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公开(公告)号：CN106573661A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480079527.6
申请日：2014-06-04
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W30/146 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/143 , B60W30/16 , B60W30/18063 , B60W30/18118 , B60W50/10 , B60W2300/36 , B60W2540/00 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2720/10 , B62K21/12 , B62K23/04 , B62K23/06 , B62L3/00
Abstract: 提供了一种鞍乘型车辆，从而降低定速巡航控制所需的开关数量以及开关操作数量，改善涉及定速巡航控制的可操作性。所述鞍乘型车辆包括：把手(H)，其两个末端端部上安装有由驾驶员抓取的抓取手柄以及供驾驶员在抓握的同时操作加速器的节流阀手柄；第一制动部件(1)和第二制动部件(2)，它们是两个操作部件用于制动前轮和后轮，所述第一制动部件和第二制动部件制动不同的车轮；以及定速巡航控制部件(5)，其用于控制车辆至任意控制程度并且允许自动行驶。所述控制程度是根据第一制动部件(1)和第二制动部件(2)的操作情况而改变的，并且利用定速巡航控制部件(5)来执行控制。
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公开(公告)号：CN104169601B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201380014304.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/56 , F16D2013/565
Abstract: [问题]为了提供这样一种动力传输设备，其构造成使得当推动起动发动机时，该动力传输设备能够传输发动机所需要的扭矩并且能够充分抵抗要传输至发动机侧的扭矩。[方案]一种动力传输设备能够在挤压力施加位置和挤压力断开位置之间切换，在挤压力施加位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)和压力构件(5)之间的接触被保持并且向压力构件施加挤压力，而在挤压力断开位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)的另一端与压力构件(5)分离并且挤压力被断开。动力传输设备设置有操作构件(11)，当车辆处于停止状态时该操作构件被设置到挤压力施加位置，并且当车辆处于车辆行进状态时该操作构件被设置到挤压力断开位置。
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公开(公告)号：CN105008575A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201480008471.5
申请日：2014-03-20
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供可使形状宽阔或大量的钢制零件获得深层且均匀的硬化层的合金钢零件的表面改质装置、合金钢零件的表面改质方法以及合金钢零件的制造方法。该表面改质装置(100)具备处理炉(101)，藉以对添加有铬、钼及铝等氮化物形成元素的至少1种以上元素的合金钢材制合金钢零件(90)进行表面改质处理。该表面改质装置(100)使合金钢零件(90)暴露在氨气浓度维持80％以上且温度维持620℃的氛围环境状态的处理炉(101)内至少180分钟以上，而在合金钢零件(90)表面形成化合物层。
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公开(公告)号：CN104919203A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201380066155.9
申请日：2013-12-25
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/70 , F16D13/62 , F16D25/0638 , F16D25/064
CPC classification number: F16D13/648 , F16D13/52 , F16D13/72
Abstract: 提供了一种多板式离合器装置，通过该离合器装置能够降低拖拽转矩和粘滞转矩，并且该离合器装置被设计成具有减少的装置重量。多板式离合器装置配备有：离合器盘(6)；离合器片(7)；以及摩擦材料(10)，所述摩擦材料形成在所述离合器盘(6)的与所述离合器片(7)面对的表面上并能够压靠在所述离合器片(7)上或与所述离合器片(7)分离。所述离合器装置通过将所述离合器盘(6)隔着所述摩擦材料(10)压靠在所述离合器片(7)上而在发动机和车轮之间传输原动力，并且通过释放所述挤压力而阻断所述原动力的传输。在所述离合器片(7)上形成有从外边缘向内凹的凹陷(11)，并且当离合器片被堆叠在离合器盘(6)上时，所述摩擦材料(10)中的一些材料位于形成所述凹陷(11)的区域中。
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公开(公告)号：CN104482194A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410662926.7
申请日：2010-03-17
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/023 , B60W30/18018 , B60W30/18072 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , F02D29/02 , F02D41/123 , F02N11/0814 , F16H45/02 , F16H61/0021 , F16H61/64 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2045/005 , F16H2061/6608 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/6197 , Y10T477/633 , Y10T477/6403 , Y10T477/679 , Y10T477/753 , Y10T477/86
Abstract: 本发明提供了一种动力传递装置，其适用于具备变矩器并怠速停止的车辆中，在车辆减速过程中不进行燃料切断恢复也能够提高燃耗，并且不需要电动油泵，从而能够降低成本。本发明包括调整单元(23)，在车辆的减速过程中使发动机(E)处于燃料切断状态而车速成为规定值以下时，该调整单元(23)能够限制或禁止由油泵(31)对变矩器(1)供给的油的供给量，并优先对离合器单元(3)及无级变速器(25)供给油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102341615B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080010529.1
申请日：2010-03-03
Applicant: 株式会社F.C.C.
CPC classification number: F16D25/10 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/0638 , F16D2021/0661 , F16D2023/0643 , F16D2023/0693 , F16H3/093 , F16H45/02 , F16H2003/0938 , F16H2045/005 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
Abstract: 为了提高动力传递效率并减小变速时间延迟。一种动力传递设备，其具有：起动离合器(2)，该起动离合器能在任何时间传递或切断从发动机到车轮的动力；多个齿轮级离合器(3)，每个齿轮级均具有预定的齿轮比；以及齿轮选择级(5)，在该齿轮选择级处能选择从所述发动机(E)到所述车轮的动力传递的任何齿轮比。所述齿轮级离合器(3)具有多个交替地布置的驱动片和从动片，以及油活塞，该油活塞可液压操作以使所述多个驱动片和从动片接合/脱离，从而能以预定的齿轮比传递动力。
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公开(公告)号：CN102725555B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201180007137.4
申请日：2011-01-27
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D43/18
CPC classification number: F16D43/18 , F16D2043/145
Abstract: 本发明公开了一种具有简单结构的离心式离合器设备，其能够抑制离合器啸叫且降低制造成本。所述离心式离合器设备配备有：驱动盘（4）；离合器装置（5），其被安装在所述驱动盘（4）上，并且当离心力被施加时，所述离合器装置能够在所述驱动盘（4）的外径侧上摆动；输出壳体（6）；以及摩擦材料（5a），该摩擦材料被结合到所述离合器装置（5）的面向所述输出壳体（6）的内周壁的表面并且当所述离合器装置（5）由于离心力而摆动时接触所述内壁的表面，通过将来自驱动装置的驱动力传递到所述输出壳体（6）而使其旋转。所述离心式离合器设备设置有：沟槽（6c），该沟槽形成在所述输出壳体（6）的所述内周壁中；和张紧构件（12），该张紧构件由能被装配在所述沟槽（6c）中的环形构件形成，并且所述环形构件被安装在所述沟槽（6c）中，使得所述张紧构件的直径借助被装配在所述沟槽中而被伸长，从而将所述张紧构件（12）推到所述沟槽（6c）的外径。
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公开(公告)号：CN104169601A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201380014304.7
申请日：2013-03-14
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16D13/52
CPC classification number: F16D13/52 , F16D13/56 , F16D2013/565
Abstract: 为了提供这样一种动力传输设备，其构造成使得当推动起动发动机时，该动力传输设备能够传输发动机所需要的扭矩并且能够充分抵抗要传输至发动机侧的扭矩。一种动力传输设备能够在挤压力施加位置和挤压力断开位置之间切换，在挤压力施加位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)和压力构件(5)之间的接触被保持并且向压力构件施加挤压力，而在挤压力断开位置，在中间构件由于反扭矩限制凸轮装置的凸轮动作而朝向压力构件(5)那一侧移动时，离合器弹簧(Sa)的另一端与压力构件(5)分离并且挤压力被断开。动力传输设备设置有操作构件(11)，当车辆处于停止状态时该操作构件被设置到挤压力施加位置，并且当车辆处于车辆行进状态时该操作构件被设置到挤压力断开位置。
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公开(公告)号：CN103025448B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201180035330.9
申请日：2011-08-25
Applicant: 株式会社F.C.C.
Abstract: 本发明提供一种倒勾部的成形方法以及具有倒勾部的成形品的制造方法，其可藉由使用冲头和冲模进行冲制加工来形成板状被加工材料的塑性加工成形品的倒勾部，以提升成形加工的经济性及加工效率。对作为板状被加工材料的板体91，以构成内侧倾倒部94的倒勾面94a和冲头110的冲压方向成平行的角度，将比要形成倒勾部的内侧倾倒部94的部分靠外侧的部分施以弯折，同时在该外侧部分形成以弯折角度倾斜的周壁部93。然后，藉由使前述弯折部分向相反侧反折，而将形成有倾斜状态的周壁部93的板体91，成形为内侧倾倒部94相对于板体91的板面呈竖起的状态。
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公开(公告)号：CN104100675A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410125783.6
申请日：2014-03-31
Applicant: 株式会社F.C.C. , 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/134 , F16D25/0635
CPC classification number: F16D3/12 , F16D25/0638 , F16F15/12 , F16F15/1207 , F16F15/12353 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0284
Abstract: 本发明提供一种扭矩减震器设备，该扭矩减震器设备即使在促动构件、轮毂齿轮和扭矩传输构件全体在轴向方向上组装起来时也能够减小其轴向尺寸。该扭矩减震器设备包括：多盘离合器的驱动离合器盘和从动离合器盘；轮毂齿轮；减震弹簧；促动构件；以及扭矩传输构件，该扭矩传输构件用于保持所述减震弹簧并且输出通过所述减震弹簧从所述促动构件传输的扭矩，其特征在于，所述扭矩传输构件形成有具有该扭矩传输构件的厚度尺寸的窗口，该厚度尺寸使得能够在在该窗口内容纳紧固装置，并且所述轮毂齿轮和所述促动构件通过所述紧固装置而在所述窗口内被紧固在一起。
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