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公开(公告)号：CN107458371B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201611064066.2
申请日：2016-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力车辆的转矩减少的方法，其包括：基于将电能供应给电动机的电池的当前充电状态和电池的阈值充电状态，确定电动机的放电转矩控制因数和电动机的充电转矩控制因数；基于反映了放电转矩控制因数的电动机的放电限制转矩和反映了充电转矩控制因数的电动机的充电限制转矩，计算与牵引力控制系统(TCS)的驱动转矩减少请求对应的电动机的转矩；以及基于所计算的电动机的转矩和牵引力控制系统的请求转矩，计算与驱动转矩减少请求对应的发动机的转矩。
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公开(公告)号：CN106329612B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201510954744.1
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在装备有高电压电池的环保型车辆中控制电池充电和放电容量以优化电池充电和放电容量的装置和方法。更具体的，所述装置和方法使用电池充电状态(SOC)防止由于存储在电池的电流能量过度使用造成的电池低电压/超电压的局限。另外，相比于现有技术无需无需添加部件而使用现有的硬件能够通过确保额外的电动机输出，来改善燃料效率和功率性能。
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公开(公告)号：CN107757608A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201611197522.0
申请日：2016-12-22
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60K28/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/02 , B60W30/18172 , B60W50/087 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18175 , B60Y2300/188 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供了一种在混合动力车辆的TCS操作期间控制发动机驱动力的方法。所述方法包括：基于APS的检测信号来计算驾驶员需求扭矩；确定TCS是否正在工作；一旦确定TCS正在工作，则根据TCS的操作、基于TCS需求扭矩来确定发动机驱动力。因此，基于为了在TCS操作期间减小车辆的扭矩所请求的TCS需求扭矩来确定发动机驱动力(发动机工作点)，从而通过在TCS操作期间减少由于不必要的发动机驱动力的增加而导致的燃料消耗来提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN105584373A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510690757.2
申请日：2015-10-22
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/54 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , B60L7/10
Abstract: 本发明涉及一种用于确定再生制动量的方法，包括以下步骤：在制动车辆的时候确定再生制动可能量；将总制动量中多达所述再生制动可能量的第一制动量分配为再生制动量；将总制动量中剩余的第二制动量分配为液压制动量；以及根据所述再生制动可能量首先通过发出电动机转矩指令执行再生制动，然后利用所述液压制动量执行摩擦制动。
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公开(公告)号：CN105564250A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510671725.8
申请日：2015-10-13
IPC: B60L7/10
Abstract: 环境友好型车辆的制动控制方法包括：包括以下步骤：根据驾驶者制动输入确定总制动量；通过制动功率的分配，根据总制动量确定再生制动容许量；根据再生制动容许量确定再生制动扭矩；确定参考再生制动执行量，其中变速器状态从再生制动扭矩反映到所述参考再生制动执行量；根据环境信息校正参考再生制动执行量，来确定最终再生制动执行量；根据总制动量和最终再生制动执行量确定摩擦制动量；以及执行基于摩擦制动量控制摩擦制动设备的摩擦制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113353056A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202011312687.4
申请日：2020-11-20
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法，其中使用发动机和电动机作为动力源的混合动力车辆，包括：输入端，被配置成接收用户对地形模式的选择；混合起动发电机，连接到发动机，并且被配置成用作起动电动机以起动发动机，并且在发动机起动时用作执行怠速充电的发电机；电池，电连接到混合起动发电机；以及控制器，被配置成：通过起动发动机，利用混合起动发电机在电池的SOC小于或等于第一SOC时执行怠速充电，其中，控制器被配置成：当进入地形模式时，控制器基于大于第一SOC的第二SOC，调节电池的SOC以执行怠速充电。
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公开(公告)号：CN107010048B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
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公开(公告)号：CN106256636B
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN201510854831.X
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于控制包括电动机和发动机作为动力源的混合动力电动车辆的扭矩降低的方法包括：当请求扭矩降低时计算扭矩降低的总请求量；当启动发动机时计算发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献；基于发动机的驱动扭矩贡献和电动机的驱动扭矩贡献将扭矩降低的总请求量分成发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量；根据发动机扭矩降低的量和电动机扭矩降低的量确定发动机扭矩命令和电动机扭矩命令；以及根据发动机扭矩命令和电动机扭矩命令执行扭矩降低。
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公开(公告)号：CN105460004B
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201510408129.0
申请日：2015-07-13
IPC: B60W20/10 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W40/08
Abstract: 本发明涉及用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的装置和方法，其输出缓行扭矩以改善混合动力电动车辆的换挡感觉和燃料消耗，其可以包括用于控制混合动力电动车辆的缓行扭矩的方法，所述方法可以包括以下步骤：检测混合动力电动车辆的用于控制缓行扭矩的数据；确定车辆速度是否大于或等于预定的速度，并且在当前换挡挡位为3挡位或2挡位时，混合动力电动车辆从当前换挡挡位换挡至1挡位；在混合动力电动车辆从3挡位或2挡位换挡至1挡位时，应用依据换挡挡位和制动量的缓行扭矩因数；控制电机以输出应用了缓行扭矩因数的缓行扭矩。
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公开(公告)号：CN108099893A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201710161398.0
申请日：2017-03-17
IPC: B60W10/04 , B60W10/02 , B60W20/14 , B60W40/00 , B60W40/105
CPC classification number: F16D48/06 , B60K6/387 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/12 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W2520/10 , B60W2550/30 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18075 , B60Y2300/181 , B60Y2300/18125 , F16D2500/10412 , F16D2500/3108 , F16D2500/3124 , F16D2500/50206 , F16D2500/5085 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/76 , Y10S903/914 , Y10S903/946 , B60W10/04 , B60W10/02 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2050/0043 , B60W2710/022 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明提供了一种用于控制混合动力车辆的滑行操作的设备、系统及方法。所述设备包括：滑行操作控制模式进入时间点确定单元，以确定受试车辆进入滑行操作控制模式的时间点；目标车辆速度到达时间点计算单元，以计算所述受试车辆的目标车辆速度以及当所述受试车辆进入所述滑行操作控制模式时所述受试车辆到达所述目标车辆速度的时间点；和缓行转矩变化控制单元，以使用所述受试车辆的所述目标车辆速度和目前车辆速度之间的差控制所述受试车辆的缓行转矩。
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