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公开(公告)号：CN109799410A
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201910207633.2
申请日：2019-03-19
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供飞机电力系统综合测试系统，包括：飞行剖面控制装置：配置为获取发动机转速信息，并自动匹配生成飞行剖面状态和根据飞行剖面状态预制负载通断信息；拖动控制系统：所述拖动控制系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的转速信息；冷却系统：所述冷却系统和飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的预期油温；负载控制系统：所述负载控制系统和所述飞行剖面控制装置连接，接收飞行剖面控制装置发送的负载通断信息。本发明有益效果如下：准确模拟飞机电力系统的电源及负载的实际状态。
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公开(公告)号：CN109659954A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910087042.6
申请日：2019-01-29
Applicant: 西北工业大学
IPC: H02J3/18
Abstract: 本发明公开了一种链式STATCOM的排序模型预测控制方法。本发明在每个采样周期内按照H桥子模块直流侧电容电压的高低对H桥子模块进行排序，选择同时满足电流控制目标和H桥子模块直流电压均衡的开关状态，使低电压H桥子模块电容充电，高电压H桥子模块电容放电，从而大大减小了每个采样周期所需评估的开关状态数量。因此，本发明在充分实现模型预测控制本身所具有的优异特性的前提条件下，解决了模型预测控制在应用于链式STATCOM时，每个采样周期所需评估的开关状态数量巨大、数字处理器运算负担沉重的问题。
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公开(公告)号：CN104882257A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510300667.8
申请日：2015-06-04
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种具有升压功能的中点形成变压器，用于解决现有中点形成变压器的变比固定不变的技术问题。技术方案是包括1号～9号共9个绕组和三相铁芯。各绕组的绕向严格相同，1号绕组、4号绕组和7号绕组绕于第一个铁芯柱上，2号绕组、5号绕组和8号绕组绕于第二个铁芯柱上，3号绕组、6号绕组和9号绕组绕于第三个铁芯柱上。由于采用了两个匝数比可以任意设计的绕组代替背景技术中一个绕组的方法，使得本发明的变压器原副边变比不再只能为1:1，可以在一定范围内任意设计变比，增加了应用的灵活性；同时由于变压器内部流过一部分负载电流，而不单纯只是零序电流，使得变压器铁芯利用率提高。
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公开(公告)号：CN101882927B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010216988.7
申请日：2010-07-01
Applicant: 西北工业大学
IPC: H03K17/56
Abstract: 本发明涉及一种交流固态功率控制器的软开关装置，其特征在于包括功率电路和控制电路，控制电路接收输入的控制信号，将该控制信号与由功率电路采样得到的电流信号CUR和电压信号VOL，并输出功率开关管驱动信号QG给功率电路；本发明提出的交流固态功率控制器的软开关装置，用功率MOSFET管取代双向晶闸管，作为交流SSPC的主开关器件，既能克服前述的晶闸管的缺点，又能实现交流SSPC的软开关控制，完成两个主功率MOSFET管共用一个驱动电路，在电源电压过零点，两管同时导通；在流过功率管的电流过零点，两管同时关断。
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公开(公告)号：CN114861314B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210518848.8
申请日：2022-05-12
Applicant: 西北工业大学
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明实施例公开了一种飞机混合电推进系统的能量优化配置方法与装置。该方法包括：基于飞机混合电推进系统架构，设置飞行工况，并建立飞机混合电推进系统的多个子系统模型；将多个子系统模型进行级联；针对飞机的不同任务剖面，对飞机混合电推进系统在不同功率分配比下的电池重量与燃油重量进行配置和优化计算，直至得到最优的能量配置结果。通过本发明，解决了相关技术中无法有效实现飞机混合电推进系统的能量优化配置的问题，达到了有效实现飞机混合电推进系统的能量优化配置，增大飞机飞行航程，提升系统的能量利用效率，同时满足系统的重量体积等约束条件的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113484609B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202110757385.6
申请日：2021-07-05
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明涉及一种基于LCL滤波器阻尼的电网阻抗检测方法，属于电网阻抗检测技术。在使用全通滤波器重塑系统相位以保持稳定的基础上，通过重新配置全通滤波器极点以激励系统谐振，采用间谐波算法检测谐振时的电流谐波频率，将该频率与不同电网阻抗下的系统0dB穿越频率进行匹配，即可以实现电网阻抗值的检测，具有针对性强、成本低、效率高，能以较高的阻抗分辨率进行检测的优点，可用来检测电网阻抗以实现系统状态的监控。
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公开(公告)号：CN109802384B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910087967.0
申请日：2019-01-29
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种星形链式STATCOM的非平衡模型预测控制方法。该方法首先建立非平衡条件下星形链式STATCOM的等效电源模型，其次对等效电源模型中的零序电压进行计算，最后在每个采样周期内按照H桥子模块直流侧电容电压的高低对H桥子模块进行排序，选择同时满足基于等效电源模型的电流控制目标和H桥子模块直流电压均衡的开关状态，使低电压H桥子模块电容充电，高电压H桥子模块电容放电。本发明的控制方法实现了非平衡条件下星形链式STATCOM的控制，同时解决了模型预测控制每个采样周期所需评估的开关状态数量巨大、数字处理器运算负担沉重的问题。
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公开(公告)号：CN112060983B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010814504.2
申请日：2020-08-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种新能源无人机混合电源架构评估方法。首先通过无人机飞行剖线、外观尺寸和最大起飞重量，得到飞行任务中推进机械功率和电功率需求；然后进行分析，初步确定燃料电池和锂电池的规格及功率分配；接下来通过给定效率的功率变换器模块得到当前氢气消耗情况，并根据氢气消耗量选择合适的气罐进行重力和体积约束的整体评估；若无法满足对能源储存量、无人机续航以及无人机重量等的初始约束，则进行能量管理策略优化或者重新选择新的无人机整体设计、提高无人机起飞重量或者增大无人机体积。本方法结合燃料电池无人机的飞行任务剖面，考虑到了气动、飞控参数的变化，使无人机动力系统架构的评估结果更加精细，更贴近实际。
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公开(公告)号：CN112060982B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202010813429.8
申请日：2020-08-13
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明公开了一种动态平衡的燃料电池无人机能量管理方法，针对以燃料电池作为主电源，锂电池作为辅助电源的无人机混合电源系统，在已知燃料电池氢气总量的前提下，基于燃料电池氢气消耗量估计进行多目标优化能量管理。优化目标分别是燃料电池的氢气消耗率(已消耗的氢气/总氢气)和锂电池的能量利用率(已消耗的电量/总电量)。该方法能够使这两个目标保持动态平衡，避免出现混合电源中的一种电源的电量先耗尽的情况，能够维持无人机混合电源系统的稳定性进而保障了无人机的动态特性。
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公开(公告)号：CN113484609A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110757385.6
申请日：2021-07-05
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01R27/02
Abstract: 本发明涉及一种基于LCL滤波器阻尼的电网阻抗检测方法，属于电网阻抗检测技术。在使用全通滤波器重塑系统相位以保持稳定的基础上，通过重新配置全通滤波器极点以激励系统谐振，采用间谐波算法检测谐振时的电流谐波频率，将该频率与不同电网阻抗下的系统0dB穿越频率进行匹配，即可以实现电网阻抗值的检测，具有针对性强、成本低、效率高，能以较高的阻抗分辨率进行检测的优点，可用来检测电网阻抗以实现系统状态的监控。
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