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公开(公告)号：CN112224063B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910582163.8
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端外接充电口；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接并连接在电池与第一外部电机之间；第二桥臂变换器，其与充电口连接、与第一桥臂变换器并联，第二桥臂变换器连接在电池与第二外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112224059B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910582148.3
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第二电机，其通过至少一相线圈外接交流充电口；第一桥臂变换器，其与交流充电口连接，并连接在电池与第一电机之间；第二桥臂变换器，其连接在外部电池与第二电机之间，并与第一桥臂变换器并联；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第一双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112448562B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910820868.9
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于根据需求输出功率，为各个所述转换模块分配功率，其中，各个所述转换模块的输出功率之和为所述输出端的实际输出功率。如此，通过主控板获取需求输出功率，然后根据需求输出功率，为各个转换模块分配功率，各个转换模块再根据主控板的分配来输出相应的功率。如此，可以均衡各个转换模块的输出功率，从而保障各转换模块负载均衡。
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公开(公告)号：CN112448574B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910818643.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/00
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于：确定需求输出功率以及各个所述转换模块是否发生故障；若各个所述转换模块中存在发生故障的转换模块，则确定所述需求输出功率所处的目标功率范围，其中，所述主控板预置有多个功率范围；将所述目标功率范围的上限值除以所述未发生故障的转换模块的数量，得到功率均值；将所述功率均值设置为每一未发生故障的转换模块的最大输出功率。如此，可以保障该DC‑DC变换器输出符合实际需求的功率。
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公开(公告)号：CN112026559B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201910482073.1
申请日：2019-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆以及供电系统的控制方法、装置和设备，其中，供电系统包括DC/DC变换器、供电装置和储能电池，供电装置设置在DC/DC变换器高压侧，储能电池设置在DC/DC变换器低压侧，控制方法包括以下步骤：检测储能电池的电压；判断储能电池的电压是否小于第一预设电压；如果储能电池的电压小于第一预设电压，则控制DC/DC变换器输出第一预设电压；以及在控制DC/DC变换器输出第一预设电压持续预设时间或储能电池的电压达到第一预设电压后，控制DC/DC变换器输出第二预设电压，第一预设电压小于第二预设电压。该控制方法，能够加快DC/DC变换器的启动速度，避免DC/DC变换器启动时大电流的冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113936885A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010605960.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电器电感和具有其的车辆，所述车载充电器电感包括：端盖；磁芯，所述磁芯安装于所述端盖；线圈，所述线圈绕设于所述磁芯且具有引脚；线鼻子，所述线鼻子安装于所述端盖且与所述引脚相连，所述线鼻子具有连接孔；螺母，所述螺母安装于所述端盖，所述螺母具有与所述连接孔位置对应的螺纹孔。根据本发明实施例的车载充电器电感与电路板的连接具有安全可靠、连接稳定、易于拆装和便于维修等优点。
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公开(公告)号：CN113923920A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202010659301.0
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滤波模块和具有其的电子设备，滤波模块包括：至少一个电容，所述电容与电路板电连接，所述电容设在所述电路板的厚度方向上的一侧；至少一个电感，所述电感设在所述电路板的厚度方向上的所述一侧，所述电感和所述电容在所述电路板的厚度方向上叠置，所述电感与所述电路板电连接。根据本发明的滤波模块，通过将电容和电感设置在电路板的厚度方向的同一侧，且电感和电容在电路板的厚度方向上叠置，使得滤波模块的占用空间较小，从而便于滤波模块的小型化设计。
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公开(公告)号：CN113921242A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202010658616.3
申请日：2020-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种绕组组件、车载充电器及车辆，绕组组件具有多个引脚端子和多个连接端子且包括：变压器绕组，至少一个引脚端子与变压器绕组直接或间接电连接；与变压器绕组集成在一起的转换器绕组，转换器绕组与变压器绕组彼此嵌套设置，连接端子设于转换器绕组。根据本发明的车载充电器的绕组组件，通过将变压器绕组和转换器绕组以集成的形式构造成一个独立的部件，以供车载充电器使用，由此可以减少车载充电器的零部件个数，易于使车载充电器实现小型化、高功率密度设计，从而可以节省生产成本。
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公开(公告)号：CN112448562A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910820868.9
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于根据需求输出功率，为各个所述转换模块分配功率，其中，各个所述转换模块的输出功率之和为所述输出端的实际输出功率。如此，通过主控板获取需求输出功率，然后根据需求输出功率，为各个转换模块分配功率，各个转换模块再根据主控板的分配来输出相应的功率。如此，可以均衡各个转换模块的输出功率，从而保障各转换模块负载均衡。
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公开(公告)号：CN111434513B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201910582154.9
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电子技术领域，提供了一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，尤其是采用同一电路拓扑便可实现直流充电和交流充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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