公开(公告)号：CN105829775A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201480069590.1

申请日：2014-12-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 市川真也 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  牧野浩二 ,  土田建一

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H3/666 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2061/1252 ,  F16H2061/1264 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046

Abstract: 具有：第一止回阀(61)，具有与排放口(66)连通的第一输入口(61a)、能够对连通以及切断进行切换的第一可动构件(61p)和进行施力以进行切断的第一施力单元(61s)；失效保护阀(51)，在失效时切换至失效位置；和第二止回阀(62)，具有与前进用输出口(51d)连通的第二输入口(62a)和与排放口(66)以及第一输入口(61a)连通的输出口(62b)，并且以比规定油压(PD)低的油压使第二输入口(62a)以及输出口(62b)连通。第一可动构件(61p)被施力，使得在失效时切断第一输入口(61a)以及第一排放口(61b)。

公开(公告)号：CN105793609A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201480065662.5

申请日：2014-12-24

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  宫崎光史 ,  叶田阳平 ,  长谷川善雄

IPC: F16H3/66 ,  F16H3/62 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H3/663 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0444 ,  F16H2061/0455 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 具有例如10个前进挡等的多级变速挡的自动变速器的跳挡要对多个接合构件进行操作，变速操作复杂，难以快速地作出响应。在使3个离合器(C1、C3、C4)接合来完成作为直接挡的7挡后，也使在该7挡中剩余的其他离合器(C2)也接合。在跳挡例如从7挡变速至5挡的情况下，在使离合器(C1)分离且使其他离合器(C2)接合的状态下，对离合器(C3)进行分离控制，并且对制动器(B1)进行接合控制，来完成5挡。由此，从直接挡的变速操作变得容易，从而能够快速地作出响应。

公开(公告)号：CN104854378A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201480003509.X

申请日：2014-01-20

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  深谷直幸 ,  石川和典

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0031 ,  B60Y2300/18016 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/004 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2082 ,  F16H61/30

Abstract: 具有：C1继动阀(70)，根据基于主压PL而生成的信号压切换状态；单向阀(80)，安装在排放用油路L7上；单向阀(80)的设定压设定为比由电磁泵(60)的排出性能所得的最大油压低，且比随着机械式油泵(42)的停止而切换C1继动阀(70)的状态时在离合器C1的油压伺服器中残留的SL1压Psl1高的油压，并且在机械式油泵(42)停止而切换C1继动阀(70)的状态前，使电磁泵(60)开始动作。

公开(公告)号：CN102725564B

公开(公告)日：2014-11-12

申请号：CN201180006660.5

申请日：2011-01-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  兵藤芳充 ,  石川和典

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/1292 ,  Y10T477/69363

Abstract: 在正常时并且输入至油室（23r1、23r2）的信号压高的情况下，将输入至第一电磁继动阀（23）的调节压输入至第一离合器作用继动阀（21）的油室（21r1），在正常时并且输入至油室（23r1、23r2）的信号压低的情况下，通过使电磁阀（S1）通电，来将输入至第二电磁继动阀（24）的调节压输入至第一离合器作用继动阀（21）的油室（21r1），由此，即使输入至油室（21r3）的信号压急剧增加，第一离合器作用继动阀（21）也保持在正常时位置。在失效时，不向油室（21r1）输入任何调节压，因而第一离合器作用继动阀（21）被切换至失效时位置，从而能够向油压伺服机构（41、42）输入D挡位压，并且向油压伺服机构（43）输入主压。

公开(公告)号：CN102449355A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201080024137.0

申请日：2010-09-16

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 杉浦广则 ,  国分隆弘 ,  中井雅也 ,  清水哲也 ,  兵藤芳充 ,  小嶋一辉 ,  石川和典

IPC: F16H61/14 ,  F16K11/07 ,  F16K31/06

CPC classification number: F16H61/143

Abstract: 向起步装置(2)供给循环压，并且通过线性电磁阀(10)对工作压进行调压，借助所述工作压与循环压的差压使锁止离合器(3)进行接合分离。在线性电磁阀(101)的阀柱部(121)上设置有将工作压反馈作用于阀柱(12p)的第一反馈油室(12b)和向与第一反馈油室相反的方向使循环压反馈作用于阀柱(12p)的第二反馈油室(12a)，阀柱(12p)的第一反馈油室(12b)的受压面积(A1-A2)和第二反馈油室(12a)的受压面积(A1-A2)相等。由此，即使循环压发生变化，也能够使第一反馈油室的工作压和第二反馈油室的循环压的油压作用力相等，从而能够高精度地对离合器进行接合/分离控制或滑差控制。

公开(公告)号：CN107076296B

公开(公告)日：2019-04-19

申请号：CN201580051400.8

申请日：2015-10-02

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 野田和幸 ,  兵藤芳充 ,  田中恒辅 ,  井手爱土 ,  藤井广太 ,  田端淳 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  铃木晴久 ,  奥田弘一

IPC: F16H61/12 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H59/08 ,  F16H61/00

Abstract: 本发明涉及车辆用驱动装置的液压控制装置，该车辆用驱动装置的液压控制装置具备挡位切换部(53)，该挡位切换部(53)在换挡位置位于前进行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换并自保持于第一位置，在换挡位置位于前进行驶挡位且为全部失效模式的情况下，维持滑阀在第一位置处的自保持并向形成第一变速挡的卡合元件(C1、C2)供给液压，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为通常模式的情况下，将滑阀切换至第二位置，在换挡位置位于倒退行驶挡位且为全部失效模式的情况下，向形成第二变速挡的卡合元件(C1、B2)供给液压。

公开(公告)号：CN105556178B

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201480050476.4

申请日：2014-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  深谷直幸

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/0276 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/044 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/1288 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2048 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082

Abstract: 油压控制装置(20)具有第一切换阀(21)以及第二切换阀(22)，在从空挡挡位被切换至后退挡位时，变为通过第二切换阀(22)遮断被输入至后退挡位压输入口(22d)的后退挡位压(Prev)的状态。

公开(公告)号：CN105934610B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201580005693.6

申请日：2015-01-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  小嶋一辉 ,  牧野浩二 ,  兵藤芳充 ,  土田建一

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/04 ,  F16H61/08

CPC classification number: F16H61/068 ,  F16H3/663 ,  F16H3/666 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/0276 ,  F16H61/061 ,  F16H61/14 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0485 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 油压控制装置(20)能够通过线性电磁阀(SLU)经由第二油路(60)向线性电磁阀(SL1)供给在非行驶挡位产生的油压。挡位切换装置(21)在切换至非行驶挡位的情况下不输出行驶挡位压，但此时通过从线性电磁阀(SLU)向线性电磁阀(SL1)供给油压，能够减轻油压伺服器(22)的油压快速地泄掉所产生的振动。由此，不设置储能减振器，也能够减轻从行驶挡位切换至非行驶挡位时的振动。

公开(公告)号：CN105899857B

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580004312.2

申请日：2015-01-22

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 市川真也 ,  小嶋一辉 ,  兵藤芳充 ,  牧野浩二 ,  土田建一

IPC: F16H63/34 ,  F16H61/12 ,  F16H61/22

CPC classification number: F16H63/3483 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/0251 ,  F16H61/12 ,  F16H61/22 ,  F16H63/34 ,  F16H63/3425 ,  F16H2061/0253 ,  F16H2061/1264

Abstract: 驻车切换阀(2)具有在同轴上相邻配置的第一阀柱(3)以及第二阀柱(4)。在第一阀柱(3)处于第二位置且第二阀柱(4)处于第三位置的情况下，向驻车装置(10)供给主压(PL)而变为驻车解除状态。在该状态下，即使第一阀柱(3)卡死，通过主压(PL)经由第一输出口(b1)作用于第三输入口(a3)而第二阀柱(4)移动至第四位置，来切断第二输入口(a2)与第二输出口(b2)的连通，从而不向驻车装置(10)供给主压(PL)也能够变为驻车解除状态。

公开(公告)号：CN105492802B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201480046330.2

申请日：2014-09-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 土田建一 ,  兵藤芳充 ,  吉冈裕平 ,  宫本伸彦 ,  迫间充宏

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0267 ,  F04B23/10 ,  F04B23/12 ,  F16H57/02 ,  F16H57/0443 ,  F16H61/0031

Abstract: 从车辆前后方向观察时，电磁泵(80)的吸入口(82a)相对于介于过滤器(42)的出口(42a)与油泵(40)的吸入口之间的油路(44)位于车辆下侧且与油路(44)在车辆上下方向重叠。另外，从车辆左右方向观察时，吸入口(82a)与过滤器吸入口(82a)的车辆的前后方向、左右方向的距离变短。由此，即使空气在油路(44)的上部积存，只要汽车(10)在前后方向、左右方向不大地倾斜，就能够抑制空气到达油路(45)和吸入口(82a)。(42)的出口(42a)重叠。因此，能够将油路(44)与