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公开(公告)号：CN206231219U
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201620944418.2
申请日：2016-08-25
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双同步离合器及行星齿轮耦合双电机动力系统，双同步离合器包括沿径向内外设置的内同步器和外同步器，外同步器的第一花键毂、内同步器的第二花键毂机械连接为一体化结构的花键毂盘，花键毂盘上设置有通道，内同步器的结合套上设置有轴向凸起并穿过花键毂盘上的通道与内同步器的拨叉环槽相连接，内同步器的操作机构与内同步器的拨叉环槽活动连接，外同步器的操作机构与外同步器的结合套活动连接，内同步器的结合齿圈与第一输入/输出端相连接，外同步器的结合齿圈与第二输入/输出端相连接，花键毂盘与第三输出/输入端相连接。本实用新型具有无级变速功能等，具有适应全地域、多用途应用要求的特点。
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公开(公告)号：CN206086349U
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201621007166.7
申请日：2016-08-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双行星齿轮系双电机同轴耦合驱动系统，包括双电机、双星齿轮系等，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与第一行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别通过同步器与第一行星齿轮系的太阳轮、第二行星齿轮系的太阳轮相连接，该二行星轮系的行星架与输出轴相连接，第二行星轮系的齿圈与壳体相连接，输出轴与减速差速器的输入端相连接，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。本实用新型具有更好整车动力性、能耗经济性、地域和用途适应性的特点。
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公开(公告)号：CN115453230B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210965489.0
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 浙江昌意电子有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R31/327 , G01R27/08 , G01R19/25
Abstract: 一种基于电路重构的纯电动汽车BDU集成化测试系统，属于BDU测试技术领域。本发明基于一套整体重构电路，可变步长电压测试模块用于对被测BDU中继电器的吸合释放电压进行测试，动态响应补偿时间测试模块用于对被测BDU中继电器的吸合释放时间进行测试，采样窗口自适应传感器测试模块用于对被测BDU中电流传感器的精度进行测试，基于大电流的触点接触电阻测试模块用于对被测BDU中继电器闭合状态下的触点接触电阻进行测试。本发明可对纯电动汽车BDU进行多项目多对象测试，具有测试效率高，测试流程自动化和集成化程度高，对人工依赖性低，数据管理分析功能强大，测试鲁棒性强、人机交互界面友好且操作方式简单的特点。
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公开(公告)号：CN105572496B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201510759581.1
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车高压电安全动态模拟测试系统，包括第一断路动态模拟模块等，其中，第一断路动态模拟模块、第二断路动态模拟模块、第一连接电阻动态模拟模块、第二连接电阻动态模拟模块和预充电动态模拟模块均串联在一个待测高压电路中，第一绝缘动态模拟模块、第二绝缘动态模拟模块都连接在待测高压电路与车身地之间，短路动态模拟模块连接在待测高压电路的需短路模拟的两接线点。本发明可动态模拟车辆真实运行条件下的真实故障并动态注入到电动汽车相应的高压电路中，具有依实际车辆实际运行条件的故障动态模拟注入、数据管理分析功能强大、可无损反复模拟测试并对车辆无损的特点。
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公开(公告)号：CN105425091B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201510757161.X
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: G01R31/02
Abstract: 本发明提供了一种大功率电路连接电阻故障动态模拟系统及方法、应用，包括大功率电阻、继电器、双向大功率电子开关、电压采样电路、全波整流电路、目标电流转化电路、电流传感器、电流采样电路、PWM控制电路、逻辑运算电路、继电器驱动电路、运算控制模块。本发明不仅实现了大功率电路从连接完好到连接完全失效的全范围连接电阻故障模拟，而且实现了大功率电路中稳态、准稳态、缓变和瞬变等各种形式的连接电阻故障的动态模拟，还具有响应快、可靠、免维护、高精度的特点，亦可用于超大功率数字电位器、恒阻电子负载等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105572495A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510757419.6
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种直流高压大电流电路开路故障动态模拟电子装置，包括高压直流继电器等；其中，高压直流继电器与钳压旁路部件并联连接后通过其第一连接端和第二连接端串联在直流电路中，高压直流继电器用于模拟直流高压大电流电路的开路故障和正常连通状态，钳压旁路部件用于在模拟开路故障而将高压直流继电器断开的过程中为高压直流继电器提供一个短时分流并自动将高压直流继电器的输入和输出端的电压降钳位在能避免高压直流继电器的触点损伤的范围内以避免对高压直流继电器的损伤。本发明可以动态模拟直流高压大电流电路的开路故障，并可无损反复地灵活模拟。
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公开(公告)号：CN104806347A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510158863.6
申请日：2015-04-06
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的可控式涡轮放气系统，包括放气管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、第一控制管、第二控制管，第一控制管的一端穿过控制腔的右壁面后与其内部腔体相连通，第一控制管的另一端与发动机、涡轮之间的排气管相连通，第二控制管的一端穿过控制腔的左壁面后与其内部腔体相连通，第二控制管的另一端与涡轮、消音器之间的排气管相连通。在本发明中，当发动机负荷较大时，涡轮放气率较高；当发动机负荷较小时，涡轮放气率较低。本发明设计合理，结构简单，适用于柴油机涡轮增压系统的设计。
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公开(公告)号：CN104747279A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510158805.3
申请日：2015-04-05
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的进气压力控制式废气旁通装置，包括放气管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、控制管第一移动体、第二移动体均布置在控制腔内，控制腔的内部腔体横截面为长方形，第一移动体、第二移动体的横截面均为长方形，第一移动体、第二移动体的纵截面均带有斜坡结构且相互配合，控制管的一端穿过控制腔的右壁面后与其内部腔体相连通，控制管的另一端与压气机、发动机之间的进气管相连通。在本发明中，当发动机负荷较大时，涡轮放气率较高；当发动机负荷较小时，涡轮放气率较低。本发明设计合理，结构简单，适用于柴油机涡轮增压系统的设计。
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公开(公告)号：CN104005850A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410222468.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B77/08
CPC classification number: Y02T10/14
Abstract: 一种车辆发动机进水自动防护系统，包括水深传感器、与发动机进气管相连的发动机进气管关闭电动执行器，与发动机排气管相连的发动机排气管关闭电动执行器，发动机进水防护控制器的点火开关模仿电路的输出信号与发动机控制器的点火钥匙开关接口电气连接，发动机进水防护控制器自动监测水深传感器信号，判断发动机进水防护控制器控制发动机进气管关闭电动执行器、发动机排气管关闭电动执行器，防止水进入发动机，同时发动机进水防护控制器的点火开关模仿电路的输出点火开关断开信号给发动机控制器，从而诱导发动机自动停机。本发明具有在车辆淹水/涉水时自动防止发动机进水和进水损坏的功能，且对车辆改动小、成本低、易于产业化和推广应用。
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公开(公告)号：CN103407448A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310261295.3
申请日：2013-06-26
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 一种汽车电子控制技术领域的发动机启停控制系统，包括智能传感控制系统、发动机管理系统、储能电源、发电机、启动电机、车载用电器、车载用电器电流传感器，智能传感控制系统通过接收和处理储能电源的电压信号、温度信号、电流信号，准确估计出当前储能系统状态参数包括剩余电量、启动最低电压和电池寿命状态，综合当前来自发动机管理系统与车载用电器相关信息，采用能量优化和寿命优化智能算法动态调节发电机的运行工况点与控制发动机启停。本发明设计合理，适用于整车电能管理与发动机启停控制，进一步延长了车载储能单元的使用寿命，减少了发动机的能耗，降低了排放。
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