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公开(公告)号：CN119487727A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202380049830.0
申请日：2023-06-23
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J50/90 , B60L5/00 , B60L15/20 , B60L53/12 , B60L53/38 , B60M7/00 , H02J7/00 , H02J50/12 , H02J50/40
Abstract: 一种线圈位置推定装置(150)，上述线圈位置推定装置与以非接触的方式从具有设置于道路(4)的送电线圈(21)的送电装置(2)接受电力供给的受电装置(3)一起装设于车辆(10)进行使用，并且推定送电线圈的位置，上述线圈位置推定装置包括：过去极大位置确定部(152)，上述过去极大位置确定部根据受电装置中的受电电力的经时变化来确定过去极大位置，上述过去极大位置是过去的道路中的受电电力成为极大的位置；以及送电线圈位置推定部(153)，上述送电线圈位置推定部利用所确定的过去极大位置，将在道路的前方受电电力成为极大的位置即将来极大位置推定为送电线圈的位置。
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公开(公告)号：CN119404412A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202380048351.7
申请日：2023-05-16
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种非接触送电系统(200)，包括能够以非接触的方式向受电装置(30)送电的多个送电装置(50)。该送电装置包括送电线圈(51)，上述送电线圈设置在移动体(20)的可动范围内，并且以非接触的方式向移动体的受电装置送电。包括：主电源线(RFP)，上述主电源线向多个送电装置供给用于送电的第一电压的交流电力；以及直流电源部(60)，上述直流电源部从主电源线接收交流电力的供给，并且输出比第一电压低的电压的、用于送电装置内的控制的第二电压的电力。由此，能够实现简化了送电装置的控制用的电源的非接触送电系统。
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公开(公告)号：CN119318089A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202380045009.1
申请日：2023-05-09
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种电力输出电路(OC1)，包括多个电路块(30)，上述多个电路块设置在供电力输入的电力配线(WP1、WP2)中，并且彼此并联连接，多个电路块中的每一个在最后一级至少具有滤波器(16)，多个滤波器分别具有电抗器(L1)和在与输出节点(Nout)不同的节点处与电抗器连接的电容器(C1)，多个滤波器各自所具有的电抗器和电容器中的任一方以与输出节点连接的方式与电力配线串联地连接，一个滤波器中的电抗器和电容器的连接线与剩余的其他滤波器中的电抗器和电容器的连接线连接。
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公开(公告)号：CN117413446A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202280038753.4
申请日：2022-03-31
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J50/90
Abstract: 一种供电系统(100)，包括：送电电路(40)，上述送电电路具有设置于地面侧的送电线圈(41)和送电侧的电容器(43)，并且能够切换为第一阻抗和比第一阻抗低的第二阻抗中的任一个阻抗；高频生成电路(30)，上述高频生成电路向送电电路供给高频电力；测定部(21)，上述测定部对与送电电路和具有设置于车辆的受电线圈的受电电路的耦合程度对应的物理量进行测定；以及控制部(20)，上述控制部在根据测定出的上述物理量判断为上述耦合程度小于预先确定的大小的期间，设为送电电路的阻抗为第一阻抗的第一状态，在判断为耦合程度为预先确定的大小以上的期间，设为阻抗为第二阻抗的第二状态，并且进行从送电电路向受电电路的送电。
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公开(公告)号：CN111264014B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN201880069656.5
申请日：2018-10-18
Applicant: 株式会社电装
IPC: H02J7/00 , B60L3/00 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L53/00 , B60L50/40 , B60L55/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/02
Abstract: 蓄电系统(401)包括：作为“分别包括一个以上的蓄电单元的多个蓄电模块”的电池(BT1、BT2)；继电器(RY1‑RY7)；作为电力转换器的车载充电器(20)；以及控制电路(45)。继电器(RY1‑RY3)能够将电池(BT1、BT2)的连接状态切换为串联和并联。车载充电器(20)在电池(BT1、BT2)之间进行电力传输。控制电路(45)对继电器(RY1‑RY7)和车载充电器(20)进行控制。控制电路(45)在电池(BT1、BT2)的并联切换之前，在实施使车载充电器(20)动作以使电池(BT1、BT2)之间的电位差为规定的阈值以下的电压均衡化处理之后，将继电器(RY1、RY3)接通。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114868320A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202080087332.1
申请日：2020-12-04
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种非接触供电装置(100)，包括：送电输出电路(130)和送电部(105)，上述送电输出电路输出预定的动作频率的交流电力，上述送电部将交流电力送电至受电装置，并且具有送电谐振电路(110)和特性可变电路(120)，上述送电谐振电路由送电线圈(112)和谐振电容器(116)构成，上述特性可变电路由与送电线圈(112)磁结合的特性可变线圈(122)和特性可变电容器(126)连接而成的闭合回路构成。特性可变电路(120)在从送电部(105)向受电装置送电时，具有动作频率处于送电谐振电路(110)的谐振频率附近的频率特性，在未从送电部(105)向受电装置送电的非送电时，具有动作频率下的送电线圈(112)的电抗比送电时的送电线圈(112)的电抗大的频率特性。
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公开(公告)号：CN119790570A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202380062352.7
申请日：2023-07-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 从送电装置(50)向与送电线圈(51)磁场耦合的受电线圈(31)侧，利用谐振进行供电。在这种情况下，即使在没有送电线圈和受电线圈的磁场耦合的状态下成为谐振电路(53)动作的状态，为了不使过电流流过谐振电路，送电装置从主电源装置(70)经由电力线(NL1、NL2)向包括与设置于受电装置(30)的受电线圈磁场耦合的送电线圈的谐振电路供给交流电力，在受电线圈接近送电线圈的状态下将谐振电路设为谐振状态，在受电线圈不接近送电线圈的状态下将谐振电路设为非谐振状态。在此基础上，在检测到与对受电装置的供电相关的异常时，将电力线切换为非导通状态，并且切断从主电源装置向谐振电路的交流电力的供给。
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公开(公告)号：CN119404411A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202380048350.2
申请日：2023-06-02
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 第一电源部(41)将使用磁场耦合从外部以非接触的方式受电的受电线圈(31)所接收的交流电力整流并转换为直流，并且作为在负载装置(45)中使用的主要电力进行供给。第二电源部(42)连接到该第一电源部的前级，并且以直流输出用于第一电源部的控制的电力。由此，在负载装置接收到电力时的电路结构中，能够稳定地确保控制用的电源。
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公开(公告)号：CN113892224B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202080039472.1
申请日：2020-05-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 在从供电装置(100)对受电装置(200)进行正式供电之前设置执行供电前检查的期间，在供电前检查中，在将逆变器电路(32)的输出电压的有效值固定于供电侧控制部(16)所预先确定的第一电压，并且将DC‑DC转换器(238)的输入电压固定于受电侧控制部(220)所预先确定的第二电压的状态下，受电侧控制部(220)对从供电装置(100)供给至受电装置(200)的供电功率进行检查，在供电功率为预先确定的功率以上的情况下，使供电装置(100)开始正式供电。
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公开(公告)号：CN112400267B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN201980046690.5
申请日：2019-05-22
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种非接触供电装置(100)，包括：多个一次线圈(112)，所述多个一次线圈设置于道路；以及送电控制部(150)，所述送电控制部将多个一次线圈(112)中的一部分的一次线圈作为送电实施线圈(PSC)使用，并且执行从送电实施线圈(PSC)向装设于车辆(200)的二次线圈(212)的送电。送电控制部(150)使用多个一次线圈(112)中的与送电实施线圈(PSC)不同的特定的一次线圈(CC)，来减小由于向送电实施线圈(PSC)通电而产生的漏磁通。也可以代替使用特定的一次线圈(CC)而使用二次线圈(212)来限定漏磁通。
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