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公开(公告)号：CN104599715B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201410260952.7
申请日：2014-06-12
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G06F13/362 , G06F12/0246 , G06F13/4295
Abstract: 使用LAN收发器写入程序的电子控制装置在实际运行时不会误设为程序写入模式。经由一对通信线路LANH、LANN与电子控制装置(20A)串行连接的第一外部工具(10A)在写入程序时，对通信线路LANH施加比一般控制电压Vcc要高的高压电压Vaa，电子控制装置(20A)利用比较电路(212A)和写入模式判定电路(218A)识别出连接有第一外部工具(10A)，将微处理器(200)初始化，并基于引导程序存储器(201)的内容接收总控制程序TCPRG，将其存储于程序存储器(204A)。在电子控制装置(20A)运行时拆下外部工具(10A)，在通信线路LANH上没有施加高压电压Vaa，因此不会误设为写入模式。
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公开(公告)号：CN102242679A
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010550428.5
申请日：2010-11-08
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/062 , F02D2041/2006 , F02D2041/201 , F02D2200/101
Abstract: 本发明要解决的问题是在用于对驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈进行快速供电的升压电路中，抑制车载电池的过电流，分散升压电路的发热。在本发明涉及的车载发动机控制装置中，用于进行快速供电的高压电容器(163)通过第一及第二充电二极管(162a、162b)，由第一及第二感应元件(161a、161b)交替地进行充电，该第一及第二感应元件(161a、161b)由第一及第二升压控制电路(160a、160b)交替断续地驱动，在其中一个感应元件被车载电池(101)励磁的期间内，将另一个感应元件所积蓄的电磁能量向高压电容器(163)释放，从而励磁电流不会同时通电，交替动作的最小周期由第一及第二计时电路(90a、90b)进行限制，防止运转开始时的误动作。
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公开(公告)号：CN1240936C
公开(公告)日：2006-02-08
申请号：CN02127357.X
申请日：2002-07-23
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P11/06 , F02D41/008 , F02D41/0082 , F02D41/221 , F02D2041/227
Abstract: 本发明揭示一种车载发动机控制装置。喷射线圈(4a～4d)由微处理器(10)通过第1开关元件(14)驱动，利用第1检测电路(14a)进行动作监视。点火一次线圈(5a～5d)由微处理器(10)通过第2开关元件(15)驱动，利用第2检测电路(15a)进行动作监视。微处理器(10)利用对喷射系统或点火系统异常同时停止异常气缸的燃料喷射及点火的驱动停止装置(S115，S125)进行避开运转，同时利用存储禁止装置(S113，S123)，禁止按喷射系统，点火系统及气缸分别存储的异常存储装置(S114，S124)进行随上述驱动停止而派生的异常存储。车载多气缸发动机的各气缸分别具有喷射线圈及点火线圈，使喷射系统与点火系统的异常相互关联，进行系统性的异常检测。
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公开(公告)号：CN104955301B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410816230.5
申请日：2014-12-19
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H05K5/06
CPC classification number: H05K5/061 , H05K5/0056 , H05K5/06
Abstract: 本发明涉及防水型控制单元。本发明获得简化模具结构并抑制体长尺寸的防水型控制单元。对安装于底座的电路基板定位并固定有连接器外壳，包括由连接器外壳和盖板形成的第一密封间隙(G1)、由连接器外壳和底座形成的第二密封间隙(G2)、及由底座和盖板形成的第三密封间隙(G3)，第一密封间隙(G1)包括阶地斜面部间隙(G1b)、与其连通的外段平坦部间隙(G1a)、及内段平坦部间隙(G1c)，至少对第一密封间隙(G1)设置用于限制间隙宽度的间隙设定用突起部，在连接器外壳和盖板间设置用于限制其相对位置的水平移动限制构件。
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公开(公告)号：CN106555689A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201610394743.0
申请日：2016-06-06
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明防止燃料喷射用电磁线圈的驱动用开关元件及生成升压高电压的升压用开关元件的过热，并提高燃料的分割喷射次数或容许分割喷射的发动机转速。运算控制电路部(130A)具有以分割喷射次数的选择值(Bn)为参量的测定环境温度(Tx)对容许发动机转速(Nk)的参照数据，根据由壳体(109)内的平均环境温度检测元件(139b)检测出的当前的测定环境温度(Tx)、和由发动机旋转传感器检测出的当前的发动机转速(Ne)，决定将升压用开关元件(115a)或急速励磁用开关元件(122j)的内部温度成为规定的容许限制值的分割喷射次数作为上限的选择值(Bn)。温度检测元件(139b)设置在不直接受到开关元件(115a、122j)的温度上升的影响的远离位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103670746B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310088533.5
申请日：2013-03-19
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/28 , F02D41/30 , F02D2041/2003 , F02D2041/202 , F02D2041/2027 , F02D2041/2055 , F02M51/06
Abstract: 本发明获得一种对驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈、提高急速励磁控制及开阀保持控制的控制精度的车载发动机控制装置。运算控制电路部（110A）包括微处理器（111）及辅助控制电路部（190A）、以及输入有对电磁线圈（81～84）的励磁电流的检测信号的高速A/D转换器（115），辅助控制电路部（190A）基于微处理器（111）所产生的开阀指令信号及励磁电流的设定信息，通过数字比较器及专用电路部对供电控制用开关元件进行开闭控制，并对急速励磁电流的峰值电流值或峰值电流到达时间中的至少一个进行监视并存储，微处理器（111）参照该监视存储数据并进行修正控制，从而使微处理器（111）的高速控制负担得以减轻，并进行燃料喷射控制。
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公开(公告)号：CN104955301A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410816230.5
申请日：2014-12-19
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H05K5/06
CPC classification number: H05K5/061 , H05K5/0056 , H05K5/06
Abstract: 本发明涉及防水型控制单元。本发明获得简化模具结构并抑制体长尺寸的防水型控制单元。对安装于底座的电路基板定位并固定有连接器外壳，包括由连接器外壳和盖板形成的第一密封间隙(G1)、由连接器外壳和底座形成的第二密封间隙(G2)、及由底座和盖板形成的第三密封间隙(G3)，第一密封间隙(G1)包括阶地斜面部间隙(G1b)、与其连通的外段平坦部间隙(G1a)、及内段平坦部间隙(G1c)，至少对第一密封间隙(G1)设置用于限制间隙宽度的间隙设定用突起部，在连接器外壳和盖板间设置用于限制其相对位置的水平移动限制构件。
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公开(公告)号：CN104810660A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201410578047.6
申请日：2014-10-24
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H05K7/1427 , B32B37/0076 , B32B37/1292 , B32B37/18 , B32B2307/7265 , B32B2457/00 , B32B2605/08 , H05K5/0052 , H05K5/062
Abstract: 本发明的目的在于提供一种防水型控制单元，其可简化成形加工或金属板加工制造的罩壳或基部的模具构造，并且抑制连接器外壳变长。本发明所述的防水型控制单元是将电路基板密闭收纳于由基部与罩壳构成的壳体中，使搭载于电路基板的连接器外壳的部分露出，在罩壳与连接器外壳之间，将防水密封材料涂布于由外阶平坦部、阶状斜面部以及内阶平坦部构成的第一密封间隙中，在基部与连接器外壳或罩壳之间，将防水密封材料涂布于第二、第三密封间隙，所述第二、第三密封间隙构成由凸条和凹条活动嵌合的凹凸密封面。
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公开(公告)号：CN104599715A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410260952.7
申请日：2014-06-12
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G06F13/362 , G06F12/0246 , G06F13/4295
Abstract: 使用LAN收发器写入程序的电子控制装置在实际运行时不会误设为程序写入模式。经由一对通信线路LANH、LANN与电子控制装置(20A)串行连接的第一外部工具(10A)在写入程序时，对通信线路LANH施加比一般控制电压Vcc要高的高压电压Vaa，电子控制装置(20A)利用比较电路(212A)和写入模式判定电路(218A)识别出连接有第一外部工具(10A)，将微处理器(200)初始化，并基于引导程序存储器(201)的内容接收总控制程序TCPRG，将其存储于程序存储器(204A)。在电子控制装置(20A)运行时拆下外部工具(10A)，在通信线路LANH上没有施加高压电压Vaa，因此不会误设为写入模式。
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公开(公告)号：CN1292160C
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN02126425.2
申请日：2002-07-11
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02D41/20 , F02D41/221 , F02D2041/2093 , Y02T10/40
Abstract: 本发明揭示一种燃料喷射装置的故障检测电路，设置对燃料喷射顺序有间隔的组的电磁阀驱动用电磁线圈(5和8或6和7)馈电的公共开关元件(11或21)，与各电磁线圈(5～8)对应的独立开关元件(13、14、23、24)，以及将不同组的电磁线圈通电截止时产生的开路浪涌电压信号(Vs)进行逻辑和的浪涌电压检测电路(35、36)，根据与微处理器(9)产生的驱动信号脉冲列对应的开路浪涌电压信号的缺失判定及重复判定，停止输出相对于该电磁线圈(5～8)的驱动信号脉冲，以切断公用开关元件(11或12)。提供检测对多缸发动机的各汽缸的燃料喷射用电磁阀的驱动电路的各相异常及相间的短路异常以能进行应急运转的简易的燃料喷射装置的故障检测电路。
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