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公开(公告)号：CN114097258A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080041847.8
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(30)经由通信端口(41)与骨干网络连接，且数字控制信号被传输到该骨干网络，并且该网络集线装置(30)经由通信端口(42～48)与车载设备之间进行信号的输入输出。分配/汇集部(51)将通信端口(41)接收到的数字控制信号分配给多条信号路径，并且将经由多条信号路径接收到的数字控制信号汇集起来，送至通信端口(41)。在信号路径中的一条信号路径与通信端口(45～48)之间设置有信号转换部(60)，并且信号路径中的一条信号路径与通信端口(42)连接。
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公开(公告)号：CN114080794A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202080043145.3
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种网络集线装置，用于在车载网络系统中构建简单的网络结构。网络集线装置(22)设置于车辆本体上，且与骨干网络连接，数字控制信号被传输到该骨干网络。在子集线装置(241、242)与设置于部分体上的车载设备之间进行信号的输入输出，该部分体经由可动部组装于车辆本体上。子集线装置(241、242)设置于部分体上，在子集线装置(241、242)与网络集线装置(22)之间，经由通过可动部的线束收发数字控制信号。
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公开(公告)号：CN113924468A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202080041105.5
申请日：2020-03-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: G01M17/007
Abstract: 车辆故障诊断装置包括设备控制部(117～119、140)和设备故障诊断部(150)，所述设备控制部(117～119、140)根据由目标运动设定部(101)基于来自各传感器(70～76)的输入而设定的目标运动，向各车载设备分别输出控制信号，所述设备故障诊断部(150)设置在运算装置(100)的通信路径中的位于设备控制部(117～119、140)与各车载设备之间的部分，设备故障诊断部(150)具有针对车辆的每个功能确定出与各功能相关的车载设备的设备诊断表，并且基于各车载设备的输出和设备诊断表来诊断各车载设备的故障。
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公开(公告)号：CN113905927A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202080041573.2
申请日：2020-03-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 行驶控制装置(100)的输出经由第一通信路径(14)发送给执行装置用控制装置(12)，执行装置用控制装置(12)按照从行驶控制装置(100)输出的指示信号，控制车身相关执行装置(13)。将规定信号发送给执行装置用控制装置(12)的第二通信路径(15)独立于第一通信路径(14)而设。当经由第一通信路径(14)的通信中断时，执行装置用控制装置(12)按照经由第二通信路径(15)接收到的规定信号，控制车身相关执行装置(13)。
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公开(公告)号：CN113826360A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202080035971.3
申请日：2020-03-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H04L12/28 , B60R16/02 , B60R16/023 , H02J7/00
Abstract: 在车载网络系统中，在车辆(10)的各个规定区域(Z)设置有区域ECU(31)、与车载电池(20)相连的电源分配器(21)、以及多个电子设备(D)，从电源分配器(21)经由共用的供电线(PC)向多个电子设备(D)供电。多个电子设备(D)包括不同时使用的至少一个第一电子设备和至少一个第二电子设备，区域ECU(31)在第一电子设备和第二电子设备中的一者工作时，断开向另一者的供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106660528B
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201580030727.7
申请日：2015-06-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60T7/12
Abstract: 自动制动器装置具备：与电源线(14)连接的电池(16)；接收从电源线供给过来的电力来工作从而向制动器赋予制动液压的液压单元(6)；从车辆的发动机接收动力而发电比电池的蓄电电压还高的电压的交流发电机(10)；存储已由交流发电机发电的电力的电容器(11)；以及将电容器的蓄电电压变换成期望值后供向电源线的DC/DC变换器(13)，在存在车辆与前方的障碍物接触的可能性时，在使制动器工作之前，将DC/DC变换器的输出电压设定为比通常时还高的目标电压，或者，在不能将DC/DC变换器的输出电压设定为目标电压的情况下使交流发电机工作来将交流发电机的发电电压连接至电源线。
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公开(公告)号：CN1045413C
公开(公告)日：1999-10-06
申请号：CN94102651.5
申请日：1994-01-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下哲弘
CPC classification number: B60K28/16 , B60W2510/0638 , B60W2550/148 , B62D15/02
Abstract: 一种车辆牵引控制系统，探测车辆主动轮相对于道路表面滑动量，并用一个预定控制变量控制发动机的输出以便使主动轮的滑动量集中在一个目标值上。当确定路面的摩擦系数μ为高、正在实现牵引控制、而且发动机的转速不高于一个预定值时，牵引控制的控制变量受到限制。而当发动机转速从由于限制控制变量前牵引控制的结果下降到的最小发动机转速增加一个预定值时，对控制变量的限制就被解除。
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公开(公告)号：CN1031659C
公开(公告)日：1996-04-24
申请号：CN93117084.2
申请日：1993-09-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 山下哲弘
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60K28/16
Abstract: 一种车辆防抱死控制系统，包括：增压压力控制装置；转速检测装置；滑动量检测装置；增压状态检测装置；以及限制发动机输出装置。限制发动机输出装置在驱动轮的滑动量超过预定阈值时，在增压区内通过增压压力控制装置控制增压压力；在驱动轮的滑动量超过预定阈值时在非增压区通过发动机控制装置控制发动机的输出。在增压状态下，发动机控制，例如点火正时延迟控制和喷油切断控制被限制，以便防止催化剂的不希望有的温升。
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公开(公告)号：CN114175582B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202080043898.4
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(35)与骨干网络连接，并经由多个设备侧通信端口与车载设备之间进行信号的输入输出。在骨干侧通信端口与模拟端口之间，设置有进行数字控制信号与模拟控制信号之间的信号转换的信号转换部(35a、35b)。在数字端口(49)与规定的车载设备(353)之间，设置有进行数字控制信号与模拟控制信号之间的信号转换的第二信号转换部(70)。
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公开(公告)号：CN114206700B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202080054676.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 具备计算致动器的目标输出的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与致动器的通信路径之间的中继装置，多个中继装置包括特定中继装置，该特定中继装置仅向与车辆的驱动控制、制动控制以及转向控制无关的固定型致动器传递来自中央ECU(10)的控制信号的中继装置，当检测到中央ECU(10)的异常时，该特定中继装置向与自身连接的固定型致动器输出使该固定型致动器成为工作状态的信号或者使该固定型致动器成为非工作状态的信号中的一方，特定中继装置不具有对自身的异常进行诊断的功能。
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