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公开(公告)号：CN110858445A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910778977.9
申请日：2019-08-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种信息系统、信息处理方法以及非临时性存储介质，并提供一种对实时发生的事态进行探测而使之内容化而进行显示的技术。信息系统具备控制部，所述控制部执行如下的操作，即：取得经由拍摄部而拍摄到的、正在车道上行驶的车辆的影像；对随着影像的时间经过的正在行驶的车辆处于危险驾驶状态的情况进行检测；将与被检测出处于危险驾驶状态的车辆相关的信息显示在电子看板装置上。
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公开(公告)号：CN107089142B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201710071236.8
申请日：2012-01-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L1/02 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L53/10 , B60L53/12 , B60L53/14 , B60L53/22 , B60L53/36 , B60L53/64 , B60L53/65 , B60L53/66 , B60L58/12 , H02J5/00 , H02J7/02
Abstract: 本发明提供一种车辆用受电装置、供电设备以及电力传送系统。车辆用受电装置使用充电插口(40)以及充电器(45)而实施接触充电，并且使用输电部(140)以及受电部(70)而实施非接触充电。ECU(90)对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制，以使通过接触充电而接受的充电电力与通过非接触充电而接受的充电电力的总计不超过预定的限度。在能够通过接触充电而接受的电力与能够通过非接触充电而接受的电力的总计超过预定的限度时，ECU(90)以对接触充电和非接触充电中效率较差的一方进行限制的方式来对通过接触充电以及非接触充电而接受的充电电力进行控制。
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公开(公告)号：CN110015074A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811367067.3
申请日：2018-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 车辆具备构成为能够利用从外部的电力设备供给的电力进行充电的蓄电装置和具有显示器的HMI(Human Machine Interface：人机接口)装置。在HMI装置中，将蓄电装置的SOC(State Of Charge：充电状态)针对蓄积于蓄电装置的电力的每个来源区分显示。具体而言，在HMI装置中显示用于使用户在视觉上认知蓄电装置的SOC的SOC指示器。在SOC指示器的内侧，将表示以太阳能电力为来源的SOC的太阳能电力区域和表示以系统电力为来源的SOC的系统电力区域区分显示。
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公开(公告)号：CN109866653A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811396147.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供车辆及电力控制系统。车辆(10)具备蓄电装置(100)、连接器(112)、电力变换器(114)及ECU(130)。连接器(112)及电力变换器(114)构成为能够将蓄积于蓄电装置(100)的电力向电力设备(20)供给。ECU(130)构成为，在车辆(10)通过电力线缆(214)而连接于电力设备(20)的情况下，将规定蓄电装置(100)的SOC可使用范围的上限SOC及下限SOC与时间建立关联而进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103522902B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201310483423.9
申请日：2008-10-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L5/00
Abstract: 一种非接触受电装置，具备：成为供电对象的充电装置（150）等负载；和二次自谐振线圈（110），其从外部的一次自谐振线圈（240）接受用于向所述负载供给的电力。二次自谐振线圈（110）被构成为能够在受电时选择的第一状态和非受电时选择的第二状态之间切换，在第一状态中二次自谐振线圈通过磁场的共振与一次自谐振线圈（240）磁耦合，在第二状态中与第一状态相比二次自谐振线圈与一次自谐振线圈通过共振而产生的磁耦合弱。
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公开(公告)号：CN109245186A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811023738.4
申请日：2014-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: H02J5/00 , H02J50/12 , H02J50/90 , H02J7/02 , B60L53/122
Abstract: 提供一种非接触电力传输系统，具备：充电站，包括送电部；以及车辆，包括能够以非接触方式从所述送电部接受电力的受电部，所述车辆将表示所述受电部的电路结构的信息和表示所述受电部能够受电的电力范围的信息向所述充电站发送，所述充电站，当接收到表示所述受电部的电路结构的信息和表示所述受电部能够受电的电力范围的信息时，对所述受电部及所述送电部的适合性进行判断，当所述充电站判断为能够从所述送电部向所述受电部输送电力时，所述送电部向所述受电部输送电力，当所述充电站判断为无法从所述送电部向所述受电部输送电力时，所述送电部的处理结束。
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公开(公告)号：CN105848958B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201480070824.4
申请日：2014-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60L11/005 , B60L11/126 , B60L11/1803 , B60L11/1824 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60L11/1838 , B60L11/1846 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2230/14 , B60L2230/16 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H02J7/025 , H02J17/00 , H02J50/12 , H02J50/40 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 车辆的受电控制单元(900)产生用于将已接收电力(Pc)调整到电力接收指令(Pcr)的电力发送指令(Psr)。所产生的电力发送指令(Psr)经由无线通信被从所述车辆发送到充电站。所述充电站的送电控制单元(910)将从所述充电站发送到所述车辆的发送电力(Ps)调整到从所述车辆接收的电力发送指令(Psr)。在所述受电控制单元(900)中执行的电力接收控制的响应性低于在所述送电控制单元(910)中执行的电力发送控制的响应性。
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公开(公告)号：CN105848959B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480070539.2
申请日：2014-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1829 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 电源ECU(800)在满量程送电完成之后，发送用于询问车辆(10)是否被停放在具备送电装置(20A、20B或20C)的位置处的第一消息。车辆ECU(500)当接收到所述第一消息时，发送用于通知所述车辆(10)已停放的第二消息。当所述电源ECU(800)在发送所述第一消息之后未接收到用于通知所述车辆(10)已停放的所述第二消息时，所述电源ECU(800)判定所述车辆(10)未停放在具备所述送电装置(20A、20B或20C)的位置处。
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