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公开(公告)号：CN106870028A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201611089599.6
申请日：2016-12-01
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D25/18 , F01D25/16 , F01D25/186 , F02K3/06 , F05D2220/36 , F05D2260/4031 , F05D2260/40311 , Y02T50/671 , F01D25/26
Abstract: 提供了一种用于在涡轮风扇发动机(100)中使用的壳体(132)。所述壳体(132)包括内毂(134)、定位在内毂(134)的径向外侧的中间壳体(136)，定位在中间壳体(136)的径向外侧的外壳体(138)和围绕内毂(134)周向地间隔并在内毂(134)与外壳体(138)之间延伸的多个支柱(144,146)。多个支柱(144,146)中的至少一个支柱包括延伸穿过其的流动通道(150,152)。壳体(132)还包括限定在内毂(134)内的流体戽斗(182)和将流体戽斗(182)与流动通道(150,152)流动连通地连接的收集器(186)。
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公开(公告)号：CN110005529B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201910006918.X
申请日：2019-01-04
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/18
Abstract: 本发明涉及热管理系统。具体而言，一种包括涡轮机的燃气涡轮发动机，该涡轮机包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段以及排气区段，它们以串流顺序布置并且一起至少部分地限定核心空气流动路径。燃气涡轮发动机还包括热管理系统，该热管理系统包括流动路径热交换器，其联接于压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段或排气区段的一个或多个构件或者集成到其中，使得流动路径热交换器直接热联接于穿过核心空气流动路径的气流。
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公开(公告)号：CN107444620B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201710232510.5
申请日：2017-04-11
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种用于飞机(10)的推进系统(100)包括构造成在飞机(10)的后端处安装到飞机(10)上的电动推进发动机。电动推进发动机包括以机械的方式联接到电动马达(334)上的功率齿轮箱(336)。电动推进发动机进一步包括风扇(304)，电动马达(334)可通过功率齿轮箱(336)使风扇(304)围绕电动推进发动机的中心轴线(302)旋转。此外，电动推进发动机包括附连组件，以安装电动马达(334)或功率齿轮箱(336)中的至少一个。附连组件包括用于适应电动马达(334)或功率齿轮箱(336)的扭力振动的扭力减振器。
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公开(公告)号：CN106401754B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201610596925.6
申请日：2016-07-27
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 提供了一种包括将压缩机区段的压缩机联接至涡轮区段的涡轮的燃气涡轮发动机。包括至少两个轴承的后轴承组件至少部分地定位在后槽(130)内，且支承涡轮区段内的轴。后槽(130)构造成从延伸穿过涡轮区段的涡轮中心框架(136)的至少一部分的润滑油供应源接收润滑油，且将此润滑提供至后轴承组件的至少两个轴承。
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公开(公告)号：CN105626308B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201510804567.9
申请日：2015-11-20
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02K3/04
Abstract: 本发明涉及用于燃气涡轮发动机的可变桨距风扇和组装其的方法。提供一种燃气涡轮发动机(100)。该燃气涡轮发动机包括核心(102)和可变桨距风扇(104)，该可变桨距风扇(104)与该核心流动连通地布置。该可变桨距风扇具有盘(112)和至少九个风扇叶片(110)，该至少九个风扇叶片(110)联接至该盘以用于与该盘一起旋转。该燃气涡轮发动机还包括可旋转机舱(120)，该可旋转机舱(120)覆盖该盘，使得该发动机具有在大约0.1与大约0.4之间的风扇毂半径比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111140368A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911059123.1
申请日：2019-11-01
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及燃料氧转换单元。一种用于运载工具或运载工具的发动机的燃料氧转换单元包括：混合器；机械驱动式第一燃料气体分离器，其限定液体燃料出口和汽提气体出口，燃料氧转换单元限定与第一燃料气体分离器的液体燃料出口成流体连通的液体燃料出口路径；以及第二燃料气体分离器，其定位成在第一燃料气体分离器的下游的位置处与液体燃料出口路径成流体连通。
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公开(公告)号：CN106870165B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201611012366.6
申请日：2016-11-17
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 燃气涡轮发动机包括核心(16)和系轴(86)。系轴(86)能够通过燃气涡轮发动机的核心(16)绕燃气涡轮发动机的轴向方向(A)旋转。燃气涡轮发动机还包括具有多个风扇叶片(40)和框架(102)的模块化风扇(38)。该多个风扇叶片(40)附接到框架(102)，并且框架(102)被可滑动地接收在燃气涡轮发动机的系轴(86)上。模块化风扇(38)还包括附接部件(114)，该附接部件(114)将框架(102)可移除地附接到燃气涡轮发动机的系轴(86)，以将模块化风扇(38)可移除地安装在燃气涡轮发动机中。
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公开(公告)号：CN107061008B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201611012064.9
申请日：2016-11-17
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种燃气涡轮发动机包括核心涡轮发动机(16)和机械地联接至核心涡轮发动机(16)的风扇(38)。风扇(38)包括多个风扇叶片(40)，各风扇叶片(40)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定底座(80)和内端。风扇(38)还包括覆盖多个风扇叶片(40)中的每一个的底座(80)的毂(48)。而且，风扇(38)包括用于支持多个风扇叶片(40)的旋转的一个或更多个轴承。一个或更多个轴承沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定风扇轴承半径(R1)。类似地，毂(48)沿着燃气涡轮发动机的径向方向(R)限定毂半径(R2)。毂半径(R2)与风扇轴承半径(R1)的比小于大约三，从而为各种构件在燃气涡轮发动机的风扇(38)内的期望的封装作准备。
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公开(公告)号：CN106958536B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201610883280.4
申请日：2016-10-10
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种用于燃气涡轮发动机的可变桨距风扇(38)包括限定桨距轴线(P)并且在径向内端部处附接于耳轴机构(92)的风扇叶片(40)。可变桨距风扇(38)还包括具有盘节段(90)的盘(42)，其中耳轴机构(92)至少部分地延伸穿过盘节段(90)。键(110)至少部分地定位在限定在耳轴机构(92)的基部(126)中的键槽(128)中，并且还定位成邻近盘节段(90)的支承部件。键(110)限定键(110)与键槽(128)之间的第一接触线(130)，以及键(110)与支承部件之间的第二接触线(132)。第一接触线和第二接触线(132)分别限定第一接触基准线(134)和第二接触基准线(136)。第一接触基准线(134)和第二接触基准线(136)与风扇叶片(40)的桨距轴线(P)限定大于零度且小于九十度的角。
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公开(公告)号：CN109071030A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780024913.9
申请日：2017-04-11
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本申请提供了一种具有构造成安装到飞行器上的推进发动机的用于飞行器的推进系统。推进发动机包括在操作期间限定电机尖端速度的电机。推进系统还包括可围绕电动推进发动机的中心轴线与电机一起旋转的风扇。风扇限定风扇压力比RFP，且包括多个风扇叶片，每个风扇叶片限定风扇叶片尖端速度。电动推进发动机限定风扇叶片尖端速度与电机尖端速度之比，其在方程1.01x RFP–0.311的百分之二十内，使得推进发动机可在期望的效率下操作。
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