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公开(公告)号：CN111188314A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010163286.0
申请日：2020-03-10
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带水平撑约束的全直桩码头结构，包括有若干直桩、上部结构和附属设施，在直桩之间设置有水平横撑约束连接结构，通过水平横撑约束连接结构将相邻的直桩进行相互连接；所述水平横撑约束连接结构包括有套筒、水平撑和斜向撑，套筒固定在直桩上，通过水平撑将相邻直桩上的套筒依次连接，斜向撑以倾斜的方式将相邻的直桩相互连接固定。本发明通过在直桩上安装由套筒、水平撑、斜向撑等构成的约束结构，不仅可充分发挥全直桩码头施工简单、结构造价低的优点，同时还能减少桩基数量，增加全直桩结构的水平刚度，减少结构弯矩和总体水平向位移，避免叉桩施工，降低工程建设难度和总体造价。
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公开(公告)号：CN108750694A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810585432.1
申请日：2018-06-08
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
CPC classification number: B65G63/004 , B65G67/60
Abstract: 本发明公开了一种立体式自动化集装箱码头的总体布置和装卸工艺及其系统，集装箱码头包括海轮码头、驳船码头、海轮码头前沿作业地带、驳船码头前沿作业地带、集装箱堆场和陆侧交互区六部分；装卸系统由岸桥、驳船装卸船天车、海轮码头前沿立体轨道水平运输系统、驳船码头前沿立体轨道水平运输系统、立体自动化堆场装卸系统组成；其装卸工艺步骤经过卸船、驳船码头装卸船、集装箱集港疏港装卸、集装箱堆场倒箱装卸后完成。总体布置的各功能区布置紧凑，陆域利用率高，水平运距短，无干扰能耗低。整个装卸系统和工艺技术成熟可靠，控制系统简单，造价低。
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公开(公告)号：CN108086348A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810102135.7
申请日：2018-02-01
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
IPC: E02D27/52 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道领域，特别是一种沉管隧道组合地基，其包括：设置在沉管隧道岛上段底部的PHC刚性桩复合地基；靠近沉管隧道中间段底部一端设置的天然地基；第一挤密砂桩地基；混合地基，所述混合地基由第二挤密砂桩地基以及堆载预压结构组成；所述PHC刚性桩复合地基到所述天然地基间依次设置有所述混合地基和第一挤密砂桩地基，本发明的发明目的在于提供一种使沉管的地基变形更均匀，使地基的变形协调平顺过渡，保证沉管隧道的结构安全的沉管隧道组合地基，以及这种沉管隧道组合地基的设置方法。
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公开(公告)号：CN102663189B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201210101393.6
申请日：2012-04-07
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种高桩码头荷载的处理方法，属于高桩码头荷载处理技术领域，其技术要点包括如下步骤：(1)按照实际工况，建立三维码头计算模型；(2)分析码头面上的荷载信息，确定空间荷载种类和分布情况，将空间荷载归类，然后根据相应的类型将空间荷载分配到横向排架和纵向排架；(3)通过二维有限元计算得到空间荷载产生的内力和支座反力在最大值和最小值时的最不利位置，所述的内力包括弯矩和剪力；(4)按照荷载的最不利位置，将这些荷载布置到三维码头计算模型中，最后通过三维有限元计算方法得到各构件的内力；本发明旨在提供一种二维有限元计算和三维有限元计算相结合的高桩码头荷载的处理方法；用于高桩码头荷载的处理。
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公开(公告)号：CN103669920A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310633846.4
申请日：2013-11-29
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通过浅坞区和深坞区组成的深浅坞组合体实现大规模批量化流水线生产、舾装、起浮、出运大型预制构件的作业方法；该深浅坞组合体包括用于阻止海水进入的围挡，在该围挡内设有用于大型预制构件第一次舾装和起浮的浅坞区和用于第二次舾装和出运的深坞区；所述围挡一端设有用于打开和关闭浅坞区的浅坞门，所述围挡另一端设有用于打开和关闭深坞区的深坞门。本发明采用浅坞区和深坞区的设计，可使大型预制构件的生产、舾装、起浮、出运过程流水线化，节省了施工时间，加快了施工进度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110438939A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910759859.3
申请日：2019-08-16
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型板桩码头结构，包括设置于码头前沿的前板桩墙、设置于前板桩墙上方的现浇钢筋混凝土胸墙、现浇钢筋混凝土后轨道梁、现浇钢筋混凝土连续卸荷平台以及锚碇结构；前板桩墙垂直固定于地基土中，码头面设有前轨和后轨，分别位于胸墙和后轨道梁上，连续卸荷平台将所述胸墙和后轨道梁连接成整体；码头后方设置锚碇结构，通过拉杆将后前板桩墙与锚碇结构连接为整体。本发明采用带有连续卸荷平台并以水泥搅拌桩加固地基的板桩码头结构，解决了传统板桩码头结构前墙内力大、位移大的问题；解决了码头面前后轨位移不一致导致门机或岸桥无法使用的问题；解决了码头面使用期沉降大且沉降不均匀影响码头面美观及行车，甚至可能因压迫拉杆而影响码头结构安全的问题。
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公开(公告)号：CN103669296B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310629550.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自稳式横拉钢闸门，尤其涉及一种设有三角形支撑框的自稳式横拉钢闸门；该自稳式横拉钢闸门有一个桁架主体，该桁架主体包括前底梁和后底梁，在所述前底梁与后底梁之间架设有多个沿桁架主体长度方向并排设置的三角形支撑框。本发明采用三角形支撑框的设计；在钢闸门挡水时，水压合力方向位于钢闸门后底梁的下方，钢闸门自身到达抗倾覆稳定状态；以三角钢架为基本受力单元，并通过支撑管系进行连接，使钢闸门整体性好、结构受力合理，极大地减少钢闸门自重，在降低钢闸门启闭力的要求同时降低钢闸门造价；提高了自稳式横拉钢闸门整体质量，节约了制造成本，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN103669920B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310633846.4
申请日：2013-11-29
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通过浅坞区和深坞区组成的深浅坞组合体实现大规模批量化流水线生产、舾装、起浮、出运大型预制构件的作业方法；该深浅坞组合体包括用于阻止海水进入的围挡，在该围挡内设有用于大型预制构件第一次舾装和起浮的浅坞区和用于第二次舾装和出运的深坞区；所述围挡一端设有用于打开和关闭浅坞区的浅坞门，所述围挡另一端设有用于打开和关闭深坞区的深坞门。本发明采用浅坞区和深坞区的设计，可使大型预制构件的生产、舾装、起浮、出运过程流水线化，节省了施工时间，加快了施工进度。
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公开(公告)号：CN104947708A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510202530.9
申请日：2015-04-24
Applicant: 中国交通建设股份有限公司 , 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D27/46 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体公开了一种沉管隧道复合基床及其施工方法，所述沉管隧道复合基床包括块石层和碎石层，所述施工方法为在预挖好的沉管基槽中抛填块石，形成块石层，采用水下平整技术对块石层进行整平压密处理，在块石层上采用专用设备铺设碎石层，形成垄沟相间结构的碎石层。本发明利用抛填平整块石层调节地层分布与基槽开挖施工造成的不均匀性，利用垄沟相间的碎石层为管节结构提供了更进一步的协调支撑，同时块石层与垄沟相间的碎石层均具有吸纳落底淤泥的能力，使得沉管隧道基床成为一个平顺协调、刚柔并济的支撑体系,可控制不均匀的过大差异沉降量，降低沉管隧道结构受力及接头张开量，提高结构及止水安全度。
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公开(公告)号：CN102826205B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201210338439.6
申请日：2012-09-13
Applicant: 中交第四航务工程勘察设计院有限公司
IPC: B63C1/00
Abstract: 一种钢砼组合箱型浮坞门，包括一坞门体，所述坞门体由左、右、前、后侧壁及底板围合成为一开口向上的矩形箱体，前、后侧壁中间下凹形成第一顶部，两边高起形成第二顶部，左、右侧壁标高与第二顶部标高相等，矩形箱体内腔设有若干块延伸自底板的相互交错的纵向及横向钢筋砼竖隔板，所述纵向及横向钢筋砼竖隔板将矩形箱体内腔分隔成截面大小一致的矩形舱格，与左、右两侧壁分别相邻的左一纵向钢筋砼竖隔板及右一纵向钢筋砼竖隔板自底板延伸至所述第二顶部，前侧壁第一顶部设有延伸于左一纵向钢筋砼竖隔板及右一纵向钢筋砼竖隔板之间的挡水钢扶壁，挡水钢扶壁顶部标高与左、右侧壁标高相同。本发明通过以上结构能大幅提高浮坞门的稳定性。
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