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公开(公告)号：CN103298646A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280005029.8
申请日：2012-01-11
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L15/20 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H1/32 , H02K7/116 , H02P5/747
CPC classification number: F16H48/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H2001/325 , H02K7/116 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19642
Abstract: 【问题】提供一种马达驱动力传动装置，其能够防止电动马达因其长时间连续运转而被过度加热并且允许该装置持续使用。【解决方法】提供一种马达驱动力传动装置（1），包括：将马达驱动力传动到后差速器（107）的减速和传动机构（2）、经由减速和传动机构（2）连接到后差速器（107）并产生第一马达驱动力（a）的第一电动马达（3）、连接到第一电动马达（3）及减速和传动机构（2）并产生第二马达驱动力（b）的第二电动马达（4）以及ECU（5），当所需的用于后差速器（107）的驱动扭矩为等于或大于预定扭矩的扭矩时，ECU（5）输出控制信号以驱动第一电动马达（3）和第二电动马达（4），当所需的驱动扭矩为小于预定扭矩的扭矩时，ECU（5）输出控制信号以交替地驱动第一电动马达（3）和第二电动马达（4）。
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公开(公告)号：CN102840313A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201210211401.2
申请日：2012-06-21
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L11/14 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , F16H1/32 , F16H57/0428 , F16H57/0434 , F16H57/0483 , F16H57/0486 , F16H2001/323 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。减速传递机构具备：减速部，该减速部具有：由外齿齿轮构成的输入部件，该输入部件以规定的偏心量绕旋转轴线进行圆周运动；和由内齿齿轮构成的自转力赋予部件，其以比输入部件的齿数大的齿数与输入部件啮合；以及润滑油供给部，该润滑油供给部向减速部的球轴承供给润滑油，润滑油供给部具有：油箱，该油箱配置于自转力赋予部件的外侧；油导出路，该油导出路从在输入部件与自转力赋予部件之间形成的空间向油箱导出润滑油；以及油导入路(第一油导入路)，该油导入路从油箱向球轴承导入润滑油，润滑油供给部利用基于圆周运动的输入部件的泵作用而从空间向油导出路导出润滑油。
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公开(公告)号：CN107210640B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201680006172.7
申请日：2016-01-18
Applicant: 株式会社捷太格特
Abstract: 车辆驱动单元包括：电动马达单元，包括电动马达和连接模块；传递机构。电动马达包括：多个马达线圈；定子；转子。连接模块包括馈电和中性部件。包括馈电或中性部件的所有端子部的平面定义为第一截面，与第一截面交叉的平面定义为第二截面，当在与第二截面交叉的方向上观察时，在馈电和中性部件的端子部的排列中的最接近点之间的距离大于零。馈电和中性部件在端子部暴露的情况下被绝缘部件覆盖，且覆盖馈电和中性部件的一个绝缘部件包括在特定的相邻端子部之间的开口。传递机构通过驱动轴将通过使用多个齿轮减小电动马达的旋转速度而获得的旋转扭矩传递到车辆的驱动轮，连接模块在电动马达上且在传递机构的附近，开口接收传递机构的一部分。
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公开(公告)号：CN104972930A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510169156.7
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60L15/20 , B60L15/10 , B60L2240/16 , F02D2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置。车辆用控制装置(30)以经由包括减速器(12)的驱动单元(20)而将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递的方式控制驱动电动机的转矩，所述减速器(12)具有由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮。并且，车辆用控制装置(30)在车辆的前进及后退这样的驱动时分别设定不同的值作为使驱动电动机(11)产生的转矩限制值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104972920A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510169059.8
申请日：2015-04-10
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: B60L11/14
CPC classification number: F16H57/021 , B60K2001/001 , B60W20/15 , B60W2520/06 , B60W2710/083 , F16H1/08 , F16H1/20 , F16H2057/02043 , Y02T10/7258 , Y10S903/909
Abstract: 本发明提供一种驱动单元及驱动模块。驱动单元(20)包括减速器(12)，减速器(12)包括具有斜齿且由各种轴承支承为旋转自如的多个齿轮，驱动单元(20)将驱动电动机(11)的旋转向车辆的后方驱动轮(15)传递。在车辆的后退时，在驱动电动机(11)产生的转矩的最大值设定得比前进时低。在该前提下，构成减速器的轴承中的在后退时受到负载的一侧的轴承的大小构成为比前进时受到负载的一侧的轴承的大小更小。
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公开(公告)号：CN103671816A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310389030.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/7258 , Y10T477/6422 , Y10T477/677
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备电动马达、传递电动马达的扭矩的驱动力传递装置、以及控制电动马达与驱动力传递装置的控制装置，驱动力传递装置具有连结机构，该连结机构能够使驱动力传递装置在连结状态与切断状态之间进行切换，其中，在所述连结状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴连结为无法进行相对旋转，而将电动马达的扭矩朝后轮传递，在所述切断状态下，所述连结机构将第一中间轴与第二中间轴的连结切断，对于控制装置而言，在使得第一中间轴的旋转速度高于第二中间轴的旋转速度以后再降低电动马达的扭矩，并在使电动马达的扭矩降低以后的状态下控制连结机构，以将驱动力传递装置从切断状态切换为连结状态。
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公开(公告)号：CN103620264A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201280030523.X
申请日：2012-06-15
Applicant: 株式会社捷太格特
IPC: F16H1/32 , F16H48/08 , F16H57/032
CPC classification number: B60K6/50 , B60K17/046 , B60K17/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , F16H1/32 , F16H48/08 , F16H57/028 , F16H2001/325 , F16H2057/0221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902
Abstract: 提供一种能够抑制NV产生的马达驱动力传递装置。马达驱动力传递装置1具备：电动马达4，其具有产生并输出用于使差动机构部动作的马达旋转力的带偏心部的马达轴42；和轴承机构，其具有：被夹装在外壳2的轴线方向一侧端部与差速器壳30的轴线方向一侧端部之间的球轴承34、被夹装在差速器壳30的轴线方向另一侧端部与马达轴42的轴线方向一侧端部之间的球轴承35、以及被夹装在外壳2的轴线方向另一侧端部与马达轴42的轴线方向另一侧端部之间的球轴承46，轴承机构通过弹簧48向球轴承34、35、46施加轴向负载。
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公开(公告)号：CN103542042A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310286626.9
申请日：2013-07-09
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16H1/32 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H48/30 , F16H2001/325 , B60K17/04 , F16H57/021 , F16H2057/02013
Abstract: 本发明提供减速机构以及具备该减速机构的马达旋转力传递装置。在减速传递机构中具备轴承机构，其配置在输出机构的轴线上，且具有沿着差速器壳体的轴线方向相互并列的球轴承，对于轴承机构，使球轴承的外周面整体与第一壳体元件的内周面对置、并且使球轴承的外周面整体与自转力赋予部件的内周面对置，从而将差速器壳体支承为能够旋转，上述第一壳体元件收纳差速器壳体、且由刚性小于自转力赋予部件的材料的刚性的材料形成。
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公开(公告)号：CN102996644A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210330798.7
申请日：2012-09-07
Applicant: 株式会社捷太格特
CPC classification number: F16H57/0471 , B60K1/00 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/48 , B60L2260/28 , F16C19/06 , F16C19/26 , F16C33/3843 , F16C33/414 , F16C33/4623 , F16C33/6681 , F16C2361/61 , F16C2380/26 , F16C2380/27 , F16H57/0428 , F16H57/0486 , F16H2001/325 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供轴承装置、具备该轴承装置的减速机构、以及马达旋转力传递装置。分别配置于马达轴的偏心部的外周周围的球轴承的各自的保持架具有：圆环状的基部，该圆环状的基部夹装在内圈与外圈之间；以及多个间隔壁部，多个间隔壁部用于与基部一起形成兜孔，在一方的球轴承中，基部由油承接部形成，油承接部使基部的一部分突出至相比内圈的端面靠轴线方向外侧的位置，且油承接部在另一方的球轴承的轴线方向外侧、且是旋转轴线的周围从另一方的球轴承侧承接润滑油。
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