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公开(公告)号：CN104439011A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410850987.6
申请日：2014-12-30
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及石油钻杆加厚端成形凸模及其应用，凸模包括凸模杆与凸模块，凸模杆的前端开设有外螺纹，凸模块内侧开设有内螺纹段，凸模块共设有三个，三个凸模块围合成完整的凸模环，且三个凸模块上的内螺纹段围合成与外螺纹配合的内螺纹，凸模环为中空圆锥台结构。与现有技术相比，本发明将组合分体式凸模应用于钻杆成形工艺，使其加厚端内表面过渡区成形过程也可以由模具控制，避免以往该区域只能依靠应变速率、应变力、变形体积和温度等工艺参数控制带来的内表面质量问题，同时也可以进一步提高外表面的成形质量，解决了传统的镦锻模具无法控制钻杆加厚端过渡区壁厚和表面质量的难题，可以获得加厚端过渡区壁厚均匀变化的钻杆，提高其使用寿命。
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公开(公告)号：CN102922942B
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201110225187.1
申请日：2011-08-08
Applicant: 上海工程技术大学 , 上海新明源汽车配件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢制车轮平衡小块及条状车轮平衡块，以及生产钢制车轮平衡小块的方法和冲压模具。钢制车轮平衡小块具有可与双面胶粘贴的下底面，所述钢制车轮平衡小块具有整体冲压成型的一体式结构，所述钢制平衡小块具有均匀无塌角的冲裁断面。若干块钢制车轮平衡小块，粘贴在双面胶一侧，形成条状车轮平衡块。所述生产车轮平衡小块的冲压模具包括进料段，冲压段和定位段，所述冲压段和定位段在进料方向上具有相同的长度，因此可以在钢板坯料冲裁完成后。在冲压模具的冲压段和定位段同时得到质量相同的钢制车轮平衡小块。本发明的技术方案能显著降低生产能耗，生产得到产品外形好，同时具有较高的生产效率。
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公开(公告)号：CN101596835B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810038472.0
申请日：2008-06-03
Applicant: 上海工程技术大学 , 上海新明源汽车配件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种单件重量在60克(含60克)以上的钢制车轮平衡块，包括平衡配重块和弹簧挂钩，所述弹簧挂钩的上部为卡装部，下部为与平衡配重块固定在一起的结合部，所述平衡配重块的上表面设有一定位槽并在该定位槽的槽底面上至少设有一凸起，与该凸起相对应的平衡配重块的下表面为平面；所述弹簧挂钩的结合部上设有与平衡配重块的凸起匹配的铆孔，以使弹簧挂钩通过凸起与平衡配重块铆接在一起。本发明还公开了上述平衡块中平衡配重块的制造方法，包括下列步骤：下料及冲裁定位槽；坯料弯曲；弯曲坯料表面清理；预热；涂覆润滑剂；感应加热；温塑性成型；切除飞边；表面抛丸处理；平衡配重块表面压制字符；与弹簧挂件铆接固定；外观涂装。
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公开(公告)号：CN101598190A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200810038473.5
申请日：2008-06-03
Applicant: 上海新明源汽车配件有限公司 , 上海工程技术大学
Abstract: 本发明公开了一种原材料成本低、弹簧挂钩可重复使用的组合式钢制汽车车轮平衡块，包括平衡配重块和弹簧挂钩，所述弹簧挂钩的上部为卡装部，所述弹簧挂钩的下部为与平衡配重块固定在一起的结合部，所述平衡配重块的外侧面上设有用于安装挂钩结合部的定位槽，该定位槽的槽底面与平衡配重块的下端面以斜面连接；所述挂钩结合部的形状为与平衡配重块的定位槽和斜面匹配的弯折形，以使挂钩的结合部与平衡配重块卡箍在一起。本发明还公开了一种减少了生产工序的平衡配重块的制造方法，包括下列步骤：下料；坯料弯曲；弯曲坯料表面清理；预热；涂覆润滑剂；冷锻成型；切除飞边；表面抛丸处理；平衡配重块上表面压制重量标志等字符；外观涂装。
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公开(公告)号：CN101028681A
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN200710038967.9
申请日：2007-04-02
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本发明涉及导筒体的加工工艺技术领域，特别设计一种用于成形液压挺杆导筒体的工艺，其特征在于：所述具体工艺步骤包括：1)棒料；2)带锯下料；3)温塑性挤压工艺挤压前后腔；4)常温滚轧环形工艺加工出环形输油槽和加强筋；5)机加工最后成形；本发明所采用的塑性成形工艺所成形的导筒体，其型腔内壁光洁，零件材料组织致密，晶粒细化，金属材料流线沿产品轮廓连续分布，提高了零件材料的力学性能，特别是抗疲劳性能，使该产品的使用性能比精密铸造的同类产品有较大的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201231647Y
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200820059335.0
申请日：2008-06-03
Applicant: 上海工程技术大学 , 上海新明源汽车配件有限公司
IPC: B60B15/28
Abstract: 本实用新型公开了一种大克重钢制汽车车轮平衡块，包括平衡配重块和弹簧挂钩，所述弹簧挂钩的上部为卡装部，下部为与平衡配重块固定在一起的结合部，所述平衡配重块的上表面设有一定位槽并在该定位槽的槽底面上至少设有一凸起，与该凸起相对应的平衡配重块的下表面为平面；所述弹簧挂钩的结合部上设有与平衡配重块的凸起匹配的铆孔，以使弹簧挂钩通过凸起与平衡配重块铆接在一起。本实用新型的大克重钢制汽车车轮平衡块的技术方案，与采用冲压工艺成型的钢制汽车车轮平衡块相比，温塑性成型的钢制车轮平衡块节约原材料5～10％。平衡配重块上的铆钉在温塑性成型时一次挤出成型。
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公开(公告)号：CN201824354U
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201020520076.4
申请日：2010-09-07
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 一种解耦的六自由度并联机构，包括机架、动平台以及连接在机架与动平台之间的三条结构相同的运动支链。三条运动支链各包括顺序相连的第一移动副、第二移动副、第三移动副以及第一转动副、第二转动副和第三转动副；其中的第一移动副与机架相连，第三转动副通过连接杆与动平台相连；所述的第一移动副的轴线方向、第二移动副的轴线方向和第三移动副的轴线方向呈三维正交分布；所述的第一转动副的轴线方向、第二转动副的轴线方向和第三转动副的轴线方向呈三维正交分布；第一转动副与第三移动副同轴相连。本实用新型具有解耦的三个移动自由度和三个转动自由度，每个自由度仅依赖单个主动副控制，实现原理非常简单，具有非常好的线性关系。
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公开(公告)号：CN201799861U
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201020520065.6
申请日：2010-09-07
Applicant: 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型提供了一种大载荷三转动并联机构，它由机架、动平台以及连接在机架与动平台之间的第一运动支链，第二运动支链和第三运动支链组成。其中的第一运动支链由第一移动副、第一球铰链和第二球铰链组成；第二运动支链由第二移动副、第三球铰链和第四球铰链组成，第三运动支链由转动副和万向铰链连接组成。上述第二球铰链、第四球铰链和万向铰链分别与动平台相连，并且第二球铰链位于万向铰链的一个转动轴的轴线上，第四球铰链位于万向铰链的另一个转动轴的轴线上。本实用新型具有解耦的三个转动自由度，转动自由度仅依赖运动支链的运动副的线性控制，实现原理非常简单，具有非常好的线性关系。
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公开(公告)号：CN201206610Y
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200820059336.5
申请日：2008-06-03
Applicant: 上海新明源汽车配件有限公司 , 上海工程技术大学
Abstract: 本实用新型公开了一种组合式钢制汽车车轮平衡块，包括平衡配重块和弹簧挂钩，所述弹簧挂钩的上部为卡装部，所述弹簧挂钩的下部为与平衡配重块固定在一起的结合部，所述平衡配重块的外侧面上设有用于安装挂钩结合部的定位槽，该定位槽的槽底面与平衡配重块的下端面以斜面连接；所述挂钩结合部的形状为与平衡配重块的定位槽和斜面匹配的弯折形，以使挂钩的结合部与平衡配重块卡箍在一起。本实用新型的平衡块中的平衡配重块与弹簧挂钩采用卡箍连接，且弹簧挂钩的形状与尺寸一确定，可以与不同克重的平衡配重块配合，因此一旦因换胎而需重新配置平衡块时，只要更换平衡配重块即可，弹簧挂钩可以继续使用，有利于节约资源，符合节能减排的环保政策。
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公开(公告)号：CN2550108Y
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：CN02217033.2
申请日：2002-04-24
Applicant: 上海工程技术大学
IPC: B23D23/00
Abstract: 一种棒料剪切模，由下料模部件、支承定位部件、大平板、剪料刀板、垫块、滑块、吊板和导向装置所组成，该导向装置位于下料模部件和支承定位部件之间，且安装在大平板的中间位置上；该导向装置包括容置滑块的呈“コ”字形的滑块座、四根分别位于滑块座内壁四个角以垂直方向设置的可使滑块轴向移动的导轨。本实用新型当滑块在外部压力机滑块带动下向下运动，在还没有接触被剪棒料时，已进入滑块座内的导轨间被导向，因此剪切时滑块始终被限制在导轨的导向行程中，另外四根导轨可分别进行前后左右调整间距，以便控制导向精度。不会因为剪切力大而发生侧向的弹性变形。使被剪切棒料的断面平直，质量好。
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