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公开(公告)号：CN108692005B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201810190136.1
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00
Abstract: 本发明提供一种能够防止将汽缸的内部划伤的致动器及包括其的流体压力控制回路。双向活塞(50)包括具有开口部(51a)的汽缸(51)、活塞(52)、探测活塞(52)的位置的行程传感器(53)。行程传感器(53)包括：拉条(53a)，从活塞(52)的自开口部(51a)露出的部分延伸至汽缸(51)的外部为止；被探测构件(53b)，安装在拉条(53a)上；以及传感器(53c)，对被探测构件(53b)的位置进行探测。活塞(52)在从开口部(51a)露出的部分，具有深度小于活塞(52)的直径的固定孔(52k)。拉条(53a)通过插入于固定孔(52k)中的螺栓(53a3)而固定。
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公开(公告)号：CN108692009A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810229178.1
申请日：2018-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18054 , B60W10/026 , B60W10/196 , B60W2510/101 , B60W2710/024 , B60W2710/188 , F16H3/66 , F16H61/143 , F16H63/3483 , F16H63/486 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2312/12 , F16H61/0021 , F16H61/14
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，可较以前实现小型化及轻量化。油压控制装置(100)包括：电磁阀(122C)，供给用于切换锁止离合器(2a)的卡合状态与释放状态的油压；及变速控制装置(ECU)，对电磁阀(122C)进行控制。电磁阀(122C)除了进行锁止离合器(2a)的切换以外，还供给用于切换驻车锁定机构(40)的驻车锁定状态与驻车解除状态的油压。
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公开(公告)号：CN104847885B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510033351.7
申请日：2015-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3026 , F16H2059/683 , F16H2061/1264 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，其具有：多个结合机构与多个行星齿轮机构，所述多个结合机构包括机械式结合机构、以及与所述机械结合机构组合形成变速档位的摩擦结合机构，其中，所述液压控制装置具有：截止阀，其具有阀体，所述阀体可以位于不能向所述摩擦结合机构供给液压油的第一位置与能够向所述摩擦结合机构供给液压油的第二位置；以及管路压力检测机构，其检测管路压力，所述截止阀切换油路，以使其在位于所述第一位置时，向所述管路压力检测机构供给管路压力，在位于第二位置时，不向所述管路压力检测机构供给管路压力。
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公开(公告)号：CN104847885A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510033351.7
申请日：2015-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H63/3026 , F16H2059/683 , F16H2061/1264 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的液压控制装置，其具有：多个结合机构与多个行星齿轮机构，所述多个结合机构包括机械式结合机构、以及与所述机械结合机构组合形成变速档位的摩擦结合机构，其中，所述液压控制装置具有：截止阀，其具有阀体，所述阀体可以位于不能向所述摩擦结合机构供给液压油的第一位置与能够向所述摩擦结合机构供给液压油的第二位置；以及管路压力检测机构，其检测管路压力，所述截止阀切换油路，以使其在位于所述第一位置时，向所述管路压力检测机构供给管路压力，在位于第二位置时，不向所述管路压力检测机构供给管路压力。
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公开(公告)号：CN100516602C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200510092496.0
申请日：2005-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H57/0434 , F04B17/05 , F04B23/04 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y10T137/7976 , Y10T137/86163
Abstract: 本发明提供一种变速器的油压供给装置，其具有由变速器的主轴驱动的第1油泵、由适当的机构驱动的至少一个第2油泵、以及设置在前述第1油泵的排出侧和前述第2油泵的排出侧之间从而截断从该第1油泵向第2油泵的流动的单向阀，其中，在前述第2油泵和前述单向阀之间设置有第1过滤器。由此，能够阻止异物侵入单向阀或单向阀相连的第1以及第2油泵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111173927B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201910998485.0
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供驻车锁定控制装置，在油压式驻车锁定机构的控制装置中，在失去了油压信息时优先进行停车和车辆位置固定，且防止在驻车锁定机构产生异响。该驻车锁定控制装置具有：锁定机构控制部，其一边取得油压信息一边对驻车锁定机构部进行控制，该驻车锁定机构部通过由驱动装置的旋转产生的油压而进行变速器的旋转轴的锁定；换挡控制部，其对控制车辆的挡位，在发生无法利用油压信息的异常状态时，锁定机构控制部在车辆为行驶状态且驱动装置的转速为规定值以上时，将挡位设为非行驶挡，并且解除变速器的旋转轴的锁定或者维持锁定被解除的状态，在车辆为非行驶状态或驱动装置的转速小于规定值时，将挡位设定为驻车挡，并且锁定上述旋转轴的旋转。
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公开(公告)号：CN108692009B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201810229178.1
申请日：2018-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种油压控制装置，可较以前实现小型化及轻量化。油压控制装置(100)包括：电磁阀(122C)，供给用于切换锁止离合器(2a)的卡合状态与释放状态的油压；及变速控制装置(ECU)，对电磁阀(122C)进行控制。电磁阀(122C)除了进行锁止离合器(2a)的切换以外，还供给用于切换驻车锁定机构(40)的驻车锁定状态与驻车解除状态的油压。
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公开(公告)号：CN111173927A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201910998485.0
申请日：2019-10-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供驻车锁定控制装置，在油压式驻车锁定机构的控制装置中，在失去了油压信息时优先进行停车和车辆位置固定，且防止在驻车锁定机构产生异响。该驻车锁定控制装置具有：锁定机构控制部，其一边取得油压信息一边对驻车锁定机构部进行控制，该驻车锁定机构部通过由驱动装置的旋转产生的油压而进行变速器的旋转轴的锁定；换挡控制部，其对控制车辆的挡位，在发生无法利用油压信息的异常状态时，锁定机构控制部在车辆为行驶状态且驱动装置的转速为规定值以上时，将挡位设为非行驶挡，并且解除变速器的旋转轴的锁定或者维持锁定被解除的状态，在车辆为非行驶状态或驱动装置的转速小于规定值时，将挡位设定为驻车挡，并且锁定上述旋转轴的旋转。
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公开(公告)号：CN108626386A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810188785.8
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种可防止活塞及气缸的磨损，且活塞的平滑移动不易受到阻碍的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；根据被供给的液压而在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；以及止动机构(54)，将活塞(52)的位置固定直至液压超过预定值。止动机构(54)包括以隔着活塞(52)的轴线(a)而对向的方式配置，并以夹持活塞(52)的方式进行按压的第一弹性构件(54a)及第二弹性构件(54b)。
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公开(公告)号：CN108626371A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810192251.2
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种当巡航行驶等润滑部的机械负荷降低且润滑回路的润滑油的压力低时，可减少润滑回路的润滑油的流量的流体压力回路。润滑回路(5)具备：第一润滑用流路(L4)、释放流路(L6)、低压流体排出阀(13)、回流流路(L7)与排出流路(L8)。低压流体排出阀(13)通过对活塞位置控制室(27)施加的润滑油的压力不足预定压力，蓄压活塞(22)被弹簧(26)朝活塞收纳室(21)的另一端侧施力，从而供给端口(24)与排出端口(25)经由阀芯槽(32)连通。
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