平台能够根据接收到的数据通过梯度决策树模型对驾驶员行为数据和生理数据进行分析，以判断驾驶员的驾驶状态是否存在安全风险；在云端平台判断驾驶员的驾驶状态存在安全风险时，预警和控制模块向目标区域和/或车辆发出预警信号，和/或采取措施进行干预。
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公开(公告)号：CN117113513A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311228890.7
申请日：2023-09-22
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 同济大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种基于替代模型及流向优化算法的装配式结构下沉纠偏方法，属于工程施工方法技术领域，包括：建立装配式结构下沉施工数值模型，在待识别变量可行域内抽样并代入数值模型求解，随后运用反向传播神经网络方法构建数值模型的替代模型；安装单目图像传感器和应力传感器，在装配式结构下沉过程中将传感器信号无线传输至中央控制计算器；中央控制计算器基于替代模型和流向优化算法求解施工参数优化模型，将最优施工参数发送到操作控制台从而对各项施工参数进行实时修正；重复上述步骤，完成装配式结构下沉纠偏的整个过程。本发明为装配式结构下沉施工提供了智能化、信息化、高效率的解决方案，避免了由于人为施工参数设置造成的施工风险。
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公开(公告)号：CN112523777B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011305380.1
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 浙江大学
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道加固结构及施工方法，属于隧道加固技术领域。本发明的一种盾构隧道加固结构，设置能够与隧道管片相抵触的双环内张圈组件；所述双环内张圈组件包括弧状结构的刚度内环、能够与隧道管片固接的柔性外环、具有一定形变能力的吸收层；所述刚度内环和柔性外环形成空腔，所述吸收层装设在所述空腔内。本发明经过不断探索以及试验，设置双环内张圈结构，并装配吸收层，形成复合多层结构；使得加固结构具有一定韧性，能够承受一定冲击过压，适用范围较广，对预防性加固以及变形后的管片均能起到良好的加固效果。本发明的结构相比现有技术，加固效果好，稳定可靠，耐久性好。
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公开(公告)号：CN115341782A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202211119705.6
申请日：2022-09-14
Applicant: 浙江大学 , 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种建筑物可控式注浆纠倾装置，所述装置包括梯形棱柱形浆囊袋和袖阀管，所述袖阀管设于梯形棱柱形浆囊袋中心，所述袖阀管上方设有抱紧件，袖阀管位于梯形棱柱形浆囊袋内的部位设有注浆孔，所述袖阀管上注浆孔所在位置设有橡皮套，所述橡皮套用于防止浆液回流并保护注浆孔不被浆液堵塞。本发明还提供一种建筑物可控式注浆纠倾方法，通过多次少量反复的注浆，有效地控制建筑物的抬升量，克服以往的注浆纠倾方法可控性差、且在注浆后由于孔隙水压力的消散导致建筑物再次倾斜的问题。
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